Испытаний результатов предоставления услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом

1. Предприятие-исполнитель услуг_____________________________

2. Наименование и код услуг__________________________________

3. Испытания проводились в условиях:
- маршрут_________________________

- автобус модель___________________, гос. №__________________

- водитель_________________________________________________

- кондуктор________________________________________________

- осуществлялась перевозка___________________________________

4. Характеристики (показатели) работы: соответствие параметров,

характеризующих качество выполненных перевозок, требованиям
нормативных документов___________________________________

5. Нормативная и технологическая документация для оценки результатов
услуг________________________________________________________

6. Результаты оценки:

Параметры, свойства, характеристики	Требования по нормат. док.	Результаты оценки

7. Замечания

Заключение: отклонений результатов испытаний от требований нормативной документации не выявлено (выявлено). Выполненная работа соответствует (не соответствует) нормативной документации

Члены комиссии

г.

Рис. 12.

4. Проверка качества основных организационных элементов процесса предоставления услуг по перевозке пассажиров, при этом устанавли­вают:

соблюдение предприятием-заявителем правил и порядка предостав­ления заказчикам необходимой и достоверной информации о пред­приятии и оказываемых им услугах (в соответствии с законодатель­ными актами и нормативными документами);

соблюдение предприятием-заявителем установленного режима рабо­ты;

• соблюдение исполнителем сертифицируемых услуг сроков исполне­
ния услуг, оговоренных в договорах (наряд-заказах) между исполни­
телем и заказчиком (потребителем) услуги;

• наличие претензий заказчиков к качеству исполненных услуг.

5. Проверка результатов оказания сертифицируемых услуг требованиям
нормативной документации, путем наблюдения за автотранспортными
средствами, выпущенными на линию. Отбор автотранспортных
средств фиксируют в акте отбора образцов, результаты проверки
оформляются протоколом испытаний (рис.12).

6. Проверка соответствия процесса предоставления услуг по перевозке
пассажиров установленным требованиям проводится по результатам кон­
кретных испытаний и представляется актом проверки процесса предостав­
ления услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом, форма
которого, в основном, соответствует форме акта, показанного на рис. 8.

Отчет о проверке, включающий акт проверки процесса предоставления услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом, акт отбора об­разцов испытаний, протоколы испытаний и другие документы хранятся в органе по сертификации не менее срока действия сертификата соответствия.

Вопросы для контроля усвоения информации Лекцияа

1. Что такое «Одобрение типа транспортного средства»?

2. Какая организационная структура Системы сертификации услуг по
техническому обслуживанию (ТО) и ремонту (Р) автотранспортных
средств?

3. Что входит в процедуру сертификации услуг по ТО и Р?

4. Какие схемы сертификации услуг по ТО и Р предусмотрены Системой и
чем они отличаются друг от друга?

5. Какие права членов комиссии по сертификации услуг?

6. Какие требования к метрологическому обеспечению услуг по ТО и Р?

7. Какие требования к организационным элементам процесса
предоставления услуг по ТО и Р?

8. Какие схемы сертификации услуг по перевозкам пассажиров
автомобильным транспортом?

9. Какова методика сертификации услуг по перевозке пассажиров
автомобильным транспортом?

Лекция 4. ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК, ТРЕБОВАНИЯ К НИМ

4.1. Общие указания по использованию нормативных требований

и показателей

Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте, в конеч­ном счете, направлены на повышение качества подвижного состава и про­цедур поддержания его работоспособности и использования, отвечающих требованиям безопасности и экологичности. Комплекс показателей качест­ва, характеризующих функционирование автомобильного транспорта, весь­ма обширен и отражается набором стандартов, инструкций, положений и других нормативных документов.

Действующие системы сертификации на автомобильном транспорте ру­ководствуются признанными перечнями требований к сертифицируемым объектам, которые содержат наименование сертифицируемой услуги или объекта, коды ОКУН или другие классификационные признаки, характери­стики сертифицируемых услуг или объектов, обозначения нормативных до­кументов, на соответствие которым проводится сертификация. Примеры таких требований приведены в Приложениях 1, 2, 3.

В большинстве случаев оценка соответствия производиться по результа­там испытаний, которые осуществляются с помощью испытательных стен­дов и средств измерений, которые, в свою очередь, также должны соответ­ствовать установленным для них стандартами техническим характеристи­кам.

При практическом выполнении работ по лицензированию и сертификации на автомобильном транспорте следует строго следовать требованиям норма­тивных документов, не полагаясь на их запоминание. В то же время, спе­циалист должен хорошо представлять содержание и значение основопола­гающих требований к подвижному составу автомобильного транспорта, к услугам по его техническому обслуживанию и ремонту, к формам и методам организации автомобильных перевозок.

В данном учебном пособии рассматриваются только основные требования к результатам испытаний автотранспортных средств и его элементов в крат­ком изложении.

4.2. Экологические требования при эксплуатации автомобильного транспорта

Основными факторами вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду являются отработанные газы, выбрасываемые двига­телем, и шумовые воздействия.

Несмотря на многообразие токсичных веществ в отработанных газах нор­мативными документами для автомобилей с карбюраторными двигателями,

обычно, регламентируются содержание оксида углерода (СО) и несгорев-ших углеводородов. Содержание СО выражают объемной долей (в %), а со­держание углеводородов - в миллионных долях.

Нормативы вредных выбросов задаются при работе двигателя на холо­стом ходу (n_min) и на повышенных оборотах (п^) равной 0, 8 от частоты

вращения коленчатого вала при номинальной мощности двигателя. Частоты вращения устанавливаются в технических условиях и инструкциях по экс­плуатации автомобилей.

Для автомобилей, не оснащенных каталитическими нейтрализаторами, норматив содержания СО при минимальной и повышенной частоте враще­ния составляет 3, 5 и 2, 0, а углеводородов -1200 и 600, соответственно.

Для автомобилей, оснащенных каталитическими нейтрализаторами, нор­матив содержания СО при минимальной и повышенной частоте вращения составляет 1, 0 и 0, 7, а углеводородов - 400 и 200.

Нормы вредных выбросов для автомобилей, работающих на газе, пример­но такие же и регламентируются ГОСТ Р 17.2.02.06-99 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и уг­леводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей»

Шкала газоанализатора, показывающая содержание СО должна иметь два диапазона: от 0 до 5 % и от 0 до 10 %, показывающая содержание углеводо­родов: от 0 до 1000 млн " ^! и от 0 до 10000 млн ~\

Шкала тахометра для измерения частоты вращения коленчатого вала должна иметь два диапазона: от 0 до 1000 мин " ^! и от 0 до 10000 мин ~\

Основная приведенная погрешность газоанализатора должна быть не бо­лее 5 % для каждого диапазона, постоянная времени срабатываний газоана­лизатора не должна превышать 60 с. Погрешность измерения частоты вра­щения для каждого диапазона не должна превышать 2, 5 %.

Перед проведением испытаний газоанализатор должен быть настроен в соответствии с руководством по эксплуатации, а выпускная система авто­мобиля должна быть исправна, чтобы предотвратить движение отработан­ных газов мимо пробоотборного зонда газоанализатора. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры.

Замер должен производиться в следующей последовательности:

• установить рычаг переключения передач в нейтральное положение,
затормозить автомобиль стояночным тормозом, заглушить двигатель,
если он работал;

• открыть капот двигателя, подключить тахометр;

• установить пробоотборный зонд газоанализатора в выпускную трубу
автомобиля на глубине не менее 300 мм от среза;

• полностью открыть воздушную заслонку карбюратора и запустить
двигатель;

• увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до п_пов и
проработать на этом режиме не менее 15 с;

• установить минимальную частоту вращения вала двигателя п^ и, не
ранее чем через 20 с, измерить содержание СО и углеводородов;

• установить повышенную частоту вращения вала п_пов и, не ранее чем

через 30 с, измерить содержание СО и углеводородов.

Экологические требования к дизельным двигателям отражают нормы дымности отработанных газов, которая оценивается по ослаблению свето­вого потока. Основным нормируемым параметром дымности является на­туральный показатель ослабления светового потока К, вспомогательным -коэффициент ослабления светового потока N.

Для дизеля без наддува в режиме свободного ускорения К = 1, 2 м" ¹, N = 40%, при максимальной частоте вращения К = 0, 4 м ^л, N= 15 %.

Для дизеля с наддувом в режиме свободного ускорения К = 1, 6 м" ¹, N= 50 %, при максимальной частоте вращения К = 0, 4 м ^л, N= 15 %.

Шкала дымомера должна обеспечивать возможность считывать значения показателя поглощения К в диапазоне 0.₀.2, 115 м ~^! с точностью 0, 025 м " ^! и коэффициентом ослабления N с точностью до 1 %.

Испытания автомобилей в режиме свободного ускорения должны прово­диться по следующей процедуре:

• при работе двигателя в режиме холостого хода на минимальной час­
тоте вращения коленчатого вала быстрым, но не резким, нажатием до
упора на педаль управления подачей топлива топливным насосом вы­
сокого давления (далее - педаль) устанавливают максимальный рас­
ход топлива и его поддерживают до достижения максимальной час­
тоты вращения и включения регулятора. Затем отпускают педаль до
установления минимальной частоты вращения. Этот процесс повто­
ряют не менее шести раз;

• при каждом последующем свободном ускорении фиксируют макси­
мальную дымность до получения устойчивых значений. Измеренные
величины считаются устойчивыми, если четыре последовательных
значения располагаются в зоне шириной 0, 25 м ^л и не образуют убы­
вающей последовательности;

• за результат измерения принимают среднее арифметическое резуль­
татов четырех измерений.

Дымность на режиме максимальной частоты вращения проверяют не позднее, чем через 60 с после проверки на режиме свободного ускорения. Для этого необходимо нажать до упора педаль и зафиксировать ее в этом положении, установив максимальную частоту вращения. Дымность изме­ряют не ранее, чем через 10 с после впуска отработавших газов в прибор. Измерение считают достоверным, если значения дымности расположены в зоне шириной не более 6 % по шкале N. За результат измерения следует принимать среднее значение, определенное по крайним показаниям дымно­сти.

4.3. Требования к тормозному управлению

Состояние тормозного управления автомобиля является одним из наибо­лее важных для обеспечения безопасных условий дорожного движения. Требования к тормозной системе регламентируются ГОСТ Р 51709-2001.

Существуют две группы показателей, характеризующих состояние тор­мозной системы: эффективность торможения и устойчивость автомобиля при торможении. Испытания могут быть дорожные и стендовые.

Шины автомобиля при испытании тормозной системы должны быть чис­тыми и сухими с давлением воздуха соответствующим нормативному зна­чению, установленному изготовителем автомобиля, тормозные механизмы должны быть «холодными».

Дорожные испытания проводят на прямой ровной горизонтальной сухой дороге с асфальтобетонным покрытием, не имеющим на поверхности мас­ла, сыпучих и других материалов. Испытания проводят в режиме экстрен­ного (полного) торможения при однократном воздействии на орган управ­ления усилием Р_п. Время приведения в действие органа управления тор­мозной системой должно быть не более 0, 2 с, начальная скорость автомо­биля - 40 км/ч. Нормативы эффективности торможения рабочей тормозной системой при проверках в дорожных условиях приведены в таблице 6.

Таблица 6

 

 

Автотранспортное средство (АТС)	Категория АТС	Усилие на органе управле­ния РП, Н	Тормозной путь, S м, не более	Устано­вившееся замедление, м/с2, не менее	Время срабаты­вания торм., с, не более
Пассажирские и гру­зопассажирские авто­мобили	Mi		14, 7	5, 8	0, 6
М2, М3		18, 3	5, 0	0, 8 (1, 0)
Легковые автомобили с прицепом	Mi		14, 7	5, 8	0, 6
Грузовые автомобили	Ni, N2, N3		18, 3	5, 0	0, 8 (1, 0)
Грузовые автомобили с прицепом (полу­прицепом)	NbN2, N3		19, 5	5, 0	0, 9 (1, 3)
Примечание. Значения в скобках - для АТС, изготовленных до 01.01.81 г.

Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное со­стояние автотранспортного средства с разрешенной максимальной массой на уклоне 16% для всех категорий автомобилей. В случае невозможности обеспечения испытаний при такой массе, испытания проводят в снаряжен­ном состоянии. В этом случае автомобиль должен оставаться неподвижным на уклоне: 23% - для категорий М, 31% - для категорий N. Сила на органе

управления стояночной тормозной системы должна быть: не более 392 Н для категории М_ь 588 Н - для остальных категорий.

Показателем устойчивости автомобиля при торможении в условиях до­рожных испытаний является его способность оставаться в коридоре шири­ной 3 м.

Погрешность измерений при испытаниях тормозных свойств должна на­ходиться в следующих пределах (плюс-минус):

тормозного пути - 5%;

начальной скорости торможения -1 км/ч;

установившегося замедления - 4%;

продольного уклона площадки для торможения -1%;

тормозной силы - 3%;

усилия на органе управления - 7%;

времени срабатывания тормозной системы - 0, 03 с;

времени нарастания замедления - 0, 03 с;

давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом

тормозном приводе - 5%.

При дорожных испытаниях на площадку должны быть нанесены три по­лосы, обозначающие ось движения, правую и левую границы коридора. Ав­томобиль должен двигаться прямолинейно со скоростью 40 км/ч. В опыте производится однократное полное торможения с заданной силой воздейст­вия на орган управления, корректировка траектории движения автомобиля не допускается. После завершения торможения определяют визуально по проекции автомобиля на опорную поверхность дороги его положение отно­сительно границ коридора и величину тормозного пути. Величина замедле­ния контролируется по показанию деселерометра.

Стендовые испытания тормозных систем на роликовых стендах проводят при наличии на переднем сиденье автомобилей категории Mi и Ni водителя и пассажира. Скорость автомобиля, имитируемая на стендах 2…4 км/ч. За­мер производят одновременно на правом и левом колесах, передних и зад­них, поочередно.

Нормативы эффективности тормозной системы при проверке на стендах даны в таблице 7.

Таблица 7

 

 

Автотранспортные средства	Категория АТС	Усилие на органе управления, Н, не более	Удельная тормоз­ная сила, не менее
Пассажирские и грузопас­сажирские автомобили	Mi		0, 59
М2, М3		0, 51
Грузовые автомобили	Ni, N2, N3		0, 51

Значение удельной тормозной силы определяют как отношением суммы максимальных тормозных сил на колесах автомобиля к его весу. Неравно-

мерность тормозных сил выражают в процентах по отношению разности сил на правом и левом колесах к величине максимальной силы. Для авто­мобилей категории М и передних осей автомобилей категории N относи­тельная разность не должна превышать 20%, для других осей автомобилей категории N - 25%.

При испытании на стенде автомобиля с разрешенной максимальной мас­сой удельная тормозная сила стояночной системы должна быть не менее 0, 16. Для автомобилей в снаряженном состоянии стояночная тормозная система должна обеспечивать удельную тормозную силу равную 0, 6 отно­шения снаряженной массы, приходящейся на оси, на которые воздействует стояночная тормозная система, к снаряженной массе всего автомобиля.

4.4. Требования к рулевому управлению

Важным требованием к рулевому управлению является отсутствие непре­дусмотренных конструкцией перемещений деталей и узлов относительно друг друга или опорной поверхности. В особенности это относится к шар­нирам рулевых тяг, в которых не допускается наличие осевого или радиаль­ного люфтов. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксирова­ны (шплинтами или другими предусмотренными конструкцией способами). Значения моментов затяжки резьбовых соединений содержит документация по технической эксплуатации и ремонту.

Интегральной характеристикой состояния рулевого управления является суммарный люфт рулевого колеса, который не должен превышать: для легковых автомобилей и созданных на их базе грузовых

автомобилей и автобусов............................................................ 10°

для автобусов.............................................................................. 20º

для грузовых автомобилей....................................................... 25º.

Усилие нагрузочного устройства при измерении суммарного люфта ру­левого управления зависит от массы автомобиля, приходящейся на управ­ляемые колеса, и составляет:

масса до 1, 6 т - усилие 7, 35 Н;
св. 1, 6 до 3, 86 т - усилие 9, 8 Н;
св. 3, 86 т - усилие 12, 3 Н.

Максимальный поворот рулевого колеса не должен ограничиваться ни­какими другими устройствами, кроме специально предусмотренных упо­ров, величина угла поворота управляемых колес регламентируется заво­дскими техническими характеристиками (обычно, около 45º ). Могут регла­ментироваться радиус поворота и ширина коридора, занимаемого автобу­сом при повороте.

Работоспособность гидроусилителя руля оценивают по производитель­ности насоса и развиваемому давлению, отсутствию подтекания жидкости. Рулевое колесо при работе двигателя не должно самопроизвольно повора­чиваться от нейтрального положения.

Люфт руля должен контролироваться специальными приборами с по­грешностью 5%, относительная погрешность измерения усилия поворота руля не более 8%.

Определения люфта рулевого колеса должно осуществляться при выпол­нении следующих условий:

• Шины управляемых колес должны быть чистыми и сухими;

• Управляемые колеса должны находиться в нейтральном положении
на ровном сухом асфальтобетонном покрытии;

• Испытание рулевого управления с гидроусилителем должно прово­
диться при работающем двигателе.

Для оценки работоспособности гидроуслителя руля без снятия с автомо­биля используют специальные передвижные гидроустановки.

4.5. Требования к внешним световым приборам автомобилей

На автомобилях должны быть установлены основные фары одной систе­мы светоиспускания, сигнализаторы включения световых приборов, нахо­дящиеся в салоне, должны быть исправны. Не допускается изменение мест расположения внешних световых приборов и наличие внутри оптических элементов, не предусмотренных конструкцией предметов (жидкостей).

Допускается установка дополнительных сигналов торможения и противо-туманных фар, замена внешних световых приборов на другие, используемые на автомобилях других марок и моделей. Фара-прожектор может быть уста­новлена, если это предусмотрено заводом-изготовителем.

Фары ближнего света типов С, НС, а также ближнего и дальнего света ти­пов CR, CHR (обозначение типов фар дальнего света R и HR) должны быть отрегулированы так, чтобы плоскость, содержащая левую часть светотене­вой границы пучка ближнего света, была наклонена к плоскости рабочей площадки на углы, зависящие от высоты установки фары (измерения прово­дят, использую специальные табличные значения; величина угла может быть выражена расстоянием от проекции центра фары до светотеневой гра­ницы).

Проверку внешних световых приборов необходимо проводить при нера­ботающем двигателе на специальном посту, включающем рабочую площад­ку, плоских экран с матовым покрытием, люксметр с фотоприемником (за­щищенным от посторонних засветок) и приспособление, ориентирующее взаимное расположение автомобиля и экрана.

Рабочая площадка должна быть таких размеров, чтобы при расположении на ней автомобиля расстояние между рассеивателями фар и экраном по оси отсчета было равно 5 или 10 м; неровности рабочей площадки должны быть не более 3 мм на 1 м. Угол между плоскостью экрана и рабочей площадкой должен быть 90º ±3º.

Работа указателя поворота должна происходить с частотой (90±30) про­блесков в минуту, измерение которой можно производить секундомером с ценой деления 1 с не менее чем по 10 проблескам.

Сила света всех типов фар в режиме «дальний свет» не должна быть ме­нее 10000 кд, сила света противотуманных фар - не менее 1000 кд. Сила света светосигнальных фонарей в направлении оси отсчета приведена в таб­лице 8.

Таблица 8

 

 

 

 

Наименование огня	Сила света, кд
не менее	не более
Габаритный огонь (в том числе	передний
верхний)	задний
Сигнал торможения (в том числе	с одним уровнем
дополнительный)	с двумя уров-	днем
	нями	ночью
Указатель	передний
поворота	задний	с одним уровнем
	с двумя	днем
	уровнями	ночью
Противотуманный фонарь	задний

Сила света парных (передних или задних) фонарей одного функционально­го назначения не должна отличаться более чем в два раза. Противотуманные фары должны включаться при включенных габаритных огнях независимо от включения фар дальнего и (или) ближнего света.

4.6. Требования к колесам и шинам

Для правильного подбора шин при комплектовании колес следует хорошо ориентироваться в существующей маркировке шин и камер. На каждой стандартной покрышке и бескамерной шине наносится следующая инфор­мация:

а) обозначение шины - условное обозначение ее основных размеров и
конструкции каркаса. Размеры шин могут быть указаны в миллиметрах или
дюймах. Шины с радиальной конструкцией каркаса обозначаются буквой R,
для шин с диагональным каркасом буквенный индекс не ставится;

б) индекс несущей способности (двух или трехзначное число) - это ха­
рактеристика прочности каркаса, выражающаяся максимальной допустимой
нагрузкой на шину (для перевода индекса в нагрузку используют специаль­
ную таблицу);

в) индекс категории скорости (латинская буква) - условное обозначение
максимально допустимой скорости, от 80 до 240 км/ч с шагом 10 км/ч (ис­
пользуют специальные таблицы);

г) страна-изготовитель на английском языке;

д) товарный знак и (или) наименование фирмы-изготовителя;

е) обозначение стандарта;

ж) порядковый номер шины;

з) дата изготовления шины, состоящая из тех цифр, из которых

первые две указывают неделю, последняя - последнюю цифру года

изготовления;

и) штамп технического контроля; к) надписи «Radial» для радиальных шин, «Tubeless» - для бескамерных

шин, «Steel» - для шин с металлическим кордом; л) балансировочная метка в виде круга диаметром 5….. 10 мм,

обозначающая самое легкое место шины. При монтаже шины метка

должна совпадать с местом расположения вентиля; м) индекс давления «PSI», соотношения между индексами и давлением

воздуха в шине приведены в специальной таблице. На каждой камере должно быть нанесено:

а) обозначение изделия;

б) товарный знак или наименование фирмы-изготовителя;

в) обозначение стандарта;

г) дата изготовления;

д) штамп отдела технического контроля.

Пример обозначения шины: 175/80R16 МИ-166 Steel Radial Q 84 Tubeless ГОСТ 4754 508 041042 Made in Russia, далее идет обозначение производи­теля.

В обозначении указано: шина радиальная с металлокордом бескамерная, ширина профиля 175 мм, высота - 70%, диаметр обода 16 дюймов, модель МИ-166 (характеризует назначение и рисунок протектора), максимальная скорость 160 км/ч, максимальная нагрузка на шину 5000 Н, ГОСТ 4754, из­готовлена в 50-ую неделю 1998 года, далее идет номер шины, изготовлена шина в России. В этом примере отсутствует информация о давлении возду­ха. В обозначениях шин по ГОСТ 5513 может стоять, например, 115PSI - это означает, что давление воздуха в шине должно быть 795 кПа. Диски колес также имеют особую форму стандартных обозначений.

Комплектация автомобилей шинами должна производиться в соответст­вии с Руководством по эксплуатации автомобиля. Применение импортных шин на автомобилях отечественного производства и отечественных шин на импортных автомобилях возможно после проведения комплекса лаборатор-но-дорожных исследований, оформленных Протоколом разрешения приме­нения покупного изделия.

Не допускается установка на одну ось автомобилей шин различных раз­меров, конструкций, моделей, с различным рисунком протектора, ошипо­ванных и неошипованных, морозостойких и неморозостойких, новых и вос­становленных. Шины повышенной проходимости с ориентированным ри­сунком протектора следует устанавливать с учетом имеющихся стрелок на­правления вращения. Шины с шипами противоскольжения устанавливают

на все колеса автомобиля (автопоезда). Ошипованные шины необходимо обкатать со скоростью не более 70 км/ч для легковых и 50 км/ч для грузо­вых автомобилей на протяжении 800-1000 км пробега.

Автомобильные шины не должны иметь местные повреждения, которые обнажают корд, а также местные отслоения протектора и вздутия. Давление в шинах должно соответствовать нормам, нельзя заменять золотники други­ми предметами. Количество и состояние болтов и гаек крепления колес должно соответствовать требованиям завода-изготовителя. Диски и ободья не должны иметь трещины и сильные деформации.

Автомобильные колеса после каждого демонтажа должны быть отбалан­сированы до допустимых значений дисбаланса (например, для ВАЗ допус­тимый дисбаланс колеса 2600г-мм, что соответствует массе груза 15 г).

Высота рисунка протектора должна быть не менее:
для легковых автомобилей - 1, 6 мм;
для грузовых автомобилей - 1, 0 мм;
для автобусов - 2, 0 мм;

для прицепов и полуприцепов - те же значения, что и для тягача.

Предельные радиальные биения неразборных ободьев 1, 0... 1, 2 мм, при­мерно такие же значения осевых биений. Биения разборных ободьев 2, 5. …5, 0 мм, в зависимости от размера обода.

4.7. Требования к прочим элементам конструкции автомобиля

Автомобиль представляет собой сложную систему и имеет большое коли­чество элементов, обеспечивающих его безопасность и работоспособность. Требования к этим элементам изложены в ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранс­портные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки», а также в других стандартах и инструкциях, касающихся конкретных элементов и требований.

Например, имеется ряд конкретных требований к свойствам и состоянию стекол автомобиля, в частности к светопропусканию, наличию трещин и т. д., к устройствам обогрева и обдува стекол, к замкам дверей кузова или ка­бины, механизмам регулировки сиденья водителя и пассажиров, к аварий­ным выходам автобусов, герметичности приборов систем питания двигате­лей и т. п. Имеются специальные инструкции о порядке содержания и экс­плуатации спидометрового оборудования автомобилей, сцепных устройств автомобилей-тягачей, о регулировках углов установки управляемых колес, элементов подвесок автомобиля, о испытаниях агрегатов электрооборудова­ния и т.д.

4.8. Характеристика автомобильных дорог и требования к ним

Организация дорожного движения должна осуществляться на автомо­бильных дорогах, соответствующих требованиям СНиП 2.05.02-85. Дороги Лекцияяются на пять категорий в зависимости от расчетной интенсивности движения автомобилей, народнохозяйственного и административного на­значения. В качестве расчетной принимается среднегодовая суточная интен­сивности движения автомобилей, взятая суммарно в обоих направлениях. В качестве условной транспортной единицы принимают легковой автомобиль, а автомобили других классов принимают приведенными с помощью попра­вочных коэффициентов к легковым автомобилям. Например, коэффициент приведения для мотоцикла с коляской равен 0, 75, для автопоезда грузоподъ­емностью 12 т - 3, 5. В случае, когда легковые автомобили составляют менее 30% от общего транспортного потока, расчетную интенсивность принимают в физических транспортных единицах.

Дороги категории 1а должны обеспечивать интенсивность движения свыше 14000 приведенных автомобилей и свыше 7000 автомобилей в сутки в физических единицах. Для дорог 5-ой категории соответствующие показа­тели равны 200 и 100.

Конструкция дороги должна соответствовать установленной категории, параметры, характеризующие категорию дорог, приведены в таблице 8.

Таблица 8

 

Наименования элементов	Категории дорог
1а
Число полос движения	4, 6, 8	4, 6, 8
Ширина полосы движения, м	3, 75	3, 75	3, 75	3, 75		-
Ширина проезжей части, м	2× 3, 75	2× 3, 75	7, 5			4, 5
Ширина обочины, м	3, 75	3, 75	3, 75	2, 5		1, 75
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м	0, 75	0, 75	0, 75	0, 5	0, 5	-
Наименьшая ширина Лекцияи­тельной полосы, м			-	-	-	-
Ширина земляного полотна, м	28, 5 36 43, 5	27, 5 35 42, 5

В соответствии с ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы» по транспортно-эксплуатационным характеристикам дороги объединены в три группы:

группа А - автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 автомобилей в сутки; в городах и населенных пунктах - магистральные до­роги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значе­ния непрерывного движения;

группа Б - автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 автомобилей в сутки; в городах и населенных пунктах - магистральные

дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;

группа В - автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 автомобилей в сутки; в городах и населенных пунктах - улицы и дороги ме­стного значения.

Автомобильные дороги и улицы должны содержаться в соответствии с требованиями, предъявляемыми к каждой группе дорог. В случае обнаруже­ния несоответствия требованиям на их эксплуатацию должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения. Абсолютные значения размеров отдель­ных просадок, выбоин и других им подобных повреждений дороги не долж­ны превышать по длине 15 см, ширине - 80 см и глубине - 5 см. Допустимые значения площади повреждения покрытия и сроки их ликвидации приведе­ны в таблице 9.

Таблица 9

Группа дорог и улиц	Повреждения на 1000 м покрытия, м2, не более	Сроки ликвидации повреж­дений, суток, не более
А	0, 3 (1, 5)
Б	1, 5 (3, 5)
В	2, 5 (7, 0)

В таблице в скобках приведены допустимые значения повреждений в весен­ний период, а сроки ликвидации указаны для строительного сезона.

Коэффициент сцепления колеса автомобиля и дорожного покрытия дол­жен обеспечивать безопасные условия движения со скоростью, разрешенной Правилами дорожного движения, и быть не менее 0, 3 при измерении шиной без рисунка проектора и 0, 4 - шиной, имеющей рисунок протектора. Устра­нение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума, должно быть произведено не более чем за 4 суток, очистка покрытия от загрязнения - за 5 суток, повышение шероховатости покрытия - за 15 суток. Сроки лик­видации зимней скользкости и окончания снегоочистки для дорог группы А -4 ч, группы Б - 5 ч, группы В - 6 ч (срок исчисляется с момента окончания осадков до полного завершения работ).

Крышки люков смотровых колодцев не должны иметь отклонения высоты монтажа относительно дорожного покрытия более 2 см, а отклонение ре­шетки дождеприемника относительно уровня лотка не должно быть более 3 см. Разрушенные крышки и решетки должны быть немедленно ограждены и заменены в течение 3 часов.

Трамвайные и железнодорожные рельсы должны выступать относительно дорожного покрытия не более 2 см, на переездах межрельсовый настил должен быть выше рельсов не более 3 см, неровности настила - не более 4 см. Эти недостатки должны быть устранены в течение 2 суток с момента обнаружения. Проезжая часть не должна возвышаться относительно обочи-

ны и Лекцияительной полосы более чем на 4 см, если эти элементы не Лекцияены бордюром.

Дороги и улицы должны быть оборудованы дорожными знаками, в случае их повреждения знаки должны быть восстановлены в течение 3 суток, а зна­ки приоритета - в течение суток. Временные знаки должны быть сняты в те­чение суток после устранения причин их установки.

Дорожная разметка должна обладать свойством эффективного контрасти­рования с дорожным полотном в любое время суток, коэффициент сцепле­ния колеса с участками дорожной разметки не должен быть менее 0, 75 от величины коэффициента сцепления дорожного покрытия с колесом. Крите­рием необходимости восстановления разметки служит доля площади изно­шенной разметки по отношению к площади новой разметки, которая должна составлять 50% для разметки краской и 25% - для разметки термопластиком (база, на которой производится замер этого показателя - 50 м).

Опасные для движения участки дорог и улиц должны быть оборудованы ограждениями, повреждения которых должны быть устранены в течение 5 суток. Сигнальные столбики и маяки не должны иметь видимых разрушения и деформаций, минимальное расстояние, с которого они должны быть вид­ны в светлое время суток, составляет 100 м.

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I. ПРИЕМЫ ИЗМЕРЕНИЙ И СТАТИСТИЧЕСКИЕ СПОСОБЫ ОБРАБОТКИ ИХ РЕЗУЛЬТАТОВ В ПСИХОЛОГИЧЕСКОМ ИССЛЕДОВАНИИ
2. III. Порядок предоставления грантов
3. IV.Оценка полученных результатов
4. VIII. Проведение вступительных испытаний
5. Анализ и интерпретация результатов исследования
6. Анализ натуральных и стоимостных показателей объема продукции, работ и услуг.
7. Анализ полученных результатов и разработка предложений
8. Анализ проблем, связанных с обслуживанием пассажиров
9. Анализ результатов исследований
10. Анализ результатов исследования
11. Анализ результатов исследования психологической готовности дошкольников к обучению в школе
12. Анализ результатов исследования.