Выбор и обоснование режима труда и отдыха

Для выбора наиболее рационального режима труда и отдыха производ­ственного персонала по объекту проектирования в этом разделе проекта учащийся должен пост­роить графики межсмен- ного времени Г*с и вре­мени работы автомоби­лей на линии Т_р.л, совме­щенные с графиком работы проектируемого объекта. Такие графики наглядны и легко позво­ляют найти оптимальный

вариант решения этого важного организационного во­проса (рис. 12). Согласно (15), работы по ЕО и ТО-1 должны выполняться только в межсменное время.

В последние годы в сфере ТО и ТР принято, что целе­сообразно эти работы проводить в ночное время, суббот­ние и воскресные дни при непрерывной рабочей неделе ремонтников по скользящему графику с использованием агрегатно-узлового метода ремонта, что позволяет значительно сократить простои автомобиля в рабочее время и увеличить их выпуск в рабочие дни.

Таким образом, зоны ТО, ТР, основные производст­венные цехи практически могут работать круглый год в две смены и более при достаточной производственной про­грамме, а также для более рационального использования производственных площадей и гаражного оборудования.

Графики Т_СМ и Т_Р. л, совмещенные с графиком работы проектируемого объекта, строятся в условном масштабе на основании принятых к расчету данных: С — число

смен работы; Т_см — продолжительность рабочей смены; Т„ — время в наряде (Т_р._л—Т_н); время начала и кон­ца массового выпуска автомобилей на линию. Промежу­ток времени массового выпуска автомобилей на линию (7.) принимается не более 2 ч или по данным конкрет­ного АТП.

Техника безопасности, производственная санитария

В этом разделе учащиеся должны привести и дать оценку основным мероприятиям по охране труда, преду­сматривающим полную безопасность выполнения работ и соблюдение санитарных норм на объекте проектирования. При этом должны найти отражение следующие вопросы: специфические особенности работы соответствующей зоны ТО, ТР, диагностирования, цеха и пр.;

источники повышенного шума, ядовитых веществ, по­жарной опасности и других вредных для здоровья и опас­ных для производства факторов;

требования техники безопасности. и производственной санитарии к отоплению, вентиляции, освещению, электро­оборудованию, электропроводке, температуре и влажнос­ти воздуха;

требования к оборудованию, инструменту и приспособ­лениям.

Для создания безопасных условий труда в производ­ственных помещениях зон ТО, ТР, участков (в зависимо­сти от специфики их работы) следует предусматривать создание приточно-вытяжной вентиляции, тепловых завес, местного отсоса ядовитых газов и пыли от шлифовальных и заточных станков. Для защиты рабочих от поражения электрическим током все металлические части электрообо­рудования заземляются. Приводную и натяжную станции конвейера рекомендуется размещать под полом, а элек­тродвигатели подъемников — в закрытых нишах осмотровых канав. Допустимый уровень низкочастотных шумов в зонах обслуживания и, ремонта автомобилей 90 ДБ. Для движущихся частей технологического оборудования надо предусматривать ограждения защитными кожухами или решетками. Температура воздуха в зоне рабочих постов должна быть не ниже 16°С, относительная влажность 75-80%, скорость, воздуха не более 0, 3 м/с.

Освещенность в зонах ТО и ТР при общем освещении люминесцентными лампами должна быть не менее 150 лк, а лампами накаливания не менее 100 лк. Для применя­емого при ТО и ТР переносного освещения напряжение питания не должно превышать 36 В, а для освещения осмотровых канав — не более 12 В.

При выполнении данного раздела (объем до 2 с.) реко­мендуется воспользоваться книгой под ред. А. И. Салова «Охрана труда на автотранспортных предприятиях» (М.: Транспорт, 1976, 248 с.).

КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

1.4.1. Общие положения и требования, предъявляемые к конструкторской части

В содержание курсового проекта по ТО автомобилей может быть включена по заданию преподавателя-руководителя курсового проектирования разработка несложного

приспособления, название которого записывается в зада­ние на проектирование. Применение приспособления поз­воляет повысить производительность труда, улучшить ка­чество работы с одновременным снижением затрат на ТО или ТР, улучшить условия труда и исключить травма­тизм.

Конструкторская часть должна соответствовать теме проекта и быть связанной с разрабатываемым технологи­ческим процессом, чтобы отдельные части проекта пред­ставляли собой.единый законченный комплекс. Этот раз­дел помещается в пояснительной записке после организа­ционной части.

При разработке объекта конструкторской части необ­ходимо ознакомиться с существующими аналогами, пред­назначенными для выполнения подобных работ или опе­раций, их достоинствами и недостатками, а также изучить условия, в которых будет применяться данное приспособ­ление.

Выбрав вариант конструкторской части, учащийся согласовывает с преподавателем объем работ при ее раз­работке, т. е. число проекций на общем виде и рабочих чертежей, а также число деталей, по которым должны быть произведены расчеты на прочность (последнее толь­ко для дипломных проектов).

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I. ВЫБОР ТЕМЫ НАУЧНОГО ДОКЛАДА
2. I. Особенности постановки цели труда.
3. I. Свержение шахского режима в 1978—1979 гг.
4. II.Методика организации хоз. бытового труда
5. III. Выбор крепежного приспособления и способа крепления
6. III. Мероприятия по охране труда
7. III. Стабилизация исламского режима в 1980-е гг.
8. IV. Права работников Службы охраны труда
9. IV.Общий, совместный, коллективный труд как более сложная форма организации труда.
10. IV.Организация ручного труда
11. V. Порядок разработки и утверждения инструкций по охране труда для работников
12. XIV. Реализация права абитуриентов на выбор места обучения