Составные элементы якорной цепи

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 9Следующая ⇒

Якорная цепь предназначена для крепления судна к якорю, обеспечения создания держащей силы якоря, смягчения (демпфированию) рывков, передающихся от судна к якорю, и тем самым предохраняет якорь от выдёргивания из грунта или дрейфа судна на якоре. Часть якорной цепи, лежащая на грунте, создаёт дополнительную держащую силы.

Для якорных цепей используются только калиброванные цепи, так как при подъёме якоря она проходит через «звёздочки» шпиля (брашпиля). Некалиброванную цепь может заклинить на шпиле. Якорные цепи состоят из соединяющих частей – смычек. Каждая смычка состоит из определенного числа стальных звеньев, которые бывают нормальными (рис.1, а), усиленными (рис.1, б) и концевыми (рис.1, в). Все они имеют овальную форму, но различаются по конструкции. Нормальныезвенья, составляющие основную массу смычки, и усиленные (предпоследние в начале и в конце каждой смычки) имеют чугунные распорки – контрфорсы. Контрфорс, имеющий на концах желобки, соответствующие диаметру стали звена, вставляется в разогретое сварное звено. Остывая, звено крепко зажимает контрфорс. Контрфорсы предупреждают деформацию звеньев при натяжении якорной цепи, увеличивая их прочность примерно на 20%.

Якорные цепи калибром 15мм и более комплектуются из отдельных смычек длиной 25-27м каждая, причём в каждую цепь входит 1-а коренная смычка, ряд промежуточных и одна якорная смычка. Смычки состоят из звеньев. Якорные цепи длиннозвенные, при калибре более 50мм каждое звено укреплено распоркой – контрфорсом. В комплект якорной цепи входят такие элементы, как вертлюги (предохраняющие цепь от скручивания), соединительные скобы (между смычками), якорная скоба (для закрепления якоря к цепи). Концевые смычки якорной цепи имеют вертлюги. Смычка, примыкающая к якорю – якорная. Суммарная длина 2-х якорных цепей для становых якорей и калибр цепи регламентируются Правилами РФ, однако во всех случаях суммарная длина цепей должна быть не менее 200м для судов неограниченного района плавания и 100м – для судов ограниченных районов плавания.

Какие тросы (канаты) используются на судне в качестве швартовых концов

Швартовные тросы (швартовы), при помощи которых судно подтягивается к причальным сооружениям (другим судам), крепится к ним и осуществляет перешвартовку.

Швартовы. В качестве швартовов используют стальные, синтетические и растительные тросы.

Стальные тросы должны быть оцинкованными и иметь не менее 144 проволок и семи органических сердечников. На автоматических швартовных лебедках может быть трос с одним органическим сердечником и числом проволок не менее 216.

Растительные тросы должны быть манильскими или сизальскими. На малых судах допускаются в качестве швартовов и пеньковые тросы.

Количество швартовных тросов на судне, их длина и толщина определяются Правилами Регистра. В практике принято длину швартова брать на 10% больше длины судна, однако делать их длиной более 200 м не требуется.

Наибольшее количество швартовов применяется при швартовке судна лагом, в зависимости от расположения швартовов и их назначения они получают свое наименование.

Шкала Бофорта. Структура. Применение

Кранцы. Назначение и типы

Кранец — устройство, предназначенное для смягчения удара борта судна о стенки причала или о борт другого судна, при совершении различных маневров. Кранец может представлять собой небольшой тросовый обрубок, деревянный валек, оплетенный каболкой, либо мешок, набитый синтетическими или пеньковыми отходами, надувные резиновые цилиндры. По размерам, в зависимости от тоннажа судов и фактической нагрузки: большие; средние; малые. По материалу изготовления: дерево, резина; винил; пластик, полимеры и композиты. По форме изделия: сферические; каплевидные; цилиндрические; прямоугольные. По типу крепления: стационарное исполнение – на метизах, вертикальным или горизонтальным способом; полустационарным – спускаются на тросах или канатах по мере швартовки судна.

На кораблях и судах применяют мягкие, деревянные и пневматические кранцы. Наиболее распространены мягкие кранцы. По-походному кранцы хранятся в специальных корзинах на палубе. Кранец вываливается за борт на конце из растительного троса и удерживается в месте соприкосновения корпуса корабля с причалом (корпусом другого корабля). В качестве деревянного кранца применяется бревно диаметром 200—250 мм, которое с помощью такелажной цепи или троса подвешивают за бортом. Деревянные кранцы обладают высокой прочностью, но малой способностью к амортизации. Для швартовки кораблей в открытом море наиболее удобны резино-тканевые пневматические кранцы. Такие кранцы составляют из отдельных баллонов. Кранец, состоящий из четырех соединенных цепями за рымы баллонов, весит около 1800 кг, поэтому вываливается за борт корабельной стрелой и находится на плаву. В рабочем положении у борта кранцы при волнении перемещаются, поэтому их следует крепить на синтетических или растительных тросах и наблюдать за их положением.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 789 Следующая ⇒