Рулевая тяга: 1 — шарнир рулевой тяги; 2 — защитный чехол

- установить колеса прямо. Надежно зафиксировать руль в этом положении. На всякий случай следует проверить, чтобы метки на рулевой шестерне и корпусе рулевого механизма совпадали;

- с помощью шприца отобрать жидкость из бачка гидроусилителя;

- отсоединить оба трубопровода от рулевого механизма: один из них — шланг (эластичный) высокого давления, другой — обратный. Установленные уплотнительные кольца следует заменить. Вытекшую жидкость слить в емкость или собрать тряпкой. При сборке шланг высокого давления завернуть моментом 45–50 Н·м, обратный шланг — 30–32 Н·м;

- вывернуть болт из карданного шарнира рулевого вала головкой Torx и снять шарнир с вала;

Установку необходимо проводить в обратной последовательности с учетом следующего:

- прежде чем устанавливать рулевой механизм, поверните его вал до упора в одну сторону, после чего поверните до упора в другую сторону, считая число оборотов. Теперь снова вращайте вал в другую сторону ровно на половину полученного числа оборотов. При точном центральном положении метки на шестерне и корпусе рулевого механизма совпадут;

- рулевой механизм ввести с левой стороны и повернуть вверх;

- проверить еще раз, установлен ли рулевой механизм в среднее положение (шестерня вала могла провернуться);

- установить рулевой механизм в посадочные места и завернуть болты равномерно крест-накрест моментом 55—60 Н·м;

- карданный шарнир установить на вал шестерни, чтобы отверстие в шарнире совпало с круглым шлицем на валу. Ввернуть фиксирующий болт и затянуть моментом 35 Н·м. Для этого снова использовать специальную головку Torx, вставленную в динамометрический ключ;

- навинтить наконечники с шарнирами на рулевые тяги (в прежнее положение) и закрепить их на поворотных кулаках. Гайки завернуть моментом 120—130 Н·м;

- присоединить оба трубопровода к рулевому механизму и затянуть крепления шланга высокого давления моментом 45—50 Н·м, обратного шланга — 30—32 Н·м;

- залить жидкость в систему и прокачать (описано ниже);

- опустить автомобиль и затянуть болты колес моментом 160—180 Н·м;

- далее следует проверить, чтобы колеса и руль стояли прямо. Если это не так, снова отвернуть карданный шарнир и переставить на необходимое количество зубьев в нужную сторону. Перестановка на один зуб соответствует 6° поворота рулевого колеса;

- в заключение проверить систему на герметичность и уровень жидкости в бачке гидроусилителя.

Расположение бачка для жидкости гидроусилителя

В гидроусилителе рулевого управления используется работающий в цилиндре золотник. В зависимости от направления вращения рулевого колеса на золотник с одной или другой стороны действует под давлением жидкость, в результате чего снижается необходимое для поворота усилие. В системе гидроусилителя используется жидкость, аналогичная заливаемой в автоматическую КП. На рисунке показан отдельный бачок для жидкости, расположенный рядом с ремнем привода насоса гидроусилителя.

Жидкость из бачка через клапан подается лопастным насосом, установленным в системе.

Прежде чем снимать какие-либо детали рулевого управления, следует проверить их состояние.

Замену наконечников рулевых тяг необходимо проводить следующим образом:

- отвернуть гайку 1 и съемником отсоединить наконечник с шарниром от поворотного кулака. На рисунке показан необходимый съемник, который можно заменить универсальным. То же самое выполнить с другой стороны автомобиля. Ослабив контргайку 3, отвернуть наконечник с шарниром от левой тяги. При отворачивании следует сосчитать число оборотов (с точностью до пол-оборота). Также до отворачивания можно нанести метку фломастером на резьбе наконечника. При установке наконечник следует ввернуть на такое же количество оборотов, что необходимо для сохранения установки угла схождения колес;