Ввод дизеля в режим эксплуатационной нагрузки

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 40Следующая ⇒

7.1.1 Дизель после пуска (главный дизель после окончания маневрирования судна, при котором должны выполняться указания 8.4) необходимо постепенно вводить в режим эксплутационной нагрузки в течение времени, указанного в инструкции по эксплуатации либо установленного судовладельцем по опыту эксплуатации.

Запрещается сокращать время ввода дизеля в режим эксплутационной нагрузки, за исключением случаев, связанных с угрозой человеческой жизни или безопасности судна.

На судах, оборудованных системой автоматизированного пуска дизеля, необходимо вводить дизель в режим эксплутационной нагрузки в соответствии с программой, установленной изготовителем дизеля. Исполнение системой указанной программы следует периодически проверять в соответствии с инструкцией по эксплуатации системы.

7.1.2 В случае отсутствия автоматизированного пуска и отсутствия указаний в инструкции по эксплуатации по вводу дизеля в режим следует сначала в течение не менее 10 с повысить его нагрузку до 50 % номинальной мощности, а затем в течение не менее 30 мин довести по возможности плавно его нагрузку до эксплутационной путем ступенчатого (не менее 5 ступеней) увеличения подачи топлива с выдержкой по времени на каждой ступени не менее 2 мин. Величина приращения подачи топлива снижается по мере приближения нагрузки к эксплутационной, а время выдержки соответственно увеличивается.

7.1.3 Дизель, запускаемый без нагрузки, должен быть сначала прогрет на холостом ходу в течение от 3 до 5 мин, если в инструкции по эксплуатации нет других указаний. Переходить на эксплутационную нагрузку можно тогда, когда при прогреве будут достигнуты рекомендуемые инструкцией по эксплуатации температуры в системе охлаждения замкнутого контура и в системе смазки дизеля.

При отсутствии в инструкции по эксплуатации указаний по температурному режиму прогрева дизель считается прогретым и готовым для включения под нагрузку когда при установившемся режиме постоянные температуры воды и масла на входе в дизель остаются постоянными и на выходе из него. При низкой температуре забортной воды, поступающего в систему охлаждения, необходимо часть теплой воды и циркуляционного масла перепускать помимо охладителей. Перепуск всего циркуляционного масла помимо охладителя масла не допускается.

7.1.4 При вводе дизеля в режим необходимо контролировать по показаниям КИП параметры работы дизеля, не допуская их резкого изменения и выхода за предельные значения.

7.1.5 Запрещается работа дизеля в зонах критических частот вращения, отмеченных на шкале тахометра красными секторами. При переходе с одного режима работы на другой запретные зоны частоты вращения необходимо проходить как можно быстрее, но без рывков.

Выбор эксплутационной нагрузки главного дизеля

7.2.1 Эксплутационная нагрузка главного дизеля выбирается и назначается СТМ по согласованию с капитаном судна, исходя из конкретных условий плавания, реальных технических возможностей дизеля и скоростных ограничительных характеристик, установленных заводом-изготовителем дизеля или судовладельцем на основании РД 31.21.32.

Рекомендованные режимы для характерных условий плавания устанавливаются судовладельцем.

7.2.2 При выборе эксплутационной нагрузки нужно руководствоваться следующим:

а) основными показателями, характеризующими нагрузку дизеля, являются частота вращения, мощность или среднее индикаторное давление, наибольшее давление сгорания, температура выпускных газов;

б) частота вращения и мощность или среднее индикаторное давление не должны выходить за пределы скоростных ограничительных характеристик;

в) среднее индикаторное давление и наибольшее давление сгорания во всех случаях не должны превышать значений, полученных во время стендовых испытаний дизеля при работе с нагрузкой 100 %;

г) в качестве номинальной мощности дизеля следует принимать значение мощности, полученное во время сдаточных испытаний на стенде изготовителя при работе с нагрузкой 100 %;

д) температура выпускных газов не должна превышать предельного значения, указанного в инструкции по эксплуатации, максимальная частота вращения коленчатого вала не должна превышать 103 % от номинальной;

е) в качестве предельного значения температуры выпускных газов после цилиндра следует принимать для дизелей, работающих с постоянной частотой вращения (на ВРШ или на генератор), предельное значение, указанное в инструкции по эксплуатации для номинальной мощности, а для дизелей, работающих с изменяющейся частотой вращения (на винт фиксированного шага) - предельное значение температуры для той конкретной мощности, на которой он работает. В последнем случае, указанная температура не должна превышать более, чем на 50°С, температуру на данном цилиндре достигнутую при сдаточных испытаниях на стенде изготовителя дизеля во время его работы на той же мощности, если в инструкции по эксплуатации нет других указаний;

ж) следует учитывать то, что температура выпускных газов при неизменной внешней нагрузке дизеля повышается с увеличением температуры воздуха на входе в дизель, температуры забортной воды перед охладителем воздуха, а также при переходе на использование топлива с более высокой исходной вязкостью. Учет этих факторов производится расчетным путем, если об этом имеются указания и инструкции по эксплуатации, или по опыту эксплуатации;

з) не должны самопроизвольно отключаться отдельные цилиндры, так как при наличии всережимного регулятора частоты вращения это перегружает работающие цилиндры.

7.2.3 Для приближенной оценки нагрузки дизеля (до выполнения индицирования и при отсутствии торсиометра) можно использовать шкалы топливной рукоятки пульта управления, указателя нагрузки, положения выходного вала регулятора или реек топливных насосов, а также температуру выпускных газов. Не допускается назначение длительного режима по частоте вращения дизеля без контроля указанных параметров.

7.2.4 При управлении главным дизелем с мостика с помощью системы автоматизированного управления в случае появления сигнала " Перегрузка" ВП обязан уменьшить частоту вращения дизеля или шаг винта и сообщить об этом ВМХ.

7.2.5 В установках с двумя и более главными дизелями, работающими на общий гребной винт, нагрузку между дизелями следует распределять равномерно.

Обслуживание дизеля

7.3.1 Работу дизеля контролируют по показаниям штатных КИП, по сигналам АПС, путем осмотра, прослушивания и ощупывания деталей дизеля, а также путем измерения специализированными приборами (индикатором, максиметром, пиметром, торсиометром) параметров рабочего процесса.

Периодичность контроля устанавливается инструкцией по эксплуатации и может быть откорректирована СТМ в зависимости от надежности и технического состояния дизеля, объема автоматизации, АПС и наличия средств диагностирования.

7.3.2 Величины контролируемых параметров работы дизеля должны находиться в пределах диапазона, рекомендованного инструкцией по эксплуатации. В противном случае нужно выяснить причину отклонения и устранить ее.

При оценке изменения параметров, характеризующих рабочий процесс в цилиндрах следует учитывать то, что повышение температуры выпускных газов в процессе работы дизеля может происходить вследствие увеличения внешней нагрузки дизеля (обрастание корпуса судна, увеличение его осадки, повреждение гребного винта, ухудшение погодных условий и состояния моря, мелководье, льды), повреждения форсунки или выпускного клапана, нарушение плотности цилиндра (износ втулки или поршневых колец), загрязнение охладителя воздуха или турбонагнетателя, изменение погодных условий или сорта применяемого топлива (см. 7.2.2 ж).

Для определения причины, вызвавшей увеличение температуры выпускных газов, можно пользоваться методом последовательного исключения возможных факторов.

Для главного дизеля, кроме того, величины показателей, характеризующих его нагрузку, не должны выходить за пределы скоростных ограничительных характеристик. В противном случае надо изменить режим работы дизеля, руководствуясь 7.2.2.

7.3.3 Необходимо периодически сверять показания КИП в ЦПУ, на дизеле и на обслуживающих его механизмах и аппаратах.

7.3.4 Обнаруженная в работе дизеля неисправность, как правило, должна быть устранена немедленно. Если для устранения неисправности остановить дизель нельзя по условиям плавания, или невозможно устранить неисправность судовыми средствами, необходимо принять дополнительные меры, обеспечивающие работоспособность дизеля (снизить нагрузку, увеличить смазку или охлаждение, отключить цилиндр и др.), и чаще контролировать неисправный узел.

7.3.5 При обнаружении в работе ненормальных шумов, стуков или повышенной вибрации дизеля, турбокомпрессора наддува, редуктора, валопровода или корпуса судна нужно принять меры по их устранению. При необходимости уменьшить частоту вращения или остановить дизель для выяснения и устранения причины неисправности.

7.3.6 Необходимо следить за исправной работой навешенных на дизель вспомогательных механизмов, а также за надежностью крепления трубопроводов, своевременно устраняя вибрацию труб и не допуская утечек через неплотности их соединений.

7.3.7 Необходимо периодически брать пробы отработавшего масла из подпоршневых полостей или продувочного ресивера, где это предусмотрено конструкцией, и оценивать изменение содержания продуктов износа (металла) в них по сравнению с предыдущими пробами. Анализ масла на содержание металла выполняется прибором рекомендованного судовладельцем тина. При отсутствии прибора определение наличия металла в масле производится капельным способом. На фильтровальную бумагу наносят несколько капель масла из пробы с помощью стержня с заостренным концом. Бумагу высушивают, и по количеству " блесток", оставшихся на следах капель масла судят об изменении содержания металла в сравнении с предыдущей пробой, выполненной по такой же методике.

При повышении содержания железа в масле, что свидетельствует о появлении интенсивного износа цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), снизить нагрузку на дизель (цилиндр) и увеличить подачу цилиндрового масла. Если это не снизит износ, то выключить цилиндр или остановить дизель, осмотреть цилиндр через продувочные окна или через отверстия для арматуры в крышке и принять меры к устранению неисправности.

7.3.8 Следует периодически наблюдать за цветом выпускных газов. Светло-серая их окраска свидетельствует о хорошем сгорании.

7.3.9 При повышении температуры какого-либо подшипника или другого трущегося узла сверх нормы следует уменьшить нагрузку на цилиндр, на котором это произошло, либо уменьшить нагрузку дизеля, увеличив при этом подачу масла на дефектный узел, если это возможно. Если температура трущегося узла продолжает увеличиваться, то при первой возможности остановить дизель и, продолжая прокачивать его маслом, проворачивать ВПУ до остывания узла, после чего вскрыть дефектный узел для устранения причины нагрева.

7.3.10 При появлении сигнала детектора масляного тумана или густого белого тумана из вентиляционной трубы картера необходимо повторно проверить срабатывание детектора. Если детектор срабатывает повторно, то необходимо остановить дизель, продолжая прокачивать его маслом и водой, принять меры безопасности на случай взрыва в картере и подготовить средства пожаротушения. После исчезновения признаков опасной концентрации масляного тумана, но не ранее чем через 20 мин после остановки дизеля, открыть люки картера для определения причин и устранения неисправности.

7.3.11 В работе следует периодически осматривать детали остова дизеля и крепления его к фундаменту для своевременного выявления пропусков рабочих сред, трещин, взаимного перемещения сопрягаемых деталей, ослабления затяжки крепежа и принятия необходимых мер по устранению обнаруженных дефектов.

7.3.12 Работа дизеля с неисправным регулятором частоты вращения или при наличии заеданий в передаче от пего к рейкам ТНВД запрещается. В исключительных случаях допускается работа главного дизеля с неисправным регулятором. При этом необходимо перейти на ручное управление и снизить частоту вращения не менее чем до 90 % номинальной.

7.3.13 При приеме и сдаче вахты ВМХ должен произвести осмотр дизеля и обеспечивающих его функционирование систем, проверить показаний КИП и записать в машинный журнал значения параметров, подлежащих регистрации.

Обслуживание системы масла

7.4.1 При обслуживании системы смазки необходимо:

а) поддерживать давление и температуру масла в системах смазки дизеля, турбокомпрессора, редуктора, гидромуфты, подшипников валопровода в рекомендованных инструкциями по эксплуатации пределах;

6) периодически контролировать уровень масла в картере; сточных и напорных цистернах, в лубрикаторах, подшипниках валопровода и

при необходимости добавлять масло;

в) периодически или непрерывно очищать циркуляционное масло

сепаратором;

г) следить за перепадом давления до и после фильтров, своевременно очищать их и при необходимости устранять неисправности в работе фильтров;

д) периодически подавать смазку к узлам, смазываемым вручную,

и пополнять масленки;

е) периодически или постоянно (при наличии специальных устройств) выпускать воздух из масляных полостей охладителей масла и

фильтров;

ж) периодически контролировать поступление масла в рабочие цилиндры, отсутствие протечек из маслопроводящих труб, периодически (не реже одного раза в месяц) проверять удельный расход цилиндрового масла и распределение его по точкам смазки;

з) периодически брать пробы циркуляционного масла и контролировать его качество;

и) периодически контролировать работу автоматических устройств

очистки фильтров.

7.4.2 Работа дизеля с неисправными фильтрами масла запрещается.

7.4.3 При внезапном падении давления или чрезмерном повышении температуры масла в системе дизель необходимо остановить для выяснения и устранения причины неисправности.

7.4.4 Регулирование температуры масла, при необходимости, рекомендуется производить изменением количества охлаждающей воды,

проходящей через охладитель масла.

7.4.5 Давление циркуляционного масла надо поддерживать большим, чем давление охлаждающей воды, проходящей через охладитель

масла.

7.4.6 Регулирование лубрикаторов цилиндровой смазки при необходимости производить в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Удельный расход масла, отнесенный к фактической мощности, на любом эксплутационном режиме должен быть в пределах, рекомендованных для номинальной мощности.

7.4.7 При очистке фильтров масла надо обращать внимание на наличие в шламе металлических частиц, свидетельствующих о повышенном износе или повреждении трущихся узлов дизеля.

7.4.8 Сепарация масел, содержащих присадки, должна осуществляться без промывания водой и при температуре подогрева не более 90°С (верхний предел рекомендуется для масел с высокими моющими свойствами).

Сепарацию масел без присадок рекомендуется осуществлять с промывкой водой при температуре подогрева не более 75°С.

Основным режимом при сепарации циркуляционного масла является режим кларификации (отделение механических примесей). Производительность сепаратора на любом режиме не должна превышать 30 % номинальной.

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒