|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Глава 1 Основные составляющие ВКРСтр 1 из 4Следующая ⇒
Содержание Перечень плакатов и чертежей…………………………………………..…..…… Введение…………………………………………………………………….………... Глава 1 Основные составляющие ВКР…………………………………............... 1.1 Основные понятия и определения теории технической эксплуатации... 1.2 Описание самолета Boeing 737-800 ………………………………………. 1.3 Авиакомпания NordStar ………………………………………………….. 1.4 Описание Системы кондиционирования воздуха самолета Boeing 73 7…………………………………………………………………………………… 1.5 Техническое обслуживание системы кондиционирования самолета Boeing 737 ……………………………………………………………….…………..
Глава 2 Методы и пути достижения цели……………………………………….. 2.1 Определение показателя Ру(t≤ tз) 2.2.Выбор рациональных стратегий технического обслуживания системы кондиционирования воздуха самолета Boeing 737 2.3 Формирование оптимального регламента технического обслуживания, системы кондиционирования самолета Boeing 737 2.4 Определение периодичности технического обслуживания системы кондиционирования самолета Boeing 737 2.5 Группировка работ по техническому обслуживанию системы кондиционирования самолета Boeing 737.
Глава 3 Проектная часть. Совершенствование технологического процесса технического обслуживания системы кондиционирования самолета Boeing 737 по данным авиакомпании «NordStar»………………..................................
3.1 Статистика авиакомпании NordStar ………………………………………. 3.2 Обработка статистики за отчетный период по отказам и неисправностям.. 3.3 Расчет на основании собранных данных …………………………………
Заключение…………………………………………………………………………... Библиографический список……………………………………………………….. Приложение………………………………………………………………………….. Введение
Выдержка из Воздушного кодекса Российской Федерации от 19.03.1997 № 60-ФЗ (ред. от 06.12.2011). Глава III, Статья 21. Гражданская авиация
1. Авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится к гражданской авиации. 2. Гражданская авиация, используемая для предоставления услуг (по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты) и (или) выполнения авиационных работ, относится к коммерческой гражданской авиации. 3. Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения.
Общая характеристика условий эксплуатации ВС и АД В процессе эксплуатации ВС, их узлы, агрегаты и детали испытывают постоянное влияния ряда факторов, которые по-разному влияют на их техническое состояние, а значит и на их эксплуатационную надежность и работоспособность. Все многообразие факторов, которые характеризуют реальные условия эксплуатации и оказывают влияние на техническое состояние ВС, можно подразделить на объективные и субъективные. К объективным относятся: влияние окружающей среды, механические и другие внешние деяния на элементы конструкции и комплектующие изделия функциональных систем. К субъективным относят такие, которые в той или иной мере зависят от человека. Сюда можно отнести выбор схемы конструктивного решения при проектировании; выбор материалов и конструкции элементов; режимы нормальной эксплуатации; стратегию, методы и режимы технического обслуживания и др. Как правило, эти факторы являются причинами возникновения внезапных отказов. К конструктивно-производственным факторам относятся: - выбор схемных и конструктивных решений, элементов и материалов; - технология изготовления деталей и узлов, сборки и испытания объектов; - качества производства; - характеристики текущего и выходного контроля. Решающую роль в изменении технического состояния и надежности ВС оказывают эксплуатационные факторы. В данной выпускной квалификационной работе представлено три главы. Первая глава содержит: - термины и определения; виды технологического процесса; описание самолета Boeing 737; структуру а/к NordStar; описание системы СКВ. Вторая глава посвящается методам и путям известным на данный момент применяемым для обслуживания СКВ. Третья глава включает себя собранную статистику по отказам и неисправностям СКВ самолета Boeing 737. Авиакомпания NordStar Датой образования компании считается 17 декабря 2008 года, когда по решению Совета директоров ОАО «Авиакомпания «Таймыр» (подконтрольной ПАО «ГМК «Норильский никель») был создан Московский филиал ОАО «Авиакомпания «Таймыр» и вместе с ним торговая марка «Авиакомпания NordStar». Авиакомпания NordStar (АО «АК «НордСтар») – это динамично развивающийся авиационный проект, основной задачей которого является обеспечение надежного, качественного и максимально доступного воздушного сообщения между крупнейшими российскими и зарубежными городами. Датой образования компании считается 17 декабря 2008 года, когда по решению Совета директоров ОАО «Авиакомпания «Таймыр» (подконтрольной ПАО «ГМК «Норильский никель») был создан Московский филиал ОАО «Авиакомпания «Таймыр» и вместе с ним торговая марка «Авиакомпания NordStar». Свой первый рейс авиакомпания NordStar выполнила 17 июня 2009 года по маршруту Москва – Норильск, открыв регулярные рейсы по двум наиболее важным для Норильска направлениям: Норильск – Москва и Норильск – Красноярск. Одновременно с этим авиакомпания NordStar начала осуществлять перевозки по маршруту Красноярск – Москва. Таким образом, надежное воздушное сообщение между Норильском, Москвой и Красноярском изначально стало для авиакомпании приоритетным направлением развития. За время работы компания смогла развить широкую маршрутную сеть, существенно увеличить авиапарк, и зарекомендовать себя как надежный, доступный авиаперевозчик, с высоким уровнем сервиса. Ежегодно авиакомпания NordStar подтверждает статус одного из крупнейших перевозчиков не только Сибирского федерального округа, но и России в целом, с пассажирооборотом, превышающим 1 млн. человек. Являясь одним из основных перевозчиков Красноярского края, авиакомпания NordStar связывает крупные города края с городами соседних регионов, а также с населенными пунктами Красноярского края. На сегодняшний день география полетов авиакомпании охватывает более 30 городов по всей России и в странах СНГ. Из Москвы, Санкт-Петербурга и других городов ежегодно выполняются сезонные программы чартерных рейсов. Основной задачей компании является обеспечение надежного, качественного и максимально доступного по цене воздушного сообщения для жителей Красноярского края между крупнейшими российскими городами. Рейсы авиакомпании NordStar выполняются на воздушных судах марки Boeing 737-800NG – самых современных моделях в линейке В-737 – оборудованных эконом- и бизнес- классом, а также на новых винтовых ATR 42-500, специально оборудованных для эксплуатации в условиях Сибири и Крайнего Севера. В ближайших планах авиакомпании NordStar дальнейшее развитие географии полетов, улучшение уровня сервиса для пассажиров, включая предоставление дополнительных сервисов на борту и новых онлайн возможностей. Таким образом, в данном пункте мы узнали структуру авиакомпании NordStar.
Глава 3 Проектная часть
Содержание Перечень плакатов и чертежей…………………………………………..…..…… Введение…………………………………………………………………….………... Глава 1 Основные составляющие ВКР…………………………………............... 1.1 Основные понятия и определения теории технической эксплуатации... 1.2 Описание самолета Boeing 737-800 ………………………………………. 1.3 Авиакомпания NordStar ………………………………………………….. 1.4 Описание Системы кондиционирования воздуха самолета Boeing 73 7…………………………………………………………………………………… 1.5 Техническое обслуживание системы кондиционирования самолета Boeing 737 ……………………………………………………………….…………..
Глава 2 Методы и пути достижения цели……………………………………….. 2.1 Определение показателя Ру(t≤ tз) 2.2.Выбор рациональных стратегий технического обслуживания системы кондиционирования воздуха самолета Boeing 737 2.3 Формирование оптимального регламента технического обслуживания, системы кондиционирования самолета Boeing 737 2.4 Определение периодичности технического обслуживания системы кондиционирования самолета Boeing 737 2.5 Группировка работ по техническому обслуживанию системы кондиционирования самолета Boeing 737.
Глава 3 Проектная часть. Совершенствование технологического процесса технического обслуживания системы кондиционирования самолета Boeing 737 по данным авиакомпании «NordStar»………………..................................
3.1 Статистика авиакомпании NordStar ………………………………………. 3.2 Обработка статистики за отчетный период по отказам и неисправностям.. 3.3 Расчет на основании собранных данных …………………………………
Заключение…………………………………………………………………………... Библиографический список……………………………………………………….. Приложение………………………………………………………………………….. Введение
Выдержка из Воздушного кодекса Российской Федерации от 19.03.1997 № 60-ФЗ (ред. от 06.12.2011). Глава III, Статья 21. Гражданская авиация
1. Авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится к гражданской авиации. 2. Гражданская авиация, используемая для предоставления услуг (по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты) и (или) выполнения авиационных работ, относится к коммерческой гражданской авиации. 3. Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения.
Общая характеристика условий эксплуатации ВС и АД В процессе эксплуатации ВС, их узлы, агрегаты и детали испытывают постоянное влияния ряда факторов, которые по-разному влияют на их техническое состояние, а значит и на их эксплуатационную надежность и работоспособность. Все многообразие факторов, которые характеризуют реальные условия эксплуатации и оказывают влияние на техническое состояние ВС, можно подразделить на объективные и субъективные. К объективным относятся: влияние окружающей среды, механические и другие внешние деяния на элементы конструкции и комплектующие изделия функциональных систем. К субъективным относят такие, которые в той или иной мере зависят от человека. Сюда можно отнести выбор схемы конструктивного решения при проектировании; выбор материалов и конструкции элементов; режимы нормальной эксплуатации; стратегию, методы и режимы технического обслуживания и др. Как правило, эти факторы являются причинами возникновения внезапных отказов. К конструктивно-производственным факторам относятся: - выбор схемных и конструктивных решений, элементов и материалов; - технология изготовления деталей и узлов, сборки и испытания объектов; - качества производства; - характеристики текущего и выходного контроля. Решающую роль в изменении технического состояния и надежности ВС оказывают эксплуатационные факторы. В данной выпускной квалификационной работе представлено три главы. Первая глава содержит: - термины и определения; виды технологического процесса; описание самолета Boeing 737; структуру а/к NordStar; описание системы СКВ. Вторая глава посвящается методам и путям известным на данный момент применяемым для обслуживания СКВ. Третья глава включает себя собранную статистику по отказам и неисправностям СКВ самолета Boeing 737. Глава 1 Основные составляющие ВКР 1.1 Основные понятия и определения теории технической эксплуатации Гражданскую авиации (ГА) как отрасль народного хозяйства, предназначенную для осуществления воздушных перевозок и других авиационных работ, можно представить в виде авиационно-транспортной системы (АТС). При этом минимальной организационной структурной единицей ГА, сохраняющей все основные свойства и функции отрасли, в целом, является эксплуатационное авиапредприятие (эксплуатант), рассматриваемое во взаимодействии с авиаремонтным заводом (АРЗ). Воздушное судно; ВС: Летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды Исправное воздушное судно; исправное ВС: Комплектное воздушное судно, имеющее остаток ресурса и срока службы, на котором выполнены установленные работы технического обслуживания, устранены последствия повреждений и отказов в соответствии с требованиями эксплуатационной документации. Воздушное судно, готовое к полету; ВС, готовое к полету: Исправное воздушное судно, подготовленное к полету и снаряженное в соответствии с заданием на полет, с оформленной установленной документацией. Переоборудование воздушного судна; Комплекс работ по изменению конструкции воздушного судна одного варианта в другой в целях изменения его назначения в соответствии с требованиями эксплуатационной документации. Эксплуатационная технологичность изделия авиационной техники - эксплуатационная технологичность AT: Технологичность конструкции изделия авиационной техники к выполнению работ технологического обслуживания. Ремонтная технологичность изделия авиационной техники - ремонтная технологичность AT: Технологичность конструкции изделия авиационной техники к выполнению при техническом обслуживании (ремонте) работ по поддержанию и (или) восстановлению надежности. Контролепригодность изделия авиационной техники -контролепригодность AT: Свойство изделия авиационной техники, характеризующее его приспособленность к проведению работ по контролю технического состояния заданными средствами в заданных условиях. Техническое состояние изделия авиационной техники - техническое состояние AT: Совокупность подверженных изменению в процессе производства или эксплуатации свойств изделия авиационной техники, характеризуемая в определенный момент времени признаками, установленными технической документацией на этот объект. Примечание - Видами технического состояния являются исправность, работоспособность, неисправность, неработоспособность и т.д. Исправное состояние изделия авиационной техники - исправность AT: Состояние изделия авиационной техники, при котором оно соответствует всем требованиям технической и эксплуатационной или ремонтной документации. Предельное состояние изделия авиационной техники - предельное состояние AT: Состояние изделия авиационной техники, при котором его дальнейшее применение по назначению недопустимо или нецелесообразно либо восстановление его исправного или работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно. Критерий предельного состояния изделия авиационной техники критерий - предельного состояния AT: Признак или совокупность признаков предельного состояния изделия авиационной техники, установленные в эксплуатационной или ремонтной документации. Примечание - В зависимости от условий эксплуатации для одного и того же изделия могут быть установлены два и более критериев предельного состояния. Техническое диагностирование авиационной техники - техническое диагностирование AT: Процесс определения технического состояния объекта диагностирования авиационной техники с определенной точностью. В теории технических систем различают системы типа: - объект, элементами которых являются предметы; - процесс, элементами которых являются операции (изготовление, обслуживание, ремонт). Системой называетсясовокупность, образованная (и упорядоченная) по определенным правилам, из конечного множества элементов. Производственная система – это совокупность взаимосвязанных технических объектов (машин, процессов), объединенных единой целью и общим алгоритмом функционирования. Производственный процесс: - последовательная смена состояний, стадий развития или - совокупность последовательных действий для достижения какого-либо результата. Технологический процесс – часть производственного процесса, содержащая действия по изменению и последующему определению состояния предмета производства. Технологический процесс осуществляется на основании технологических карт, входящих в состав технологической документации. Технологическая карта – форма технологической документации, в которой записан весь процесс обработки предмета, производства, указаны операции и их составные части, производственное оборудование и технологический режим. Операция – составная часть (элемент) технологического процесса, подчиненная определенной цели и выполняемая одним или несколькими исполнителями на одном рабочем месте. Таким образом, в данном пункте рассмотрены основные понятия и определения технической эксплуатации.
Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-08; Просмотров: 612; Нарушение авторского права страницы
