|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Диагностика и типовые неисправности системы «DIGIFANT»Стр 1 из 3Следующая ⇒
Диагностика и типовые неисправности системы «DIGIFANT» Сделать заключение о причине дефекта можно с помощью анализа внешних проявлений неисправностей. Признак A. Холодный двигатель не запускается или запускается плохо Причина 1.Перегорел предохранитель F18 Признак Б. Прогретый двигатель не запускается или запускается плохо Причина 1. Дефект вакуумного шланга подсоединенного к регулятору давления топлива Признак ]В. Двигатель запускается, но снова глохнет Причина 1. Не работает клапан стабилизации оборотов холостого хода Признак Г. Холодный двигатель вибрирует при работе в режиме холостого хода Причина 1. См. п. А 6 Признак Д. Прогретый двигатель вибрирует на холостом ходу Причина См. пп. В1 и В 4 Признак Е. Обороты холостого хода падают при повороте рулевого колеса до упора Причина См. п. В 1 Признак Ж. Двигатель работает с перебоями Причина 1. Засорен топливный фильтр Признак З. Неустойчивые обороты коленчатого вала двигателя в диапазоне 2000-3000 мин-1 Причина 1. См. п. А 7 Признак И. Двигатель вибрирует, глохнет Причина См. п. А 3 Признак К. Двигатель не развивает мощности Причина 1. См. пп. А 3, А 7 и А 10 Признак Л. Хлопки во впускном коллекторе Причина 1. См.п.А5 Признак М. Повышенный расход топлива Причина 1. См. пп. А 6 и А7 КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ НЕКОТОРЫХ ДАТЧИКОВ СИСТЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА Позиционер дроссельной заслонки Сопротивление между верхними контактами — 3 –200 Ом. Сопротивление между нижними контактами при открытой заслонке — 0 Ом. Потенциометр дроссельной заслонки Контакты 1 и 5: сопротивление 520 - 1300 Ом; контакты 1 и 2: при открытии заслонки на 1/4 сопротивление сначала изменяется, а затем становится равным 600 - 3500 Ом; контакты 1 и 4: сопротивление сначала равно 600 - 6000 Ом, затем начинает изменяться. 3. - Форсунка системы «Дигифант» Сопротивление исправной обмотки — 15 - 20 Ом. 5. - Датчики температуры воздуха и охлаждающей жидкости Зависимость их сопротивления от температуры показана на графике.
Измеритель количества воздуха системы «Дигифант» Он объединен с датчиком температуры воздуха. Потенциометр связан с измерительной заслонкой. Его сопротивление между контактами 3 и 4 равно 0, 5-1 кОм, между контактами 2 и 3 — должно плавно изменяться при перемещении заслонки. Сопротивление датчика температуры (измеряется между контактами 1 и 4) составляет от 5 - 6, 5 кОм при 0°С до 1, 5 - 2 кОм при +30°С. Нумерация контактов — справа налево. Клапан стабилизации холостого хода системы «Дигифант» Сопротивление его обмотки составляет в норме для двигателей «РВ» 3, 5 - 4, 5 Ом, для двигателей «2Е» —2-10 Ом. Датчик температуры охлаждающей жидкости дизельного двигателя Сопротивление меняется от 5, 0 -6, 2 кОм при 0°С до 175 - 225 Ом при +100°С. Подогреватель впускного трубопровода Имеет сопротивление в пределах 0, 25 - 0, 50 Ом. Датчики-термовыключатели вентилятора системы охлаждения Они подразделяются по пороговым температурам включения и выключения следующим образом: Эти термовыключатели установлены на отдельных держателях: Термовыключатель, предназначенный для включения электроподогрева крышки устройства запуска (на карбюраторном двигателе) Его отличительная черта — зеленая окраска изолятора между выводами. Контакты этого термовыключателя должны замкнуться при температуре 55°С. Термоклапан с временной задержкой (на карбюраторном двигателе) Если при температуре около +10°С двигатель стремится заглохнуть сразу после запуска, причина может быть именно в клапане. Он расположен на правой стороне карбюратора и имеет два контакта. Для проверки снятый с автомобиля клапан следует охладить до температуры ниже 0°С. В этом состоянии через клапан должен проходить воздух. Затем подать от аккумуляторной батареи напряжение 12 В на выводы клапана. Через 1 - 6 с он (еще холодный) должен закрыться. Структурная схема
1. Топливный бак 11. Измеритель потока воздуха ТТХ Мотора АВК Четырехцилиндровый восьмиклапанный мотор. Датчик кислорода Без него или с отключенным ЭБУ будет работать по программе обогащения смеси, что приведет к разрушению катализатора. Рекомендуется менять каждые 70 тысяч км. пробега. Большинство глюков дигифанта связанно именно с лямбдой. Что бы проверить - просто отключите ее на некоторое время и погоняйте машину. Если разнца ощутима - рекомендуется менять лямбду. Разница должна быть в сторону улучшения картины, т.е. беспокоящие симптому (такие как вялый разгон, перелив и прочее) должны уйти. При таком положении вещей будет большим соблазном просто отключить лямбду, учитывая стоимость нового датчика. Однако, следует отметить, что работа системы без датчика - нештатная, что в целом довольно вредно для многих компонентов систем впуска-выпуска (т.к. смесь будет постоянно обогащенной). Крайне важно следить, что бы проводка лямбды не перетиралась и не коротила на части ходовой, в частности, полуоси. КЗ приведет к выходу из строя микросхем контроллера ЭБУ. Каталитический конвертор Рекомендации по диагностике ката, так же, как и лямбды, общие для всех моторов ФВ-Ауди, читайте в ФАКе соответствующей конфы. Основные симптомы - косвенный - ухудшение тяги, прямой - шелест и пощелкивание в районе самого катализатора и выхлопной трубы на ХХ (лучше слушать на эстакаде или в яме, под машиной). Бензиновый фильтр Обычно рекомендуется менять каждые 30-40 тысяч. Однако, концерн VW утверждает, что фильтр дигифанта - «пожизненный», его следует менять только если в него попала вода, если он засорился некачественным топливом (с грязью) или в случае механического разрушения. Если на вашем Фольксвагене установлен большой фильтр (посмотрите снизу сзади, около правого заднего колеса), возможно это и так. Тем не менее, учитывая особенности отечественного бензина, все-таки следует менять фильтр хотя бы раз в год, особенно это актуально для моторов АВК Ауди, бензофильтры которых отличны от фольксвагеновских. При самостоятельной замене рекомендуют перетянуть бензопроводы насоса, т.к. система находится под давлением даже при отключенном зажигании. На практике оказывается, что погружной насос и бензин подается по магистрали высокого давления в б/фильтр, за тем в аккумулятор давления, за тем в систему питания, а посему со стороны насоса ничего течь не должно, кроме слива остатков в трубках. Будет течь из аккумулятора давления и из фильтра. При этом основная часть бензина будет в фильтре. Конечно, при откручивании его от Клапан стабилизации ХХ Если ХХ скачет от 700 до 1500 оборотов, следует проверить на предмет загрязнения клапан стабилизации ХХ и его воздуховодную систему. Клапан находится сверху-слева от клапанной крышки перед впускным трактом. Отсоедините трубки и прочистите клапан тряпкой.
Диагностика и типовые неисправности системы «DIGIFANT» Сделать заключение о причине дефекта можно с помощью анализа внешних проявлений неисправностей. Признак Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-09; Просмотров: 2705; Нарушение авторского права страницы
