Влияние сыпучего груза на остойчивость

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 9Следующая ⇒

Остойчивостью называется способность судна, получившего наклонение под действием внешних сил на некоторый угол, возвращаться в исходное прямое положение после прекращения действия сил. Груз, способный пересыпаться, оказывает на остойчивость судна действие, аналогичное действию жидкого груза. Если жидкий груз можно отнести к категории легко перемещающихся грузов, которые приходят в движение при малейшем наклонении судна, то насыпной груз при тех же условиях придет в движение только в том случае, когда угол крена судна превысит угол естественного откоса - угол крутизны, при котором насыпной груз, находящийся в куче, еще остается в покое. Под влиянием небольшой качки смещается лишь тонкий слой груза, что не оказывает заметного влияния на остойчивость судна и приводит лишь к выравниванию поверхности груза, образовавшейся при погрузке. Увеличение количества пересыпающегося груза с нарастанием угла качки происходит не равномерно, а с резким переходом при некотором угле крена oт тонкого поверхностного слоя сразу к достаточно толстому. При некоторых углах крена груз сползает на один борт сразу большим пластом, причем вновь образующаяся поверхность груза, как правило, бывает плоской с небольшим повышением у борта, на который происходит крен. Пересыпание груза вызывает перемещение центра тяжести судна в сторону крена и, следовательно, уменьшение восстанавливающего момента. Судно получает дополнительный крен и может опрокинуться в случае внезапного шквала или приложения какого-либо другого кренящего момента.

Предупредительные меры по ограничению смещения насыпных грузов:

- разделение трюмов постоянными или временными продольными переборками. Они должны простираться на высоту, достаточную для предотвращения смешения: в твиндеках такие переборки устанавливают от палубы до палубы. Переборки должны быть достаточно прочными, соответствующим образом закрепленными и непроницаемыми для данного груза;

- устройство над грузовыми люками шахт - питателей достаточной емкости (2, 5-8, 0 % вместимости отсека );

- при частичном заполнении трюма - выравнивание насыпного груза и укладка сверху мешков с этим грузом.

Перечислить команды, подаваемые на руль, и их выполнение

Команды, подаваемые на руль, действия по ним и доклады.

Команды	Действия рулевого	Доклад рулевого
«Руль вправо (влево) на … градусов»	Руль кладётся на указанное число градусов вправо (влево)	«Руль вправо (влево) … градусов»
«Право (лево) руля»	Руль кладётся на 10-15^о (как установлено на судне) в указанную сторону	«Руль право (лево) … градусов»
«Право (лево) на борт»	Руль кладётся до установленного предела в указанную сторону	«Руль право (лево) … на борт»
«Отводить»	Руль постепенно отводиться в диаметральную плоскость судна	«Руль прямо»
«Одерживать»	Руль кладётся в сторону, обратную циркуляции	«Руль вправо (влево) на … градусов»
«Прямо руль»	Руль приводится в диаметральную плоскость судна	«Руль прямо»
«Курс … градусов»	Руль приводит судно на заданный курс и удерживает его	«На румбе … градусов»
«Так держать»	Рулевой замечает с точностью до градуса курс по компасу, на котором лежало судно в момент подачи команды, направление по береговому предмету и удерживает на этом курсе судно	«На румбе … градусов»
«Право (лево) не ходить»	Рулевой удерживает судно на заданном курсе и не допускает отклонения судна правее (левее) заданного курса	«Право (лево) не ходить»

При следовании в кильватер другого судна рулевой удерживает своё судно в середине кильватерной струи, остающейся за кормой впереди идущего. Во время поворота форштевень своего судна необходимо удерживать на внутренней корме кильватерной струи.

При управлении по удалённому предмету (ориентиру) рулевой приводит нос судна на указанный предмет и замечает курс по компасу. Продолжая править на предмет, рулевой периодически проверяет курс судна по компасу. Если компасный курс судна изменяется, это означает, что судно подвержено ветровому дрейфу или сносу течением. Об этом докладывается вахтенному помощнику капитана.

При управлении по створу судно удерживается на прямой линии, проходящей через 2 створных знака, 2 навигационных знака и т.д. Если судно сходит с линии створа, створные знаки начнут расходиться, причём задний знак перемещается от переднего в ту сторону, в которую судно сместилось. Чтобы возвратиться в створ, следует повернуть в ту сторону, в которую передний знак отошёл от заднего.

Поправка магнитного компаса

Поправка МК – алгебраическая сумма девиации и магнитного склонения

Дельта МК = девиация + склонение

Поправка магнитного компаса представляет собой угол, на который плоскость компасного меридиана отклонена от плоскости истинного меридиана

Если нордовая часть компасного меридиана отклонена от истинного меридиана к востоку, то поправка магнитного компаса будет восточной и ей приписывается знак «+»

Если нордовая часть компасного меридиана отклонена от истинного меридиана к западу, то поправка компаса будет западной и ей приписывается знак «_»

Определяется поправка магнитного компаса как угол между истинным и компасным меридианами, который измеряется в полукруговой системе счёта

Если курс судна изменяется, значит и поправка магнитного компаса тоже измениться

Поправка МК = ИК-КК, поправка МК = ИП – КП, поправка МК = ОИП – ОКП

Организационные и конструктивные меры обеспечения непотопляемости

Непотопляемость - способность судна оставаться на плаву после затопления части его внутренних помещений (отсеков) не опрокидываясь и сохраняя при этом возможность хотя бы ограниченного использования судна по его прямому назначению.

Практически непотопляемость обеспечивается на всех этапах жизни судна: на стадии разработки проекта, в период постройки, при ремонтах, в процессе его эксплуатации экипажем и непосредственно в аварийной ситуации. Выполнение конструктивных мероприятий сводятся к назначению таких запасов плавучести и остойчивости, чтобы при затоплении части отсеков аварийная посадка и остойчивость не выходили за допустимые пределы. Наиболее эффективным средством сохранения запаса плавучести является деление судна на водонепроницаемые отсеки с помощью поперечных и продольных переборок, палуб и платформ. При этом деление должно быть таким, чтобы судно тонуло не опрокидываясь. Междудонное пространство предотвращает поступление воды в отсеки судна при получении им пробоин в днище. Создание прочных, надежных и удобных в эксплуатации закрытий грузовых люков, дверей, горловин, иллюминаторов, вентиляционных и воздушных труб, кингстонов, хорошо работающих при крене, дифференте и на морском волнении. Организационные мероприятия: - планирование и организация проведения систематических занятий и тренировок личного состава по борьбе за непотопляемость; - периодическое наблюдение за состоянием и коррозионным износом корпусных конструкций, особенно за основаниями водонепроницаемых переборок; - планомерная очистка и окраска корпусных конструкций; - планомерная замена уплотнительных устройств и устранение неисправностей водонепроницаемых дверей, иллюминаторов, люков и горловин; - поддерживание в исправном состоянии запорных устройств систем вентиляции и воздуховодов; - контроль состояния забортной арматуры в подводной части корпуса судна; - периодические испытания водонепроницаемых отсеков на герметичность; - недопущение перегрузки судна, особенно за счет жидких грузов; - надлежащее закрепление грузов по-походному, предотвращающее их смещение поперек судна во время качки; - строгое соблюдение инструкции о порядке и последовательности приема и расходования топлива и воды; - устранение имеющихся свободных поверхностей жидких грузов и судовых запасов; - надлежащая балластировка судна в условиях штормовой погоды.

Перечислить команды, подаваемые на руль на английском языке, и их выполнение

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 8 9 Следующая ⇒