Особенности построения грузовых тарифов на транспорте

⇐ ПредыдущаяСтр 11 из 21Следующая ⇒

При перевозке основной номенклатуры грузов применяются двухставочные тарифы, которые построены по принципу разделения тарифных ставок за движенческую и начально-конечные операции. Провозная плата определяется по формуле.

где a – тарифная ставка на начально-конечные операции, р/т;

l – расстояние перевозки, км;

b – тарифная ставка за движенческую операцию, р/т-км;

Q – объем перевозки грузов, т.

В таблице.1 приводится перечень видов транспорта и видов сообщения, по которым установлены грузовые тарифы.

Особенности построения грузовых тарифов на различных видах транспорта зависят, прежде всего, от вида груза, поэтому в РФ для всех видов транспорта используется Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов (ЕТСНГ), в которой класс груза определяется по степени использования грузоподъемности транспортного средства. Все грузы такой номенклатуры разделены на два основных раздела: продукты сельского хозяйства и продукты промышленности. Каждый раздел, в свою очередь, делится на отраслевые подразделы и группы. В каждую группу входят грузы с одинаковыми транспортными характеристиками, что позволяет использовать для них одинаковую тарифную ставку.

Таблица 1

Грузовые тарифы

Вид транспорта	Вид сообщения
Железнодорожный транспорт	Международное сообщение Междудорожное сообщение Внутридорожное (местное) сообщение
Трубопроводный транспорт	Перекачка нефти Перекачка нефтепродуктов Транспортировка газа
Морской транспорт	Заграничное плавание Каботажное плавание транспортных судов Каботажное плавание портовых судов
Внутренний водный транспорт	Международное сообщение Внутреннее сообщение
Автомобильный транспорт	Международное сообщение Междугородное сообщение Внутригородское и пригородное сообщение
Воздушный транспорт	Международное сообщение Внутреннее сообщение

На железнодорожном транспорте уровень тарифов и их дифференциация определены прейскурантом №10-01 (базовый документ).

На железнодорожном транспорте грузовой тариф дифференцирован по следующим признакам:

1) класс, количество и отличительные признаки груза (жидкий, твердый);

2) расстояние перевозки;

3) размер партии;

4) вид отправки: повагонная, мелкая (до 10 тонн), контейнерная, групповая (3-5 вагонов);

5) тип вагона (универсальный, специализированный);

6) вид сообщения (прямое, смешанное, международное);

7) номер тарифной схемы ( по специальному классификатору маршрутов, всего существует более 100 тарифных схем)

При определении тарифной платы учитываются сборы – за хранение, сопровождение грузов, уборку вагонов.

Уровень тарифов для сырьевых и массовых дешевых грузов ниже за счет их повышения на другие грузы.

Для перевозок крупногабаритных тяжеловесных грузов на специализированном подвижном составе введен специальный тариф.

Существуют свободные тарифы на услуги, которые железная дорога не обязана предоставлять, но делает это по просьбе потребителей, например досрочную доставку, переадресацию грузов, находящихся в пути и др. Могут быть и договорные тарифы (обычно как надбавки к действующим) при повышенном качестве обслуживания, например, при подаче вагонов по графику потребителя.

Существует система штрафов за различные нарушения, например, задержку в пути, при перегрузочных работах или за грязный вагон и др.

Применяется исключительный тариф для особых условий, например, в районе о. Сахалин тариф повышен на 200 %. Существует широкая система скидок (до 30 % и более) для привлечения клиентуры и объемов грузов на железнодорожный транспорт (например, при предоплате перевозок, при повышенной величине отправок, при отправке маршрутными поездами, при снижении грузоотправителями цены на поставляемые железнодорожным транспортом топливно-энергетические ресурсы.

На внутреннем водном транспорте тариф свободный, устанавливается за 1 тонну груза (по классам) и зависит от:

1) района плавания;

2) расстояния перевозки;

3) партионности отправки (судовые, сборные, мелкие 20т);

4) ставки на начально-конечные операции;

Наиболее низкие тарифы установлены при перевозке песка, руды, гравия. Наиболее высокие при перевозке легковесных грузов: вата, шесть.

Тарифы за перевозку 1 тонны груза определяются для поясов расстояния, принятых в Прейскуранте №14-01. Например: I пояс – 50 км, II пояс – 51-60 км, III пояс – 61-70 км, IV пояс – 71-80 км и т.д.

Определяется размер сбора за погрузочно-разгрузочные работы, взвешивание груза, за хранение и пр.

Тариф устанавливается обычно путём введения коэффициентов к Прейскуранту или предприятие рассчитывает его на основе реальных затрат.

Применяются штрафы за переадресовку грузов, простой судов и премии, например, «диспач» – премия за досрочную погрузку судна. Договорные тарифы применяют при сокращении норм времени доставки, использовании специализированных судов, при завозе грузов на малые реки с ограниченным сроком навигации и др. Навигация на российских реках, как правило, продолжается с мая по октябрь. На речном транспорте также используются тарифы на буксировку плотов, судов, работы и услуги, оказываемые этим видом транспорта.

На морском транспорте тарифзависит от вида плавания – каботажное (между портами России), заграничное. Каботажные перевозки морским транспортом связаны, в основном, с завозом грузов в районы Крайнего Севера, Дальнего Востока. Тарифы разделяются на тарифы на перевозку грузов в каботаже, тарифы и фрахты на заграничные перевозки.

Фрахт – договорная цена за конкретную перевозку, обязательную только для договаривающихся сторон. Фрахт применяется в трамповом (нерегулярном) судоходстве, т.е. когда цикл перемещения грузов заканчивается в порту назначения и начинается каждый раз в новом порту оправления. Фрахтовая ставка устанавливается договорным путем между судоходной компанией и грузовладельцем, фиксируется в договоре на каждую морскую перевозку.

Тариф зависит от вида груза, сообщения (прямое или смешанное), региональных природно-климатических особенностей морских бассейнов.

Для тарифов малого каботажа (между портами одного или двух смежных бассейнов без захода в территориальные воды других государств) большое значение имеет дифференциация ставок по морским бассейнам. В Северном и Дальневосточном бассейнах издержки по перевозкам грузов выше, чем в Азово-Черноморском. Это значит, что в тарифах находят своё отражение сложные навигационные условия плавания, повышенная заработная плата, более высокие цены на топливо.

В загранплавании тарифы применяются в линейном (регулярном) судоходстве, устанавливаются в одностороннем порядке судоходными компаниями.

Специальные тарифы установлены на перевозки в судах – лихтеровозах, паромах, рефрижераторах, ролкерах и др.

В России на морском транспорте тарифная система предусматривает разделение тарифных ставок на две составляющие: движенческую, возмещающую расходы по содержанию судна в пути, ставка устанавливается за 1 тонно-милю и стояночную, возмещающую расходы по стояночным операциям, ставка устанавливается за 1 тонну груза.

Провозная плата в каботажном плавании определяется суммированием стояночных ставок портов отправления и назначения с произведением движенческой ставки на среднее расстояние по тарифному поясу. Ставки движенческих операций устанавливаются для 14 классов сухогрузов в зависимости от удельно-погрузочного объема. Ставки стояночных операций устанавливаются по группам портов для 16 групп сухогрузов в зависимости от трудоемкости их переработки. При этом предусматриваются общие и специальные ставки стояночных операций.

Действующие в РФ тарифы на перевозки морским транспортом включают в свой состав 3 тома: «Прейскурант 11-01» – Тарифы на перевозки грузов в каботажном плавании, портовые сборы, ставки плат за работы и услуги, оказываемые портами; «Прейскурант 11-02» – Тарифы на перевозки пассажиров и багажа морским транспортным флотом в каботажном плавании; «Прейскурант 11-03» –Тарифы на перевозки экспортных и импортных грузов морским транспортом.

На автомобильном транспорте применяется несколько тарифов на базе спроса и предложения с учетом затрат на перевозки.

Основной документ, регламентирующий формирование свободных тарифов, – это «Временный порядок установления и применения тарифов на перевозки грузов автомобильным транспортом в РФ», а также Прейскурант 13-01 (это базовый документ для определения конкретных тарифов).

На автомобильном транспорте применяется несколько видов тарифов:

1) сдельный - устанавливается за перевозку 1 т груза определенного класса конкретной массы отправки в зависимости от расстояния перевозки.

2) Повременный устанавливается за время использования транспортного средства, в зависимости от его грузоподъемности и за каждый километр пробега.

3) схема с оплатой условных расчетных единиц транспортной работы предусматривает применение по согласованию с заказчиком характерных измерителей транспортных услуг (количество поездок, доставленные контейнеры и т.д.), по которым и производится расчет тарифной платы. В основе применения этой схемы лежит учет средних сложившихся издержек перевозчика.

Расчет тарифа производится в этом случае по формуле:

где Т – тариф;

f – тарифная ставка платы за условную расчетную единицу работы;

Р – количество выполненных за определенный период условных расчетных единиц работы.

Тарифные схемы и тарифные ставки могут дифференцироваться перевозчиком по потребителям, по видам грузов, по видам перевозок, по типам и маркам применяемого подвижного состава.

В любом случае при необходимости в тарифную схему дополнительно может включаться оплата предоставляемых потребителю других услуг (погрузка и разгрузка, хранение, упаковка грузов и т.д.).

Важной составной частью тарифной системы АТП являются надбавки к тарифной плате. Надбавки и скидки устанавливаются обычно в процентах к тарифной плате или к отдельным тарифным ставкам.

В практике работы АТП наиболее распространенными являются надбавки, учитывающие:

- особенности перевозимых грузов – за применение специализированного подвижного состава, за перевозку опасных грузов и т.д.;

- особые условия обслуживания – за срочность подачи автомобиля под погрузку, за срочность доставки, за сверхурочную работу, за работу в выходные и праздничные дни и т.д.

Наиболее распространенными видами скидок являются:

- скидка потребителю, обеспечивающему обратную загрузку автомобиля (при перевозке в междугороднем сообщении);

- скидка за заключение с предприятием долгосрочного контракта или за значительный объем заказа;

- скидка за обеспечение высокой степени использования грузоподъемности автомобиля (при работе по сдельному тарифу);

- скидка за заказ " не в сезон" (т.е. в период общего спада на данном виде
перевозок) и так далее.

На воздушном транспорте применяется свободный договорной тариф (тарифное соглашение) с дифференциацией по расстоянию. В отдаленных районах, где отсутствуют другие виды транспорта, применяют повышенный тариф – до 70%.

Деятельность аэропортов подлежит государственному регулированию, а доля стоимости его услуг в стоимости грузовой перевозки или билета должна составлять не больше 15-20%.

На территории аэропорта проводятся такие виды работ, как посадка самолета (включая руление), взлет самолета, диспетчерское обслуживание при подходе и на территории аэропорта, пользование местами стоянки, обработка грузов, обеспечение безопасности и др.

На трубопроводном транспорте тарифы устанавливаются отдельно по каждому трубопроводу, что связано с различными расходами из-за разных условий эксплуатации.

3. Особенности построения пассажирских тарифов

Пассажирские перевозки являются убыточными, т.е. тариф не покрывает расходы транспортного предприятия. Это связано с тем, что пассажирский транспорт должен обеспечивать максимальный уровень комфорта, минимальные сроки доставки пассажиров, социальные льготы (15категорий населения имеют бесплатный проезд). Поэтому государство и местные органы власти выделяют дотации на пассажирские перевозки. Убытки от пассажирских перевозок частично покрываются за счет повышения грузовых тарифов.

На железнодорожном транспорте пассажирские тарифы делят на тарифы в дальнем и пригородном сообщениях. В тарифах дальнего сообщения за основу принят тариф за проезд пассажира в жестком вагоне пассажирского поезда с местами для сидения. Дополнительные удобства (скорость, плацкарта и т.д.) оплачиваются пассажирами дополнительно. Существуют дополнительные сборы за постель и др., применяется система льгот.

Железнодорожные пригородные тарифы делят по следующим признакам:

1. Зонные тарифы рядом с крупными городами. Пригородный участок железной дороги делят на зоны протяженностью 6 – 10 км, а стоимость проезда взимается независимо от расстояния поездки пассажира в пределах данной зоны. Плата за проезд зависит от расстояния участка, т.е. от зоны перевозки.

2. Покилометровый тариф – применяется на отдельных участках. Установлен в зависимости от расстояния поездки.

3. Общий тариф – взимается по определенным поясам дальности (длина пояса 5 км). Для каждого пояса – свой тариф.

Пассажирские тарифы на автомобильном транспорте дифференцированы по территории страны, видам сообщений и предоставляемым пассажирам удобствам. Тарифы делятся на городские и междугородные. Междугородные тарифы взимаются по поясам дальности: до 100 км – 20 поясов по 5 км каждый, от 101 до 300 км – 20 поясов по 10 км и т.д., свыше 300 – 1500 км – 45 поясов по 20 км. Заказные рейсы автобусов оплачиваются по автомобилечасам. Применяются договорные тарифы на перевозки частным автотранспортом.

На воздушном транспорте тарифы зависят от спроса и предложения на пассажирские перевозки, учитывается стоимость полетов авиакомпаний других стран. Применяют общие тарифы, специальные тарифные ставки (на 1 час полета или на 1 км. пути) при перевозке пассажиров по заказным – чартерным рейсам. Применяется система скидок и льгот в период спада пассажирских перевозок.

На морском транспорте пассажирские тарифы устанавливаются на перевозки в заграничном и каботажном плавании. В заграничном плавании они находятся на уровне складывающихся мировых цен для каждой линии и каждого судна. Тарифы дифференцированы по классам кают (люкс, первый, туристический), а внутри класса – в зависимости от числа мест в каюте, расположения кают на судне и наличия индивидуальных удобств. Во внутреннем плавании тарифы дифференцированы по морским бассейнам, типам судов, комфортабельности кают и общей комфортабельности судна. В стоимость билета входит страховой сбор.

На речном транспорте пассажирские тарифы дифференцированы по пароходствам, типам судов. Учитывается скорость их хода, вид перевозки (местные, пригородные, внутригородские и переправы), 4 класса кают. Для поездок пассажиров на скоростных судах с подводными крыльями пароходства устанавливают повышенные тарифы. В стоимость билетов включается страховой сбор. На всех видах транспорта отдельно взимается плата за перевозку багажа (сверх установленной нормы ручной клади) и грузо-багажа.

Тарифы на пассажирские перевозки в международном сообщении зависят от расстояния, скорости доставки, уровня комфорта и типа транспортного средства. При построении этих тарифов также применяется целая система льгот, прежде всего для туристических групп, в зависимости от количества лиц (за билет туда и обратно, бесплатный провоз багажа определенной массы и др.). Для туристско-экскурсионного обслуживания, спортивных обществ и др. разрабатываются специальные тарифы, в том числе для чартерных рейсов. На морском транспорте развитие круизного судоходства позволяет вносить в круизный тариф стоимость всех услуг, что дает возможность судовладельцу снижать тариф за проезд, компенсируя свои убытки предоставлением дополнительных услуг. Кроме того, прибыль судовладельца может быть получена благодаря широкой сети разнообразных торговых точек на судне, включая магазины беспошлинной торговли.

Лекция 13

⇐ Предыдущая 6 7 8 9 101112 13 14 15 Следующая ⇒