После ремонта электромашины проходят следующие проверки и испытания

· внешний осмотр машины с целью проверки правильности сборки, притирки щеток и их нажатие на коллектор;

· производят проверку вращения якоря (вручную) на отсутствие заеданий;

· производят опробование на холостом ходу (без нагрузки) при вращении якоря в обе стороны по 30 мин под напряжением до 400 В со скоростью вращения не менее скорости хода при часовом режиме. При этом контролируют качество сборки и работу якорных подшипников, в тоже время убеждаются в отсутствии шума, стука, перегрев подшипников допускается не более 90^оС;

· производят проверку омического сопротивления обмоток при t - 20^оС в холодном состоянии методом амперметра – вольтметра;

· производят испытание на нагрев обмоток в течение 1 часа при часовой мощности.

· Двигатели соединяют попарно (механически, вал с валом), а затем поочередно включают и на режим двигателя и на режим генератора.

· Такой метод называется методом взаимной нагрузки, температура перегрева допускается не более 150-155^оС над температурой окружающей среды;

· производят проверку скорости вращения и реверсирование при номинальном напряжении. Отклонения скорости вращения допускается не более ± 5% от номинальной;

· производят проверку напряжения у генератора при номинальной частоте вращения;

· проверку коммутации производят при двух режимах, – при двойном часовом токе и наибольшей частоте вращения, т.е. при глубоком ослаблении поля.

· На стенде в обе стороны якорь вращают по 30 минут.

· Степень искрения 1; 1¼; 1½ - являются допустимыми, сданными степенями искрения двигатель можно выдавать в эксплуатацию.

· Искрение проверяют индикатором ИИ-5.

· Вспомогательные машины испытывают при номинальном напряжении на коллекторе при 1, 5 часового тока в течение 1 минуты;

· производят проверку сопротивления изоляции мегомметром на 2, 5 кВ – высоковольтных машин, сопротивление изоляции должно быть не менее 3 мОм по отношению к корпусу, а низковольтных машин напряжением 50-100 В проверяют мегомметром на 500 В.

· производится проверка электрической прочности изоляции относительно корпуса.

· Проверку производят переменным током в течение

60 сек под напряжением = 6-7 кВ, для машин работающих под напряжением = 3000 В, и 500-1500 В для машин работающих под напряжением 50-100 В.

Ремонт электроаппаратов

Ремонт токоприемников.

Неисправности:

· отказ подъема или опускания вследствие обрыва цепи управления или засорения воздухопровода;

· медленный подъем или опускание вследствие сильной утечки воздуха или механического заедания;

· обрыв пружин или натяжных болтов;

· перекос подвижных рам;

· поломка деталей каретки;

· обрыв воздушного рукава;

· перекрытие или разрушение опорных изоляторов.

· На ТР-1 проверяют токоприемники по основным нормам износа.

· Шарниры смазывают консистентной смазкой ЦИАТИМ-201. Протирают рукава и изоляторы.

· На ТР-2 проверяют характеристики и делают ревизию цилиндра.

· На ТР-3 токоприемники снимаются и в цеху их полностью разбирают и ремонтируют.

· В цехе снимаются характеристики. После постановки на крышу МВС повторно снимаются характеристики.

Ремонт электропневматических контакторов

Неисправности:

· отказ от размыкания из-за приварки губок, вследствие замедленного гашения дуги. Это может быть по причине межвиткового замыкания дугогасительной катушки;

· отказ от включения вследствие засорения воздухопровода или обрыв цепей управления;

· На ТР-2 производят ревизию цилиндра, после сборки проверяют четкость действия контакторов при давлении воздуха = 3, 5 атм. и 2, 8-2, 9 атм. Затем проверяют работу вручную.

· На ТР-3 снимают и ремонтируют, проверяют провал (притирание) (10-12 мм) подвижного контакта (величина провала равна дополнительному ходу подвижного контакта под действием притирающей пружины, если в момент замыкания контактов убрать неподвижный контакт).

· Смещение контактов допускается не более 1, 5 мм. После ремонта их проверяют на электрическую прочность напряжением = 6 кВ переменным током в течение 1 минуты.

· Сопротивление изоляции относительно корпуса должно быть не менее 3 мОм.

Ремонт реостатного контроллера

Неисправности:

· замедленный поворот кулачкового вала;

· несвоевременное замыкание или размыкание контактов;

· выработка профильных шайб;

· ослабление крепления кронштейнов;

· выработка внутренней поверхности цилиндра привода.

· РК обычно ремонтируют на поезде в депо. Пневмопривод разбирают, промывают керосином, ремонтируют кожаные манжеты и пропитывают их в составе № 12, а резиновые изделия промывают в теплой воде.

· Манжеты с трещинами, потерявшие эластичность – заменяют.

· Перед сборкой привода внутренние поверхности цилиндра смазывают ЦИАТИМ-201, привод также проверяют на утечки воздуха.

· Кулачковый вал разбирают в случае излома кулачковых шайб.

· Если производилась замена одного или нескольких кулачковых контакторов, проверяют диаграмму включений.

· Гибкие шунты с уменьшением сечения более чем на 10% заменяют. Это делается для предотвращения электроэрозии.

Ремонт БВ

Неисправности:

· оплавление контактов;

· загрязнение поверхности якоря и полюсных наконечников;

· трещины или излом контактных соединений;

· оплавление дугогасительных камер;

· при отсутствии хотя бы одной из пломб БВ считается неисправным (должно быть три пломбы).

· На ТР-3 БВ демонтируют, продувают сжатым воздухом давлением не менее 3 атм., затем разбирают, обнаруженные трещины разделывают и заваривают.

· Изоляционные стержни рамы очищают от пыли и грязи чистой тряпкой смоченной в бензине и окрашивают лаком ГФ-92.

· Удерживающую катушку проверяют на соответствие омическому сопротивлению, проверяют на электрическую прочность переменным током напряжением 12 кВ.

· Полиэтиленовый рукав испытывают переменным током напряжением 12 кВ.

· Серебряные контакты блокировок промывают бензином или зачищают очень мелкой стеклянной шкуркой.

· Дугогасительные части камеры очищают от нагара и копоти скребком и наждачной шкуркой.

· Якорь и полюсные наконечники пришабривают.

· Площадь прилегания должна быть не менее 75%.

· Проверяют по оттиску на белой бумаге через копировальную бумагу.

· После сборки БВ производят его регулировку на вибростенде.

· Регулируют на ток уставки, для чего удерживающие катушки устанавливают на номинальный ток (≈ 2 А).

· От многоамперного агрегата плавно повышают ток до тока уставки 650 ±50, (575 ±25 = ЭР-2). При таком токе БВ должен отключится.

· Нажатие контактов регулируют в пределах 9-10 кг. При этом динамометр закрепляют за болт гибкого соединения (шунта), показание должно быть 3, 5-3, 8 кг, что соответствует 9-10 кг на контактах.

Ремонт резисторов

Неисправности:

· сколы и трещины ребристых изоляторов;

· уменьшение сечения спирали;

· перегорание спирали.

· При ремонте проверяют сопротивление изоляции – элемент ↔ шпилька, шпилька ↔ ящик, ящик ↔ рама кузова (крышка).

· Сопротивление изоляции должно быть не менее 5 мОм.

· Отклонения сопротивления элементов от расчетных значений допускается не более ± 10%.

· Фехралевые ленты имеющие обрыв витков сваривают внахлест латунью при помощи газосварки.

Ремонт контроллера машиниста

Неисправности:

· нарушение диаграммы включения контакторных элементов;

· нарушение взаимодействия механических блокировок;

· заклинивание и ослабление рукояток.

· На ТР-1 снимают кожух и продувают сжатым воздухом (3 атм.).

· Изоляторы и детали кулачковых контакторов промывают в бензине и протирают насухо.

· Проверяют крепление элементов и подводящих проводов.

· На ТР-2 так же очищают КМ и проверяют диаграмму.

· На ТР-3 снимают с МВПС и ремонтируют в аппаратном цехе.

Нормы сопротивления изоляции
	Заводской ремонт	Деповской ремонт	Браковочный
Токоприемник, кабель к БВ, ЛК и ПР1, ПР2 (на ЭР-2 к ВП)	5 мОм	2, 5 мОм	1, 2 мОм
ТД, реверсор, ИШ и ослабления поля	3 мОм	1, 5 мОм	1, 2 мОм
БВ, ЛК	3 мОм	1, 5 мОм	1, 2 мОм
Вспомогательные машины	3 мОм	1, 5 мОм	1, 2 мОм
Цепи отопления	5 мОм	2, 5 мОм	1, 2 мОм
Ящик ↔ аппарат	3 мОм	1, 5 мОм	1, 2 мОм
Ящик ↔ рама вагона	3 мОм	1, 5 мОм	1, 2 мОм
Цепи управления	0, 3 мОм	0, 3 мОм	0, 1 мОм

Смазка электропоезда

· подшипники ведущей шестерни редуктора и опорный подшипник редуктора – ЖРО = 1, 9 кг, добавляют при ТР-2 и полная замена при ТР-3;

· в редуктор заливают осернённую смазку ОСЛ – летом, ОСЗ – зимой по = 2, 6 кг, при ТР-1 добавляют до нужного уровня, а на ТР-3 – заменяют. На ЭД смазка ТАп-15 или ТАД-17.

· буксовые направляющие на ЭР-2 = ЖРО;

· в буксы при сборке закладывают по 1, 5 кг ЖРО, добавляют при ТР-2 по 0, 5 кг, при ТР-3 заменяют;

· тормозная рычажная передача (ТРП) смазывается ЖРО;

· в тормозные цилиндры заправляют – ЖТКЗ-65 по 0, 2 кг;

· опорные скользуны центрального подвешивания обмазывают графитовой смазкой;

· шарнирные соединения маятниковых подвесок – ЖРО;

· гидравлические гасители колебаний по 0, 5 литра МВП, заменяют при ТР-3;

· авторегуляторы смазывают ЦИАТИМ-201;

· червячный редуктор привода скоростемера смазывают индустриальным маслом И-40А;

· скоростемер – масло часовое С-3;

· привод ручного тормоза – ЖРО;

· сепараторы подшипников дверей, шпинтоны – ЖРО;

· кран машиниста - ЖТКЗ-65 или ЦИАТИМ-201;

· золотник и зеркало золотника крана машиниста – ВНИИНП-220;

· подшипники электромашин – ЖРО;

· в картер компрессора – КС-19 летом и КС-12 зимой.

⇐ Предыдущая 1 23