Назначение и классификация систем

Электрической централизации

Э л е к т р и ч е с к а я ц е н т р а л и з а ц и я (ЭЦ) представляет собой систему централизованного управления стрелками и светофорами на станциях с помощью электрической энергии. Управление стрелками и светофорами в ЭЦ осуществляется с поста централизации. Устройства ЭЦ позволяют увеличить пропускную способность станций, повысить безопасность движения поездов, а также производительность и культуру труда. Увеличение пропускной способности при ЭЦ стрелок и светофоров достигается благодаря ускорению установки маршрутов и их автоматическому размыканию. Если при управлении стрелками вручную на приготовление сложного маршрута затрачивается 10...15 мин, то при ЭЦ — 5...7 с. При введении ЭЦ на станциях пропускная способность горловин увеличивается примерно в 2 раза. Повышение безопасности движения обеспечивается тем, что все передвижения на станции централизованы и маршрутизированы и осуществляются только по разрешающему показанию светофора, а пути и стрелочные секции станций обору-

дуются электрическими РЦ.

Правилами технической эксплуатации железных дорог к устройствам ЭЦ предъявляется ряд требований. Основным требованием к работе устройств ЭЦ является обеспечение взаимного замыкания стрелок и светофоров. Кроме того, устройства ЭЦ должны обеспечивать: контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления; контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут; передачу стрелок на местное управление; возможность маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров. При этом устройства Э не должны допускать: открытие входного светофора на занятый путь; перевод стрелки под подвижным составом; открытие светофора, соответствующего данному маршруту, если

стрелки не поставлены в надлежащее положение, а светофоры враждебных маршрутов не закрыты; перевод входящей в маршрут стрелки или открытие светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.

Все необходимые зависимости и взаимозамыкания между стрелками, сигналами и состоянием станционных путей и стрелочных секций в ЭЦ осуществляются электрическим путем.

По способу связи центрального поста с объектами управления в зависимости от их удаленности системы ЭЦ делятся на две группы: с п р я м ы м у п р а в л е н и е м, когда каждая стрелка и светофор в пределах станции управляются с поста централизации по отдельным жилам кабеля; с к о д о в ы м у п р а в л е н и е м, когда стрелки и светофоры управляются по линейной цепи посылкой кодовых сигналов телеуправления.

В пределах одной станции, как правило, используются системы ЭЦ с прямым управлением. По способу управления стрелками и светофорами системы ЭЦ с прямым управлением делятся на два вида: с р а з д е л ь н ы м у п р а в л е н и е м, в которых каждой стрелкой и светофором управляют отдельными рукоятками или кнопками; с м а р ш р у т н ы м у п р а в л е н и е м, у которых перевод стрелок и открытие светофоров для целого маршрута осуществляется нажатием двух кнопок: начала и конца маршрута. В зависимости от способа осуществления зависимостей и места размещения аппаратуры системы ЭЦ бывают: с м е с т н ы м и з а в и с и м о с т я м и (релейная аппаратура располагается и все необходимые взаимозамыкания осуществляются в релейных шкафах, которые размещают в горловинах станций или в районах сосредоточения стрелок и светофоров); с ц е н т р а л ь н ы м и з а в и с и м о с т я м и (вся релейная аппаратура располагается на цен-

тральном посту). По способу электропитания системы ЭЦ могут быть: с м е с т н ы м п и т а н и е м (источники питания для управления стрелками и светофорами располагаются вблизи релейных шкафов по концам станции), с ц е н т р а л ь н ы м п и т а н и е м (источники питания для управления стрелками и сигналами располагаются на центральном посту). В зависимости от способа монтажа или конструктивного выполнения системы ЭЦ бывают: с блочным монтажом (релейная аппаратура размещается в типовых блоках заводского изготовления, устанавливаемых на специальных стативах); со с т а т и в н ы м м о н т а ж о м (постовая релейная аппаратура смонтирована на стативах в заводских условиях). Соединение стативов между собой и с напольными устройствами и установка на стативы штепсельных реле осуществляются на посту. Все устройства ЭЦ в зависимости от места применения делятся на постовые и напольные. П о с т о в ы е у с т р о й с т в а располагаются на посту централизации. К ним относятся: блоки, стативы, реле, которые осуществляют необходимые зависимости по управлению стрелками и светофорами; аппарат управления с кнопками и схемой путевого развития станции с соответствующей контрольной

индикацией; источники электропитания. Н а п о л ь н ы е у с т р о й с т в а размещаются на территории станции. К ним относятся: стрелочные электроприводы, светофоры, релейные и батарейные шкафы, рельсовые цепи и кабельные сети.

Для централизованного управления стрелками и светофорами малых станций с числом стрелок не более 30 в основном применяют:

• релейную централизацию с центральными зависимостями и центральным питанием (РЦЦ). Эта система получила распространение на малых станциях двухпутных линий, где необходимо маршрутизировать не только поездные, но и маневровые передвижения.

В системе РЦЦ также используется раздельный способ управления стрелками и светофорами;

• блочную централизацию с раздельным управлением (БРЦ) с центральными зависимостями, центральным питанием и размещением исполнительной части реле в типовых блоках. В системе БРЦ также используется раздельный способ управления стрелками и сигналами.

Для централизованного управления стрелками и светофорами на станциях с числом стрелок более 30 применяют:

• релейную централизацию с центральными зависимостями, центральным питанием и маршрутным способом управления стрелками и светофорами (МРЦ). Такое управление позволяет автоматизировать и резко уменьшить время на установку маршрутов;

• блочную маршрутно-релейную централизацию (БМРЦ), в которой вся релейная аппаратура размещена в типовых блоках. Система БМРЦ является типовой системой ЭЦ стрелок и светофоров на крупных станциях. В связи с переходом на более современную элементную базу промежуточные станции начинают оборудовать микропроцессорными системами ЭЦ стрелок и светофоров, в которых используют как индивидуальный, так и маршрутный способы управления стрелками и светофорами.

В системах ЭЦ в качестве аппарата управления используют:

• пульт-манипулятор с выносным табло желобкового типа и маршрутным управлением стрелками и светофорами, который содержит кнопки, рукоятки управления и выносное табло — схему путевого развития станции со световой индикацией контроля установки и

размыкания маршрутов и состояния объектов на станции;

• пульт-табло с маршрутным управлением стрелками и светофорами, который содержит схему путевого развития станции с кнопками управления, расположенными по плану станции, и световой контроль (в виде светящихся желобков) установки и размыкания маршрутов;

• пульт-табло с раздельным управлением стрелками и светофорами, который содержит в верхней части схему путевого развития станции, пути которой изображены в виде отдельных световых ячеек, а в нижней части располагаются кнопки для перевода и контроля положения стрелок и кнопки открытия светофоров (поездных и маневровых) со световым контролем;

• автоматизированное рабочее место дежурного по станции АРМ

ДСП, которое состоит из монитора и клавиатуры; на мониторе отображается схема путевого развития станции с визуальной информацией о поездном положении, состоянии стрелок и светофоров; с помощью клавиатуры ПЭВМ ДСП производит установку маршрутов приема и отправления и другие необходимые действия.

⇐ Предыдущая 3 4 5 6 789 10 11 12 Следующая ⇒