Показатели использования вагонов

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 4

Для дороги определяются следующие показатели использования вагона, оборот транзитного груженого вагона, среднесуточный пробег и производительность вагона рабочего парка.

Оборот вагона рабочего парка:

(3.3.)

где - полный рейс вагона;

U – «работа» подразделения;

- вагонное (транзитное) плечо;

- коэффициент местной работы.

Таблица 3.2

Пробег груженых и порожних вагонов.

Подразделения	Длина км	Вагонопоток	Вагоно-км	Всего
Груженых (чет.+нечет.+0, 5 мест.)	порожних	груженых	порожних
ДЦС-1
ДЦС-2		4132, 5	463, 5
ДЦС-3		4583, 5	1331, 5
Дорога

Оборот местного вагона определяется по формуле:

, (3.4.)

где - рейс местного вагона;

- коэффициент местной работы для местных вагонов;

U_МС– погрузка в местном сообщении;

- доля простоя местного вагона в порожнем состоянии (0, 35).

Для определения вагоно-км пробега гружёных местных вагонов ∑ nSмс и ввоза ∑ nSвв составим таблицу 3.3, используя данные таблицы 2.1.

Таблица 3.3

Пробег гружёных местных вагонов и ввоза

на из	ДЦС-1	ДЦС-2	ДЦС-3	ИТОГО
Ваг пот	км	Ваг км	Ваг пот	км	Ваг км	Ваг пот	км	Ваг км	Ваг пот	Ваг км
ДЦС-1
ДЦС-2
ДЦС-3
Итого
Л
М
К
Итого
Всего

Оборот порожнего вагона определяется по формуле:

- , (3.5.)

где - рейс порожнего вагона;

U_пор – «работа» порожних вагонов (погрузка + сдача порожних);

- коэффициент местной «работы» для порожних вагонов.

U_пор=U_П + U = 1898+1723=3621 вагонов

Оборот транзитного груженого вагона:

- , (3.6.)

где - рейс транзитного груженого вагона;

1, 05 – коэффициент, учитывающий повышение участковой скорости из-за

того, что транзитные вагонопотоки не следуют в сборных поездах;

U_ТР – работа транзитных груженых вагонов, равная сдаче груженых.

- коэффициент местной работы для транзитных вагонов,

(U - погрузка на вывоз; )

- - пробег транзитных вагонов.

Суточная производительность вагона рабочего парка (ткм нетто):

(3.7.)

где - динамическая нагрузка вагона рабочего парка;

- ткм нетто;

Р_ст – статическая нагрузка;

- среднесуточный пробег вагона рабочего парка.

5418470*47 ткм нетто = 254668090 км нетто;

ДЦС-1:

ДЦС-2:

ДЦС-3:

Результаты расчетов основных показателей использования вагонов сводим в таблицу 3.4.

Таблица 3.4.

Показатели использования вагонов.

Показатели	ДЦС-1	ДЦС-2	ДЦС-3	Дорога
Оборот вагона рабочего парка, суток	1, 097	0, 52	0, 75	1, 774
Работа вагонов
Рабочий парк вагонов
Среднесуточный пробег, км	294, 52	525, 57	521, 20	389, 620
Производительность, ткм нетто

ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЙ ПАРК ЛОКОМОТИВОВ И

ПОКАЗАТЕЛИ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Эксплуатируемый парк локомотивов для каждого основного депо:

, (4.1.)

где n_гр – количество пар грузовых поездов на участке обращения локомотивов;

- коэффициент потребности локомотивов на пару поездов;

Оборот локомотивов на участке обращения L_уч для заданных условий данного проекта:

, (4.2.)

где - время нахождения локомотива на станциях смены локомотивных бригад, обратного и основного депо.

Эксплуатируемый парк локомотивов для дороги равен сумме локомотивов, приписанных к основному депо.

Основные показатели использования локомотивов:

среднесуточный пробег

, (4.3.)

производительность

, (4.4.)

где - средний вес поезда брутто;

- ткм брутто на участке обращения локомотива;

- вес брутто и тара вагон;

- поездо-км на участке обращения локомотива.

Таблица 4.1.

Нормы эксплуатируемого парка локомотивов и показатели его использования.

№	Показатели	ДЦС-1	ДЦС-2	ДЦС-3
1.	Размеры движения (пар поездов)
2.	Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов.	1, 25	1, 15	1, 20
3.	Потребность локомотивов по коэффициенту
4.	Среднесуточный пробег локомотива, км	606, 1206	608, 2214	615, 5155
5.	Суточная производительность локомотива, ткм брутто.

СУТОЧНЫЙ ОПЕРАТИВНЫЙ ПЛАН РАБОТЫ ДОРОГИ С МЕСТНЫМ ГРУЗОМ

Одной из важных составных частей системы организации перевозочного процесса на железной дороге является оперативное планирование поездной и грузовой работы. Оно направлено на обеспечение выполнения месячных норм погрузки, выгрузки, передачи поездов и вагонов между дорогами и отделениями, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, технических норм использования подвижного состава, нормативов графика движения поездов.

В данном курсовом проекте рассматривается небольшая часть суточного оперативного плана работы дороги с местным грузом. Согласно заданию о почасовом плане погрузки вагонов с ДЦС-2 и ДЦС-3 составим суточный оперативный план работы с местным грузом на ДЦС-1.

Изобразим план почасовой погрузки с ДЦС-2 в адрес ДЦС-1 в виде временной шкалы.

План почасовой погрузки с ДЦС-2 в адрес ДЦС-1 (вагонов)

14 ч 6ч 1 ч

Часы										Всего
Количество вагонов (погружено)				--				--

60 100 130

Согласно исходных данных произведём расчёт суточного оперативного плана работы с местным грузом.

Если все вагоны от станции погрузки до пункта сдачи вагоны следуют 1 час, то все вагоны, погруженные до 18 – 1 = 17 ч будут сданы на ДЦС-1. Их количество равно 140 – 10 = 130 вагонов. Остаток на ДЦС-2 составит 10 вагонов.

От стыкового пункта А до станции выгрузки вагоны следуют 5 часов, тогда от станции погрузки до станции выгрузки вагоны следуют 1+5=6 часов.

Следовательно, 100 вагонов, погруженные до 18 – 6 = 12 часов прибудут на станции выгрузки.

Поскольку время на одну грузовую операцию составляет 8 часов, то 60 вагонов, погруженные на НОД-2 за 14 часов (1+5+8) до конца суток, т.е до
18 – 1 – 5 – 8 = 4 ч будут выгружены на станциях ДЦС-1. Под выгрузкой останется 40 вагонов.

Таким же образом составляем план почасовой погрузки местного груза с ДЦС-3 на ДЦС-1.

План почасовой погрузки с ДЦС-3 в адрес ДЦС-1 (вагонов)

13 4 ч 2 ч

Часы											Всего
Количество вагонов (погружено)					--			- -	--

65 98 98

Согласно исходных данных произведём расчёт суточного оперативного плана работы с местным грузом.

Если все вагоны от станции погрузки до пункта сдачи вагоны следуют 2 часа, то все вагоны, погруженные до 18 – 2 = 16 ч будут сданы на ДЦС-1. Их количество равно 108 – 10 = 98 вагонов. Остаток на ДЦС-2 составит 10 вагонов.

От стыкового пункта А до станции выгрузки вагоны следуют 2 часа, тогда от станции погрузки до станции выгрузки вагоны следуют 2+2=4 часов.

Следовательно, 98 вагонов, погруженные до 18 – 4 = 14 часов прибудут на станции выгрузки.

Поскольку время на одну грузовую операцию составляет 9 часов, то 65 вагонов, погруженные на ДЦС-2 за 13 часов (2+2+9) до конца суток, т.е до
18 – 2 – 2 – 9 = 5 ч будут выгружены на станциях ДЦС-1. Под выгрузкой останется 33 вагона.

На основании выполненных расчётов составим суточный план работы дороги с местным грузом для ДЦС-1 (см. таблицу 5.1).

Таблица 5.1

Суточный план работы дороги с местным грузом для ДЦС-1 (вагонов)

Характеристика работы	ДЦС-2	ДЦС-3	Итого для ДЦС-1
Погрузка
Принято с отделений
Наличие на отделениях
Развезено принятых с отделений
Осталось к развозу
Выгружено
Осталось под выгрузкой

Исходя из суточного плана определяется ожидаемая величина оборота местного вагона.

238/125 = 1, 9 суток.

Анализ плана работы с местным грузом.

На увеличение количества вагонов, которые успевают разгрузиться до 18 часов, влияют следующие показатели: увеличение количества вагонов, погруженных до критического времени (18 часов), время в пути и время в пути до станции разгрузки, время на одну грузовую операцию. В связи с этим целесообразно применять следующие меры: сокращение времени на доставку вагонов к станции передачи вагонов, сокращение времени на доставку вагонов на станцию выгрузки, а также сокращение времени на одну грузовую операцию (время выгрузки вагонов на станции).

При соблюдении данных условий масса вагонов, выгруженных до 18-00 часов планируемых суток, будет приближаться к 100% от массы погруженных вагонов, а ожидаемая величина оборота местного вагона будет приближаться к величине 1 сутки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения курсовой работы «Разработка технических норм дороги и её отделений» приобретены новые знания по курсу «Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог».

По заданной характеристике полигона дороги в курсовой работе построена схема передачи вагонопотоков. С её помощью определены количественные показатели работы дороги: нормы погрузки и выгрузки, нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам, транзитный вагонопоток технических станций, размеры поездной работы. Также определены качественные показатели эксплуатационной работы по отделениям и дороге в целом: средняя участковая скорость грузовых поездов, средний простой вагонов под одной грузовой операцией и средний простой транзитных вагонов на технической станции.

На основании рассчитанных объёмов поездной работы определены пробеги вагонов и локомотивов, работа вагонов по отделениям и дороге в целом, вагонооборот рабочего парка вагонов, потребное количество локомотивов и их среднесуточная производительность.

В соответствии с исходными данными о почасовом плане погрузки вагонов с ДЦС-2 и ДЦС-3 составлен суточный оперативный план работы с местным грузом на ДЦС-1 и предложены меры по сокращению времени оборота вагонов.

Данная курсовая работа является очень важной в изучении дисциплины «Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог».

Показатели	ДЦС-1	ДЦС-2	ДЦС-3	Дорога
Оборот вагона рабочего парка, суток	1, 097	0, 52	0, 75	1, 774
Работа вагонов
Рабочий парк вагонов
Среднесуточный пробег, км	294, 52	525, 57	521, 20	389, 620
Производительность, ткм нетто
Размеры движения (пар поездов)				-
Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов.	1, 25	1, 15	1, 20	-
Потребность локомотивов по коэффициенту				-
Среднесуточный пробег локомотива, км	606, 1206	608, 2214	615, 5155	-
Суточная производительность локомотива, ткм брутто.				-

ЛИТЕРАТУРА

1. П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков и др. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. – М.: «Транспорт», 1994. – 543 с.

2. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. – М.: «Транспорт», 1990. – 232 с.

3. Эксплуатация железных дорог (Грузовая работа, организация движения и станции): Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта/ Повороженко В.В., Смехов А.А., Акулиничев В.М. и др. – М.: «Транспорт», 1982. – 382 с.

⇐ Предыдущая 1 2 34