ШПИНДЕЛЬНАЯ ГРУППА СПЕЦИАЛЬНОГО СТАНКА

На рис.2.6 показана шпиндельная группа специального станка.

Шпиндель станка 5 установлен на основных подшипниках в гильзе 12. Гайка 11 с короткой длиной свинчивания регулирует зазор в подшипниках шпинделя. Особый механизм может перемещать гильзу 12 вместе со шпинделем вдоль оси.

По диаметру D₃ необходим зазор, предельные значения которого предусмотрены заданием.

Зубчатые колеса 2 и 8 должны быть хорошо сцентрированы на валах. На вал 13 по D₂ установлено зубчатое колесо 2. Передача вращения обеспечивается призматическими шпонками.

Зубчатое колесо 8 установлено на шлицевую втулку 9. Шлицевый хвостовик шпинделя 5 должен свободно перемещаться вдоль оси шлицевой втулки 9. Шлицы в отверстии втулки закаливаются.

Зубчатая передача скоростная, испытывает значительные нагрузки и нагревается до +60 º С. Колёса выполняются из стали, а зубчатые венцы закаливаются и шлифуются. Станина станка (корпус 1) выполняется из чугуна и нагревается не более + 30 º С.

Промежуточный корпус 4 подшипника 6 монтируется в гнездо корпуса 1 с точным центрированием по диаметру D₁, после чего окончательно крепится болтами 7 с нормальной длиной свинчивания.

Концы вала 13 опираются на шариковые подшипники 3 и 14.

Подшипники имеют перегрузку до 150%, толчки и вибрации умеренные, режим работы нормальный.

Между крышкой и подшипником 3 предусмотрен тепловой зазор, величина которого обеспечивается расчетом размерной цепи.

Перечислим звенья размерной цепи:

A₁и A₅− высота буртиков крышек;

A₂и A₄− толщина прокладок;

A₃– корпусной размер;

A₆и A₁₀– ширина подшипников;

A₇− длина ступени вала;

A₈− ширина ступицы зубчатого колеса;

A₉− высота распорной втулки.

Таблица 2.6

Исходные данные к рисунку

№ варианта	Гладкие цилиндрические соединения	Подшипники качения	Шпоночное соединение
D₁	D₂	D₃	S_max	S_min	Отв. ITD₁σ _тех	№ поз	Условное обозначе-ние	Радиаль-ная на-грузка кН	d	b
мм	мкм	мм
								6-320
								5-80310
								5-312

						4, 5
						4, 0
						3, 5		6-309
								5-307
						3, 5
								6-318
№ варианта	Шлицевое соединение	Резьбовое соединение	Зубчатая передача
Z	d	D	№ поз	Обзначение резьбы	d₂ _изм		^Da/₂пр	^Da/₂лев	№ поз	a	m	Z	V м/с
мм	мм	мкм	мин	мм
					М10	8, 94		-8	+10
					М80х2	78, 58		+25	+45
					М8	7, 15		-10	+15
					М76х2	74, 6		+9	-9
					М80х2	78, 6		+8	-6
					М90х2	88, 6		+40	-45
					М8	7, 08			+10
					М6	5, 25		+8	-10
					М8	7, 12		+10	-5
					М12	10, 8		-30	+15
№ варианта	Размерная цепь, размеры в мм
А_D_max	А_D_min	A₁=A₅	A₂=A₄	A₃	A₆=A₁₀	A₇	A₈	A₉
	2, 8	0, 8		2, 0		21_-0.12
	2, 5	0, 5		2, 5		27_-0.12
	2, 5	0, 5		1, 5		31_-0.12
	3, 5	1, 0		2, 0		25_-0.12
	3.0	0, 5		2, 5		20_{-0, 12}
	2, 8	0, 6		2, 0		23_{-0, 12}
	3, 2	0, 8		1, 5		25_{-0, 12}
	2, 8	0, 5		2, 0		21_{-0, 12}
	2, 6	0, 5		2, 0		18_{-0, 12}
	2, 8	0, 5		2, 5		25_{-0, 12}

ЧАСТЬ КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ АВТОМОБИЛЯ

На рис.2.7 показана часть коробки отбора мощности автомобиля, которая устанавливается в тех случаях, когда автомобиль имеет дополнительные агрегаты, получающие привод от двигателя.

Блок зубчатых колес 2 смонтирован на оси 1 на игольчатом подшипнике. Неподвижность оси 1 в корпусе D₁ обеспечивается штифтом 4.

На конце вала 8 установлено по D₂ с точным центрированием зубчатое колесо 7, имеющее шпоночное соединение, оно закреплено шайбой с винтом.

Зубчатое колесо 5 перемещается вдоль шлицевой части вала 8 вилкой 12. Шлицы в отверстии зубчатого колеса закаливаются.

Зубчатые передачи среднескоростные, закалённые венцы, допустимый нагрев до +60 º С, корпус силуминовый с допустимым нагревом до +55 º С.

Отбор мощности производится с вала 8, смонтированного на двух конических роликовых подшипниках 6. Подшипники качения 6 испытывают умеренные толчки и вибрации, имеют перегрузки до 300%.

Управление коробкой осуществляется водителем из кабины посредством рычага, который перемещает шток 9 в пределах, ограниченных фиксаторами 11. Зазор между штоком 9 и корпусом 16 по D₃ оговорен заданием.

На шток 9 установлены защитные гайки 10 и 13, имеющие резьбу с мелким шагом и нормальной длиной свинчивания.

Крышка 15 крепится к корпусу 16 с помощью винтов 14, имеющих нормальную длину свинчивания.

Между крышкой 15 и подшипником предусмотрен тепловой зазор, величина которого обеспечивается расчетом размерной цепи.

Перечислим звенья размерной цепи:

A₁ и A₅– высота буртиков крышек;

A₂и A₄ – толщина прокладок;

A₃ – корпусной размер;

A₆и A₈ – монтажная ширина конических подшипников;

A₇ – длина ступени вала.

Таблица 2.7

Исходные данные к рисунку

№ варианта

Гладкие цилиндрические соединения

Подшипники качения

Шпоночное соединение

D₁

D₂

D₃

S_max

S_min

Отв. ITD₁ σ _тех

№ поз

Условное обозначение

Радиальная нагрузка кН

мм

мкм

мм

7207А

6-7308А

4, 5

7209А

6-7207А

6-7509А

7310А

4, 5

7506А

3, 5

7307А

6-7209А

7206А

№ варианта

Шлицевое соединение

Резьбовое соединение

Зубчатая передача

№ поз

Обозна-чение резьбы

d₂_изм

^Da/₂пр

^Da/₂лев

№ поз

V м/с

мм

мкм

мин

мм

М32х1

31, 3

-8

М32х2

31, 6

-4

М36х1

35, 3

-4

+12

М8

7, 12

-5

М10

8, 9

-2

М42х1

41, 3

-4

М36х2

34, 6

-5

М32х1

31, 3

+10

-6

М8

7, 14

-8

М42х1

41, 2

-8

+10

№ варианта

Размерная цепь, размеры в мм

А_D_max

А_D_min

A₁=A₅

A₂=A₄

A₃

A₆=A₈

A₇

3, 5

1, 0

18, 25±0, 25

3, 0

0, 5

1, 5

25, 25±0, 25

2, 8

0, 5

2, 0

20, 75±0, 25

3, 2

0, 8

2, 0

18, 25±0, 25

2, 8

0, 6

2, 0

24, 75±0, 25

3, 5

1, 0

2, 0

29, 25±0, 25

2, 5

0, 5

1, 5

21, 25±0, 25

2, 8

0, 3

1, 5

22, 75±0, 25

2, 5

0, 5

1, 5

20, 75±0, 25

3, 5

0, 8

1, 0

17, 25±0, 25

2.8. ЧАСТЬ КОРОБКИ ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЯ

На рис.2.8 изображена часть коробки перемены передач автомобиля, которая имеет несколько пар зубчатых колес, вводимых в зацепление в разных сочетаниях для изменения крутящего момента и скорости.

С помощью вилки 4 производится переключение 1, 2, 3, 4 передач. Вилка 4 закреплена неподвижно болтами с нормальной длиной свинчивания на штоке переключения передач 3, который рычагом свободно перемещается вдоль оси в отверстиях D₃ корпуса коробки передач. Предельные значения зазора даны в задании.

Промежуточный вал 13 с блоком шестерен свободно вращается в подшипниках.

Крышка 1 подшипника 2 крепится к корпусу болтами 15 с нормальной длиной свинчиванияи по размеру D₂ сопрягается с основным корпусом, обеспечивается точное центрирование.

Подшипники качения испытывают толчки и вибрации и при работе имеют перегрузки до 300%, режим работы тяжелый.

Шпоночное соединение используется при установке зубчатого колеса 9 на вал 13; по D₁ обеспечивается хорошее центрирование.

Зубчатые колёса 12 и 14 имеют направляющую шпонку. Зубчатые передачи среднескоростные имеют закалённые венцы и могут нагреваться до +65º С, а корпус силуминовый с нагревом до +50º С.

Гайка 11 имеет короткую длину свинчивания. Болт 10 с нормальной длинной свинчивания.

Зазор между ступицей зубчатого колеса 9 и торцом наружного кольца подшипника 8 указан в задании и обеспечивается на производстве согласно расчету размерной цепи.

Перечислим звенья размерной цепи:

A₁ – ширина ступицы зубчатого колеса 9;

A₂– длина ступени вала-шестерни 13;

A₃ – высота стопорного кольца;

A₄и А₈ – ширина подшипников;

A₅ – размер корпуса;

A₆ –толщина прокладки;

A₇ – высота крышки корпуса.

Примечание. Шлицевое соединение на чертеже не показано, принять, что шлицы в отверстии колеса не закаливаются, соединение неподвижное.

Таблица 2.8

Исходные данные к рисунку

№ варианта	Гладкие цилиндрические соединения	Подшипники качения	Шпоночное соединение
D₁	D₂	D₃	S_max	S_min	Отв. ITD₂ σ _тех	№ поз	Условное обозначение	Радиальная нагрузка, кН	d	b
мм	мкм	мм
						3, 5			10, 0
						4, 0		6-80206	9, 0
						5, 0			13, 0
						4, 5		5-80208	12, 0
						5, 0			14, 0
						4, 5		6-60108	10, 0
						4, 0			11, 0
						5, 0		5-60208	10, 0
						4, 5			14, 0
10						4, 0			15, 0
	Шлицевое соединение	Резьбовое соединение	Зубчатая передача
Z	d	D	№ поз.	Обозначение резьбы	d₂_изм	DР_п	^Da/₂пр	^Da/₂лев	№ поз.	а	m	Z	V, м/с
мм	мм	мкм	мин	мм
					М8	7, 12		+30				3, 5
					М10	8, 86		+8	+2			3, 5
					М12	10, 76		+3	+5			3, 5
					М16	14, 53		-2	+2			3, 5
					М20	18, 35		+3	-5			3, 5
					М22´ 1	21, 25		+5	-5			4, 0
					М24´ 1	23, 27		+6	-4			4, 0
					М22´ 1	21, 3		-8	+2			4, 0
					М27´ 1, 5	25, 76		-10	+10			4, 0
					М24´ 1, 5	22, 88		-20	+30			4, 0
№ варианта	Размерная цепь, размеры в мм
А_D_max	А_D_min	А₁	А₂	А₃	А₅	А₆	А₇	А₄= А₈
	5, 3	2, 4							17_{-0, 12}
	5, 5	2, 5							16_{-0, 12}
	5, 3	2, 4							18_{-0, 12}
	5, 5	2, 6							17_{-0, 12}
	5, 5	2, 5							18_{-0, 12}
	5, 6	2, 6							18_{-0, 12}
	5, 4	2, 4							15_{-0, 12}
	5, 5	2, 5							18_{-0, 12}
	5, 6	2, 6							16_{-0, 12}
	5, 5	2, 5							12_{-0, 12}

2.9. ЧАСТЬ КОРОБКИ СКОРОСТЕЙ МЕТАЛЛОРЕЖУЩЕГО

СТАНКА

На рис. 2.9 представлена часть коробки скоростей металлорежущего станка.

Вращение с вала 1 на вал 13 обеспечивается зубчатой передачей, состоящей из колёс 5 и 15. Зубчатые колёса установлены на валы с помощью шпоночных соединений. Обеспечивается точное центрирование по диаметру D₂ _.

Зубчатые передачи скоростные, стальные, закаленные, могут нагреваться до температуры +70°С. Корпус 8 (станина) из чугуна и нагревается не более, чем до +30º С.

Крышки подшипников крепятся к станине болтами 17 и 12 с нормальной длиной свинчивания.

Подшипник 7 установлен в корпус 8 с помощью стакана 6, который точно сцентрирован в отверстии D₁ корпуса и крепится болтами с потайными головками и нормальной длиной свинчивания.

Осевое перемещение подшипника 3 ограничено втулкой 4, установленной на вал с гарантированным зазором по D₃, величина которого оговорена заданием. Гайки 16 имеют мелкий шаг и короткую длину свинчивания.

Подшипники работают в нормальном режиме, толчки и вибрации умеренные, допускается перегрузка до 150%.

Относительное осевое смещение торцов зубчатых колёс 5 и 15 обеспечивается путём расчёта размерной цепи.

Перечислим звенья размерной цепи:

A₁– размер на валу;

A₂– ширина подшипника 3;

A₃– глубина расточки в корпусе 8;

A₄– корпусный размер;

A₅– размер глубины расточки в корпусе;

A₆– ширина распорной втулки;

A₇- ширина ступицы зубчатого колеса 15.

Примечание. Шлицевое соединение на чертеже не показано, принять, что шлицы в отверстии колеса закаливаются, соединение подвижное.

Таблица 2.9

Исходные данные к рисунку

№ варианта

Гладкие цилиндрические соединения

Подшипники качения

Шпоночное соединение

D₁

D₂

D₃

N_max

N_min

Вал ITd₁ σ _тех

№ поз

Условное обозначение

Радиальная нагрузка, кН

мм

мкм

мм

6-204

5.5

3.5

6-305

4.5

5.5

№ варианта

Шлицевое соединение

Резьбовое соединение

Зубчатая передача

№ поз.

Обозна- чение резьбы

d₂_изм

DР_п

^Da/₂пр

^Da/₂лев

№ поз.

V, м/с

мм

мкм

мин

мм

М24х1

23, 3

+10

-5

М8

7, 16

+15

М6

5, 23

-5

М42х2

40, 6

-15

М6

5, 25

М8

7, 08

-10

М36х1, 5

34, 9

+15

-10

М10

8, 92

+12

М8

7, 1

-10

М56х3

53, 9

+12

-10

№ варианта

Размерная цепь, размеры в мм

A_D_max

A_D_min

A₁

A₂

A₃

A₄

A₅

A₆

A₇

+1, 8

-1, 8

20_{-0, 12}

+1, 5

-1, 5

20_{-0, 12}

+1, 85

-1, 85

21_{-0, 12}

+1, 75

-1, 75

23_{-0, 12}

+1, 9

-1, 9

23_{-0, 12}

+2, 0

-2, 0

20_{-0, 12}

+1, 0

-1, 0

33_{-0, 12}

+1, 75

-1, 75

25_{-0, 12}

+1, 6

-1, 6

20_{-0, 12}

+1, 7

-1, 7

28_{-0, 12}

2.10. РЕДУКТОР МУНДШТУЧНОЙ СТЕРЖНЕВОЙ МАШИНЫ

На рис.2.10 представлен редуктор, который является частью мундштучной стержневой машины, предназначенной для изготовления стержней постоянного сечения.

Вращение редуктору передаётся электродвигателем на шкив 12 через клиноременную передачу. Шкив закреплён на валу 11 с помощью шлицевого соединения и двух гаек 13 с мелким шагом и короткой длиной свинчивания.

Шлицы в отверстии шкива не закаливаются, так как соединение неподвижное.

На конце вала 18 на шлицах установлена смотровая муфта 4, в которую по диаметру D₁ запрессован палец 1, закреплённый гайкой 22 с короткой длинной свинчивания.

Головка шатуна 2 имеет гайку 3 с увеличенной длиной свинчивания, необходимой для регулировки хода шатуна. Шлицы в отверстии муфты не закаливаются.

Вращение с вала 11 на вал 18 передаётся с помощью косозубой зубчатой передачи, состоящей из колёс 9 и 19. Зубчатые колёса на валы установлены с помощью шпоночных соединений и имеют хорошее центрирование по D₂.

Зубчатые передачи скоростные, выполнены из закаливаемых марок сталей и могут нагреваться до температуры +60 º С. Корпус редуктора 8 и крышка (на рисунке не показана) выполнены из серого чугуна и нагреваются не более чем до +30 º С.

Вал 18 установлен на опоры из радиально-упорных подшипников. Подшипники при работе имеют перегрузку до 150% вибрации умеренные, режим работы нормальный.

Крышки подшипников крепятся болтами 5 с нормальной длиной свинчивания (по 4 штуки на каждую крышку) к корпусу. В крышках находятся уплотнительные кольца 14, необходимые для удержания смазки.

В корпусе 8 между подшипниками установлена втулка по D₃ с зазором, величина которого оговорена заданием. При расчёте посадки учесть, что по этому диаметру выполнена посадка наружных колец подшипников.

Между крышкой 15 и подшипником 16 предусмотрен тепловой зазор, величина которого обеспечивается расчётом размерной цепи.

Перечислим звенья размерной цепи:

A₁ и A₅– высота буртиков крышек;

A₂ и A₄– толщина посадок;

A₃– размер корпуса;

A₆, A₇, A₉– монтажная высота подшипников;

A₈– размер ступени вала.

Таблица 2.10

Исходные данные к рисунку

№ варианта	Гладкие цилиндрические соединения	Подшипники качения	Шпоночное соединение
D₁	D₂	D₃	S_max	S_min	Отв. ITD₃ σ _тех	№ поз	Условное обозначение	Радиальная нагрузка, кН	d	b
мм	мкм	мм
									15, 0
									18, 7
						3, 5		6-36208	20, 5
									16, 0
						4, 5			45, 0
								6-36210	12, 0
						5, 5			32, 0
									26, 0
						3, 5		6-36207	20, 0
10									30, 0
	Шлицевое соединение	Резьбовое соединение	Зубчатая передача
Z	d	D	№ поз.	Обозна- чение резьбы	d₂_изм	DР_п	^Da/₂пр	^Da/₂лев	№ поз.	а	m	Z	V, м/с
мм	мм	мкм	мин	мм
					М18	16, 27		+5	-3
					М8	7, 15		-6
					М16х1	15, 28		+8
					М20	18, 18		-6	+3
					М18х2	16, 6		+5	-2
					М6	5, 25			+6
					М30х2	28, 6		+10	-5
					М10	8, 95		+2	-3
					М12х1	11, 23		+4	-1
					М16	14, 67		-6	+3
№ варианта	Размерная цепь, размеры в мм
А_D_max	А_D_min	А₁= А₅	А₂= А₄	А₃	А₆= А₇	А₈	А₉
	3, 5	0, 5		1, 5		16_{-0, 25}		16_{-0, 25}
	3, 0	0, 3		2, 0		31_{-0, 35}		31_{-0, 35}
	3, 0	0, 4		1, 5		18_{-0, 25}		18_{-0, 25}
	3, 7	0, 5		2, 0		19_{-0, 45}		19_{-0, 45}
	3, 8	0, 6		1, 5		23_{-0, 45}		23_{-0, 45}
	3, 0	0, 5		1, 0		20_{-0, 25}		20_{-0, 25}
	3, 8	0, 4		2, 0		19_{-0, 45}		19_{-0, 45}
	3, 5	0, 5		1, 5		18_{-0, 25}		18_{-0, 25}
	3, 0	0, 4		2, 0		17_{-0, 25}		17_{-0, 25}
	3, 7	0, 5		2, 0		27_{-0, 45}		27_{-0, 45}

2.11. ЧАСТЬ УЗЛА ВКЛЮЧЕНИЯ КРИВОШИПА ПРЕССА

На рис.2.11 изображена часть узла включения кривошипа пресса.

При включении муфты 17 шкив 15 посредством клиноременной передачи вращается вокруг неподвижного вала 19 на двух шариковых подшипниках 18.

При выключенной муфте шкив вращается вместе с валом.

Шкив 15 установлен с небольшим зазором на полумуфте 16 и дополнительно закреплен болтами. Гарантированный зазор по D₃ оговорен заданием.

На конце вала 19 находится зубчатое колесо 5, установленное по диаметру D₁ на две диаметрально расположенные шпонки.

Осевое перемещение колеса 5 ограничено по торцу вала шайбой и болтом 6 с мелким шагом и нормальной длиной свинчивания.

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 8 9 10 Следующая ⇒