Анализ проблем, связанных с обслуживанием пассажиров

Пункт – досмотр на входе в здание АВК «Пулково-1»

Относительная частота рассчитывается по формуле:

= 1

f_i=n_i /n

где i=1, n-количество замеров, n_i-количество измерений i-ого времени, f_i - относительная частота диапазона

Пример

f_i=n_i /n = = 0, 44 ед

Временные интервалы, сек	Абсолютная частота диапазона, ед	Относительная частота диапазона, ед	Относительная частота диапазона, %	Ширина диапазона
0-20		0, 44
21-40		0, 439	43, 9
41-60		0, 09
61-80		0, 021	2, 1
81-100		0, 006	0, 6
101-120
121-140		0, 002	0, 2
141-160
161-180		0, 001	0, 1
180-200		0, 001	0, 1
	n=1000

В данной таблице показано, что только 44% процента обслуженных пассажиров уложились в норматив, остальные 56% выходят, 43, 9% пассажиров проходили данный пункт в периоде 21-40 секунд, 9% пассажиров в периоде 41-60 секунд, остальные 3, 1% в периоде 61-200 секунд.

Данная диаграмма показывает, что 35, 2% отклонения происходят по причине длительного сканирования, 14% отклонений происходят по причине того, что не ушел предыдущий пассажир, 9, 3% отклонений происходят по причине повторного прохода пассажиром через стационарный металлоискатель.

Я буду рассматривать причины: не ушел предыдущий пассажир, повторный проход через стационарный металлоискатель

Мат ожидание рассчитывается по формуле

M(o)=t

Пример

М(о) = 25 = 1, 25

 

причина 1.1 - не ушел предыдущий пассажир
время обслуживания, сек	мат. Ожидание
	1, 38
	1, 8
	2, 64
	2, 36
	3, 69
	2, 13
	2, 85
	1, 97
	0, 52
	0, 56
	1, 25
	1, 28
	1, 87
	4, 6
	3, 49

 

причина 4.2 - повторный проход через стационарный металлоискатель
время обслуживания, сек	мат. Ожидание
	2, 27
	1, 98
	4, 09
	1, 4
	3, 09
	0, 84
	1, 72
	5, 45
	2, 8
	3, 82
	2, 05
	2, 23
	5, 77

 

 

Пункт – Регистрация пассажира на рейс в здании АВК «Пулково-1»

Относительная частота рассчитывается по формуле:

= 1

f_i=n_i /n

где i=1, n-количество замеров, n_i-количество измерений i-ого времени, f_i - относительная частота диапазона

 

Временные интервалы, сек	Абсолютная частота дапазона, ед	Относительная частота диапазона, ед	Относительная частота диапазона, %	Ширина диапазона
0-30		0, 196	19, 6
31-60		0, 383	38, 3
61-90		0, 245	24, 5
91-120		0, 084	8, 4
121-150		0, 037	3, 7
151-180		0, 023	2, 3
181-210		0, 01
211-240		0, 006	0, 6
241-270		0, 004	0, 4
271-300		0, 003	0, 3
301-803		0, 009	0, 9
	n=1500

 

В данной таблице показано, что 82, 4% обслуженных пассажиров укладываются в норматив, остальные 17, 6% выходят за его рамки, 8, 4% пассажиров проходили данный пункт в периоде 91-120 секунд, 3, 7% пассажиров в периоде 121-150 секунд, остальные 5, 5% в периоде 151-803 секунд.

 

Данная диаграмма показывает, что 21, 1% отклонения происходят по причине длительного обмена информацией, 18, 9% отклонений происходят по причине неисправности и зависания оборудования, 13, 6% отклонений происходят по причине большого объема информации, которого необходимо донести до пассажира. Разница между обменом информацией и большого объема доносимой информации в том, что обмен информацией происходит на этапе входа в зону пассажира и связан с тем, что пассажир не знает какие документы необходимо предоставить агенту, а большой объем доносимой информации – это дальнейшие действия, которые необходимо будет совершить пассажиру, в том числе информация о номерах входов в зону предполетного досмотра и выхода на посадку и их место расположение относительно данного места.

Я рассмотрю причины: долгий обмен информации, большой объем информации необходимо донести до пассажира.

Мат ожидание рассчитывается по формуле

M(o)=t

Пример

М(о) = 25 = 1, 25

 

причина 6.1 - большой объем информации необходимо довести до пассажира
время обслуживания, сек	мат. Ожидание
	1, 88
	1, 69
	5, 76
	6, 06
	2, 04
	2, 08
	2, 1
	2, 14
	2, 2
	2, 24
	2, 27
	2, 29
	2, 33
	2, 39
	2, 41
	2, 45
	2, 63
	2, 65
	2, 67
	2, 76
	2, 92
	2, 96
	3, 18
	3, 39
	3, 43
	3, 63
	7, 39
	3, 73
	3, 86
	8, 16
	5, 2
	5, 35
	5, 69
	5, 71
	5, 81
	6, 37
	6, 63
	9, 22
	22, 29

 

 

причина 2.2 - длительный обмен информацией
время обслуживания, сек	мат. Ожидание
	3, 45
	3, 48
	3, 55
	3, 62
	3, 66
	4, 1
	4, 14
	4, 45
	8, 97
	4, 76
	4, 9
	5, 07
	5, 41
	5, 48
	5, 52
	11, 45
	5, 93
	6, 03
	12, 14
	13, 8
	9, 82
	11, 2
	15, 59

 

Пункт – Предполетный досмотр в здании АВК «Пулково-1»

Относительная частота рассчитывается по формуле:

= 1

f_i=n_i /n

где i=1, n-количество замеров, n_i-количество измерений i-ого времени, f_i - относительная частота диапазона

Временные интервалы, сек	Абсолютная частота дапазона, ед	Относительная частота диапазона, ед	Относительная частота диапазона, %	Ширина диапазона
0-30		0, 647	64, 7
31-60		0, 269	26, 9
61-90		0, 054	5, 4
91-120		0, 02
121-150		0, 004	0, 4
151-180		0, 001	0, 1
181-210		0, 002	0, 2
211-420		0, 003	0, 3
	n=1000

 

 

В данной таблице показано, что только 64, 7% обслуженных пассажиров уложились в норматив, остальные 35, 3% выходят, 26, 9% пассажиров проходили данный пункт в периоде 31-60 секунд, 5, 4% пассажиров в периоде 61-90 секунд, остальные 3% в периоде 91-420 секунд.

Данная диаграмма показывает, что 27% отклонений происходят по причине повторного прохода пассажиром через стационарный металлоискатель, 18, 3% отклонения происходят по причине длительного сканирования, 12, 5% отклонений происходят по причине досмотра из-за неправильной укладки личных вещей в аппарат.

Я буду рассматривать причины неправильной укладки личных вещей в аппарат, повторный проход через стационарный металлоискатель.

Мат ожидание рассчитывается по формуле

M(o)=t

Пример

М(о) = 25 = 1, 25

 

причина 4.2 - повторный проход через стационарный металлоискатель
время обслуживания, сек	мат. Ожидание
	2, 02
	1, 04
	0, 71
	0, 37
	2, 29
	1, 57
	0, 81
	0, 83
	1, 71
	0, 88
	1, 8
	0, 47
	0, 48
	2, 02
	0, 52
	0, 53
	0, 54
	1, 1
	1, 69
	1, 44
	1, 79
	1, 82
	1, 24
	1, 89
	0, 64
	0, 65
	1, 37
	1, 46
	0, 77
	2, 39
	1, 69
	0, 87
	1, 96
	1, 12
	2, 38
	1, 38
	2, 12
	3, 38

 

 

причина 3.3 - повторный досмотр из-за неправильной укладки в аппарат
время обслуживания, сек	мат. Ожидание
	2, 2
	1, 14
	1, 26
	1, 13
	1, 51
	1, 93
	1, 32
	1, 06
	0, 82
	1, 15
	0, 54
	1, 1
	0, 68
	1, 5
	1, 41
	0, 72
	1, 23
	1, 64
	0, 9
	0, 79
	1, 34
	0, 14
	0, 97
	0, 85
	1, 01
	0, 73
	0, 3
	0, 91
	0, 31
	0, 16
	0, 64
	0, 16
	0, 49
	0, 5
	0, 51
	0, 35
	0, 35
	0, 36
	0, 18
	0, 37
	0, 75
	0, 38
	0, 6
	0, 2
	0, 4
	0, 41
	0, 41
	0, 21
	0, 21
	0, 44
	0, 44
	0, 22
	1, 37
	0, 23
	0, 23
	0, 25
	0, 25
	0, 52
	0, 52
	0, 27
	0, 27
	1, 95
	0, 28
	0, 29
	0, 29
	0, 32
	0, 32
	0, 35
	0, 39
	0, 44
	0, 5
	0, 53
	0, 65
	0, 79

 

 

⇐ Предыдущая1234

Поделиться:

Популярное:

1. Администрация же самого ГУМа практически перестала влиять на торговый процесс, управлять товарооборотом, равно как и обслуживанием покупателей.
2. БАНКЕТ ЗА СТОЛОМ С ЧАСТИЧНЫМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ
3. Биологическая система, состоящая из взаимосвязанных и соподчиненных элементов, взаимоотношения и особенности строения которых определены их функционированием как целого. Что является такой системой?
4. Буксировка. Перевозка грузов и пассажиров
5. В главе 4 описываются методы регистрации поведения. Таким образом, Раздел I представляет собой введение в обучающие техники и описание проблем, которые нужно преодолеть.
6. Если мы убегаем от проблем, они будут поджидать нас где угодно.
7. Законодательство Республики Беларусь в области организации безопасных перевозок пассажиров транспортом общего пользования. Права и обязанности водителя и пассажира транспорта общего пользования.
8. Интерпретация проблем пациента связанных с дефицитом знаний пациента
9. Испытаний результатов предоставления услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом
10. Й урок: «Стадия согласующего биоритма» или «Решение проблем, обучение и оздоровление»
11. Методы диагностики личностных проблем, роли сновидения для сновидца.