Указания по разборке и сборке СТС

Стр 1 из 40Следующая ⇒

7.2.1. Разборка и сборка СТС должны производиться в технологической последовательности, рекомендованной инструкцией по эксплуатации или ремонту, техническими условиями на ремонт, а также документами, утвержденными судовладельцем.

7.2.2. Разборка и сборка должны производиться инструментом и приспособлениями, предназначенными для этих целей.

7.2.3. Перед разборкой СТС следует спустить из систем воду, масло, топливо, нар; забортные клапаны плотно закрыть, отключить электропитание.

При разборке трубопроводов забортной воды отверстия труб, идущих за борт, необходимо закрыть заглушками, Устанавливаемые на фланцевых соединениях заглушки должны иметь хвостовики, на штуцерные соединения навешивается бирка, указывающая наличие заглушки. Об установке и снятии заглушек следует делать запись в машинном журнале.

7.2.4. Перед разборкой необходимо спять или отсоединить все КИП и датчики, которые могут быть повреждены. Необходимо произвести замеры, определяющие зазоры и взаимное расположение деталей и сборочных единиц (несоосность, центровку и т. п.).

7.2.5. СТС должны вскрываться и закрываться в присутствии МХЗ. Перед закрытием необходимо осмотреть внутренние полости, убедиться в исправном состоянии деталей, сборочных единиц, отсутствии посторонних предметов в полостях. В случае, если исключительные обстоятельства вызвали перерыв в процессе закрытия, необходимо вновь произвести контрольный осмотр, а затем уже закрытие СТС.

7.2.6. При разборке СТС и их сборочных единиц необходимо:

а) закрывать крышками, бумагой или картоном места, с которых сняты детали;

б) закрывать деревянными пробками или наклейками все вскрываемые отверстия, каналы, а также концы труб, не применяя для этого ветошь или паклю;

в) обращать внимание на наличие марок и меток, определяющих взаимное положение деталей и сборочных единиц; стершиеся или поврежденные марки и метки восстанавливать;

г) во избежание перекосов или деформации деталей, крепящие их болты (гайки), сперва отдать частично, а затем отвернуть полностью в порядке, предусмотренном заводской инструкцией;

д) не выворачивать шпильки из гнезд, за исключением случаев, связанных с заменой (ремонтом) шпильки или детали, в которую она ввернута;

е) предохранять пришабренные, притертые и чисто обработанные рабочие поверхности от повреждений и коррозии;

ж) снимаемые трубопроводы и изоляцию маркировать или снабжать специальными бирками;

з) подводящие концы кабелей (проводов) маркировать, замыкать накоротко, заземлять и изолировать;

и) длинные тяжелые детали надежно укладывать на опоры или устанавливать в вертикальном положении, исключающем изгиб.

7.2.7. При сборке СТС необходимо:

а) тщательно очистить все детали, применяя в необходимых случаях рекомендованные моющие жидкости;

6) протирать и смазывать чистым маслом трущиеся поверхности деталей; очищать и продувать сжатым воздухом каналы подвода смазки, охлаждающей жидкости, топлива, воздуха;

в) не допускать установки деталей, уплотняющие поверхности которых имеют повреждения (забоины, раковины, выгорание);

г) притирать (пришабривать) уплотняющие поверхности соединений, которые собираются без прокладок; качество притирки (шабровки) проверять " на краску";

д) устанавливать сборочные единицы и детали по меткам и рискам, определяющим их взаимное положение;

е) строго выдерживать необходимые зазоры (натяги) в соединениях СТС;

ж) устанавливать на место контрольные и установочные штифты и болты до окончательного закрепления деталей и сборочных единиц;

з) строго соблюдать установленный порядок, последовательность и усилия (углы, давление масла, моменты) затяжки гаек ответственных резьбовых соединений. При регламентированных усилиях затяжки крепежных деталей пользоваться динамометрическими ключами, гидравлическими домкратами или шаблонами;

и) тщательно очищать, промывать и продувать сжатым воздухом все трубы, их соединения, арматуру;

к) не допускать закрашивания резьб, клейм, фирменных табличек, штуцерных гаек;

л)не допускать установки новых ответственных деталей, не имеющих сертификатов приемки, приемочных клейм ОТК завода-изготовителя и, если это требуется, классификационного общества;

м) применять уплотнительные насты и защитные покрытия, рекомендованные инструкцией либо судовладельцем;

н) проверять стопорение деталей и крепежа; применять для стопорения деталей и крепежа новые стопорные шайбы, шплинты и стопорную проволоку;

о) не допускать установки деталей уплотнения, бывших в эксплуатации. Детали уплотнения с истекшим сроком хранения допускаются к установке только после получения рекомендаций завода-изготовителя либо удовлетворительных результатов испытаний двух-трех изделий из партии. При заправке резиновых манжет и колец в гнезда применять оправки из мягких материалов - алюминия или меди, не допускать перекосов и перекручивания манжет и колец при их установке;

п) неповрежденные красномедные прокладки допускается оставлять (устанавливать повторно) при условии их предварительного отжига.

7.2.8. После сборки пневматических и гидравлических средств автоматизации необходимо произвести настройку в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации.

Запасные части и ремонтные материалы

8.1. Суда должны обеспечиваться надлежащим количеством запасных частей, ремонтных материалов, инструментов, средств механизации общесудовых и специализированных работ и КИП для выполнения ТО при СНТО и КСТО.

Нормы обеспечения судов указанными изделиями и материалами устанавливаются " Нормами снабжения инвентарным имуществом, инструментом и расходными материалами", [23], ведомостями запасных частей и ремонтных материалов, входящими вместе с ПГТО в типовые комплекты документации СНТО и КСТО либо другими нормативными документами судовладельца.

8.2. Суда морского флота должны быть обеспечены запасными частями в соответствии с [2], используемыми при восстановлении СТС после внезапных отказов или при обнаружении в процессе ТО недопустимых износов деталей. Использование этого комплекта при выполнении планово-предупредительных работ ТО, как правило, не должно допускаться.

Пополнение комплекта запасных частей, регламентируемого [2], должно производиться при первой возможности.

8.3. Все поступающие на судно запасные части и материалы должны иметь надлежащую маркировку (клеймение) и сертификат предприятия-изготовителя и быть занесены в инвентарный документ.

8.4. Все запасные части и материалы должны:

- содержаться в исправности и готовности к использованию;

- надежно закрепляться в специально отведенных для них легкодоступных, удобных для осмотра и снятия местах (малогабаритные запасные части - в ящиках и на стеллажах судовых кладовых);

- надежно предохраняться от повреждений и коррозии, для чего их консервация должна периодически возобновляться в соответствии с требованиями действующих нормативных документов;

- снабжаться бирками с указанием инвентарного номера, названия СТС, для которого они предназначены, а также места хранения на судне их сертификата.

Приложение А (обязательное)

Перечень лиц, обязанных знать " Правила технической эксплуатации морских и речных судов"

А.1. Перечень специалистов СЭ и береговых организаций, связанных с ТЭ судов, обязанных полностью или частично знать Правила, приведен в таблице А.1.

В таблице А.1 принятые следующие условные обозначения требований к уровню знания РИД, составляющих Правила:

П - Обязательное знание всего НД*;

Ч - Обязательное знание разделов и пунктов НД, определяющих требования к специалисту в соответствии с занимаемой им должностью, а также регламентирующих действие специалиста и его непосредственных подчиненных при выполнении ими служебных обязанностей.

Прочерк в графе документа против названия должности (профессиональной группы) обозначает, что знание данного РНД для специалиста не требуется.

А.2. Порядок и объем проверки знания Правил для членов СЭ устанавливает квалификационная комиссия судовладельца, а для работников береговой организации - лицо, ответственное за ТЭ флота.

Таблица А.1

Должность (профессиональная группа)

Требования к знанию документов, составляющих Правила, по отдельным документам

Общие требования

Корпус, помещения, устройства, системы

Дизели

Паровые турбоагрегаты

Газовые турбоагрегаты

Котлы паровые и водогрейные

Электро–оборудование

Вспомогательные СТС

Холодильные установки

1 Капитан, капитан-дублер, командир земснаряда, кранмейстер–капитан, помощник капитана, штурман-оператор ПБУ

2 Капитан-механик

3 Начальник буровой установки судна для разведки и добычи полезных ископаемых на шельфе

4 Шкипер, помощник шкипера несамоходного судна

5 Боцман, подшкипер, старший крановщик (кранмейстер), старший матрос, матрос

6 Старший (главный) механик на морских судах, механик на речных судах

7 Механик на морских судах, помощник механика на речных судах

8 Рефрижераторный механик

9 Старший моторист, моторист

10 Старший машинист, машинист

11 Машинист котельной установки, кочегар

12 Рефрижераторный машинист

13 Старший электромеханик, электромеханик на морских судах, помощник механика по электрооборудованию на речных судах

14 Старший электрик, электрик

15 Мастер рыбопромыслового судна по добыче

16 Мастер, технолог рыбопромыслового судна по обработке

17 Руководящие ТЭ судов и СТС работники

управлений:

- судоходных и рыбопромысловых компаний;

- компаний по производству подводно-технических работ и эксплуатации технологического флота;

- компаний по обслуживанию морских путей;

- портового флота

18 Связанные с ТЭ судов и СТС работники:

- Департамента морского и речного флота;

- научно-исследовательских и проектных институтов Минтранса, Госрыбхозпрома, Нефтегазпрома;

- учебных заведений, готовящих специалистов морского, речного, рыбодобывающего, технологического флотов

Приложение Б (рекомендуемое)

Технические нормы вибрации СТС морских судов

Б.1. Настоящее положение регламентирует значения предельно допустимых уровней виброскорости и виброускорения, измеряемых на неподвижных частях СТС во время испытаний судна после постройки или ремонта, а также в процессе эксплуатации судна. Нормы установлены Регистром, исходя из условия обеспечения вибрационной прочности и надежности работы СТС. Общие положения, касающиеся требований Регистра по вибрации СК и СТС, приведены в [2].

Примечание. Нормы вибрации, измеряемой при техническом диагностировании, в настоящем приложении не рассматриваются. Измерение вибрации при ТД регламентируется РД 31.20.50 или специальными нормами диагностических показателей СТС, утвержденными судовладельцем для серий судов.

Б.2 Измерение вибрации на судах, находящихся в эксплуатации, кроме целей технического диагностирования, производится в тех случаях, когда вибрация затрудняет нормальное техническое использование СК и СТС. В этом случае измерения вибрации производят по программе, одобренной Регистром.

Б.3. При контроле вибрации в соответствии с настоящими рекомендациями измерения проводят в диапазоне частот от 1, 6 до 160 Гц. Выбор частот и точек измерения вибрации для конкретных СТС следует производить в соответствии с рекомендациями предприятий-изготовителей СТС. Если такие рекомендации отсутствуют, измерения вибрации следует выполнять по типовой методике Регистра.

Результаты измерений сравнивают со значениями допустимых уровней вибрации, приведенных на рисунках Б.1, Б.2 и в таблицах Б.1, Б.2.

1 – с ходом поршня менее 30 см;

2 – с ходом поршня 30 - 70 см;

3 – с ходом поршня 71 - 140 см;

4 – с ходом поршня 141 - 240 см;

5 – с ходом поршня более 240 см.

Рисунок Б.1 Технические нормы вибрации дизелей

1 – ГТЗА и упорные подшипники;

2 – котлы, вспомогательные СТС;

3 – роторные механизмы на частоте вращения ротора

Рисунок Б.2 Технические нормы вибрации ГТЗА и упорных подшипников, котлов, вспомогательных СТС

Б.4 Ходовая *) вибрация дизелей и агрегатов, в состав которых входят дизели, считается допустимой, если средние квадратические значения виброскорости и виброускорения, измеренные в третьоктавных полосах частот **), не превышают значений, указанных в таблице Б.1 (на рисунке Б.1) для каждого из трех взаимно перпендикулярных направлений относительно осей судна: вертикального, горизонтально–траверсного и горизонтально-продольного.

Б.5 При измерении вибрации в третьоктавных полосах частот допускаемые значения измеряемого параметра принимают в Ö 2 раз (на 3 дБ) большими, чем значения, указанные в таблицах Б.1 и Б.2 для полос со среднеквадратическими частотами 2; 4; 8; 16; 31, 5: 63: 125 и 160 Гц.

Б.6 Ходовая вибрация главных турбозубчатых агрегатов, упорных подшипников, котлов и вспомогательных СТС считается допустимой, если средние квадратические значения виброскорости или виброускорения, измеренные в третьоктавных полосах частот, не превышают значений, указанных в таблице Б.2, на рисунке Б.2, для каждого из трех взаимно перпендикулярных направлений: вертикального, горизонтально–траверсного и горизонтально-продольного.

Вибрация роторных механизмов на частотах вращения роторов не должна превышать допускаемых значений, указанных в таблице Б.2.

Измерения вибрации роторных механизмов проводят на корпусах подшипников ротора в двух направлениях, перпендикулярных его оси, при номинальной частоте вращения ротора.

Б.7 Допускаемые значения параметров вибрации, указанные в таблицах Б.1 и Б.2, не должны превышаться как при измерениях, выполненных на стоянке судна (швартовные испытания), так и на спецификационных режимах переднего хода при различных состояниях загрузки судна.

На неспецификационных режимах хода может быть допущена вибрация, превышающая установленные значения.

Б.8 Если вибрация на спефикационных режимах превышает установленные значения, то должны быть разработаны и осуществлены мероприятия, направленные на ее снижение до допустимых уровней.

Б.9 Отступления от настоящих норм следует согласовать с Регистром.

Приложение В (справочное)

Номограмма зависимости вязкости топлива от температуры

А - верхняя граница вязкости топлива при перекачивании винтовым и шестеренным насосами;

Б - верхняя граница вязкости топлива при перекачивании поршневыми и плунжерными насосами;

В - верхняя граница вязкости топлива при перекачивании центробежными насосами;

Г - верхняя граница вязкости топлива при сепарации;

Д - верхняя граница вязкости топлива при впрыске в цилиндр дизеля;

Е - область, соответствующая наивыгоднейшей вязкости топлива при впрыске в цилиндр дизеля;

Ж - верхний предел температуры подогрева топлива в открытой системе

Рисунок В.1

Приложение Г (справочное)

Соотношение значений вязкости в различных системах измерения

Таблица Г.1

Вязкость кинематическая, сСт	Вязкость условная
ВУ(Е)	Редвуда N1, с	Сейболта " Универсал", с	Сейболта " Фурол", с
1, 0	1, 00	28, 5	-	-
1, 5	1, 06	30, 0	-	-
2, 0	1, 12	31, 0	-	-.
3, 0	1, 22	33, 0	36, 0	-
3, 5	1, 26	34, 5	37, 5	-
4, 0	1, 30	36, 0	39, 0	-
4, 5	1, 35	37, 0	40, 7	-
	1, 40	38, 0	42, 3	-
	1, 48	41, 0	45, 5	-
	1, 56	43, 5	48, 7	-
	1, 65	46, 0	52, 0	-
	1, 75	49, 0	55, 4	-
	1, 83	52, 0	58, 8	-
	1, 93	55, 0	62, 0	-
	2, 02	58, 0	66, 0	-
	2, 12	61, 0	69, 6	-
	2, 22	64, 5	73, 4	-
	2, 32	68, 0	77, 2	-
	2, 43	71, 5	81, 0	-
	2, 55	75, 0	85, 0	-
	2, 65	78, 5	89, 0	-
	2, 90		97, 5	-
	3, 10			-
	3, 35			-
	3, 60			-
	3, 85			-
	4, 10			-
	4, 35			-
	4, 60			-
	4, 85			-
	5, 10			-
	5, 35			-
	6, 00			-
	6, 65			26, 3
	7, 30			28, 6
	7, 95			30, 9
	8, 60			33, 0
	9, 25			35, 4
	9, 90			37, 5
	10, 55			39, 8
	11, 20			42, 0
	11, 85			44, 2
	12, 50			46, 5
	13, 50			48, 6
	14, 60
	16, 00
	17, 30
	18, 50
	19, 7
	21, 0
	22, 5
	23, 6
	25, 0
	26, 2
	28, 9
	31, 5
	34, 0
	36, 8
	39, 5
	42, 0
	45, 5
	47, 0
	50, 0
	52, 5
	55, 0
	57, 5

Приложение Д (рекомендуемое)

Прогнозирование среднегодовой трудоемкости

технического обслуживания судов

Д.1 Рекомендуемый метод прогнозирования предназначен для расчета среднегодовой трудоемкости ТО судна до разработки ПГТО, определяющих перечень подлежащих обслуживанию СК и СТС, номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ ТО, выполняемых по обслуживаемым СК и СТС.

Д.2 Зависимости для расчета среднегодовой трудоемкости ТО, приведенные в таблице Д.1, являются уравнениями регрессии, параметры которых определены в результате статистической обработки значений среднегодовой трудоемкости ТО судов, для которых были разработаны ПГТО. Применение зависимостей таблицы Д.1 для расчетов допустимо только в указанном для каждого уравнения интервале изменения определяющего параметра.

Д.3 В качестве определяющих параметров в уравнениях для расчета среднегодовой трудоемкости ТО использованы водоизмещение судна порожнем и индекс сложности судна как объекта ТО и ремонта (ИТОР).

ИТОР рассчитывают по формуле:

E = D₀ (SN_ГД + SN_ДГ) (Д.1)

где D₀ - водоизмещение судна порожнем, т.с;

SN_ГД - сумма поминальных мощностей главных двигателей судна, э.л.с;

SN_ДГ - сумма номинальных мощностей двигателей судовой электростанции, кроме аварийных, э.л.с.

Д.4 Зависимости позволяют определять для различных видов морских и речных судов значение среднегодовой трудоемкости ТО раздельно корпусной, механической и электрической частей судна при системе непрерывного технического обслуживания - СНТО и при комплексной системе технического обслуживания - КСТО (см. раздел 7 настоящего РНД). Среднегодовая трудоемкость ТО судна в целом определяется как сумма среднегодовой трудоемкости ТО его частей: корпусной Wк, механической Wм и электрической Wэ.

Примечание - Зависимости не распространяются на суда с ядерными энергетическими установками.

Д.5 Доверительный интервал для значений среднегодовой трудоемкости ТО не выходит за пределы ±8 % от величины среднегодовой трудоемкости ТО, рассчитанной по зависимостям таблицы Д.1.

Д.6 По зависимостям, приведенным в таблице Д.1, подсчитывают среднегодовую трудоемкость ТО судов, имеющих знак автоматизации А2 в символе класса Регистра, а также для судов, по степени автоматизации приравниваемых к ним.

Примечание - Годовые трудозатраты на ТО механической части судов со знаком автоматизации А1 на 8 %, а электрической - на 10 % больше определенных по зависимостям таблицы Д.1.

Годовая трудоемкость ТО механической части судов без класса автоматизации на 5 %, а электрической части - на 8 % меньше определенных по зависимостям таблицы Д.1.

Министерство транспорта Украины

Государственный департамент морского и речного транспорта

Нормативный документ морского транспорта Украины

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒