Регулировка углов развала и продольного наклона

Данные показатели могут быть только измерены. Самостоятельно отрегулировать их невозможно, поскольку это связано с конструкцией моста. При измерении необходимо измерить высоту автомобиля впереди и сзади, после чего определяют их разность. Полученный результат сверяют с техническими данными. Если установлено, что рассматриваемые углы не соответствуют норме, следует обратиться на СТО, специализирующуюся на измерении геометрии подвески автомобилей данного типа.

Соотношение углов поворота управляемых колес:

Чтобы измерить соотношение углов поворота управляемых колес, надо повернуть на 20° колесо, проходящее внутренний радиус поворота. Замер проводят, когда колеса установлены на поворотные диски для того, чтобы при повороте колес в левую и правую сторону сохранялись установки. Измерение лучше проводить на СТО.

Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения:

Возможные неисправности рулевого

Руль вращается туго

a. Неравномерное давление в шинах. Довести до нормы

b. Недостаточный уровень жидкости в бачке гидроусилителя. Долить жидкость

c. Заклинивание шарниров наконечников рулевых тяг или шаровых опор передней подвески. Заменить соответствующие шарниры

d. Неправильные углы установки передних колес. Установить или обратиться в сервис

 

e. Износ механизма рулевого управления. Проверить в сервисе

f. Заклинивание подшипников рулевой колонки. Проверить

Слишком свободный ход рулевого колеса

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КС54. МДК 01.02 190631

а. Рулевой механизм вышел из строя. Проверить на СТО

b. Отвернулись или износились шарниры наконечников рулевых тяг. Проверить шарниры и при необходимости заменить

c. Повреждены подшипники ступиц передних колес или имеют увеличенный люфт. Заменить подшипники

d. Ослабло крепление деталей передней подвески

e. Ослабло крепление рулевого колеса (маловероятно)

f. Ослабло крепление рулевого механизма (возможно после ремонта)

g. Износ рулевого управления. Вероятно, потребуется замена

Вибрации рулевого колеса при движении

а. См. 1а

b. См. 1b

c. См. пп. от 2b до 2d

d. См. пп. от 2е до 2g. Кроме того: колеса не отбалансированы (возможно, слетел балансировочный грузик) или давление в шинах не соответствует норме. Установить нормальное давление и отбалансировать колеса

e. Усталость или даже поломка пружин передней подвески. Заменить одну или обе пружины

Автомобиль уводит в сторону

а. См. 1а

b. См. 1b

c. См. 2c

d. Отвернулся болт крепления колеса

e. См. 3d

f. См. 3е

g. Тормоза срабатывают неравномерно. Проверить тормоза

h. Неправильно отрегулированы углы установки колес. Обратиться на СТО

Руль не возвращается в прямое положение

a. См. пункты от 1а до 1f

 

Повышенный износ шин

а. См. пп. от 1а до 1d

b. См. пп. от 2b до 2d

c. См. пп. от 3d до 3e

d. См. пп. от 4g до 4i

Стуки в рулевой колонке

а. См. 1f

b. См. 2b

c. См. 2е

d. См. 2f

Отказ гидроусилителя

а. Проверить жидкость в бачке

b. Необходимо прокачать систему гидропривода

c. Обрыв приводного ремня. Об этом будут свидетельствовать и другие неисправности

d. Неисправность насоса гидроусилителя

e. Шланги системы пережаты, повреждены или порваны

f. Недостаточное давление в системе. Проверить на СТО

Постоянно падает уровень жидкости в бачке гидроусилителя

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КС54. МДК 01.02 190631

a. Негерметичность в области рулевого механизма, местах подключения шлангов, плохое уплотнение рейки. Проверить и устранить или обратиться на СТО.

Определение производственной программы.

 

При расчёте производственной программы используется " Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" и " Основные нормы технологического проектирования" (ОНТП).

Производственную программу по трудоёмкости текущего ремонта рассчитываем аналитически за год.

 

Определение удельной нормативной скорректированной трудоёмкости.

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость определяется по формуле:

,

 

где t^н_тр=2, 0 чел.-ч/1000 км – нормативная трудоёмкость для эталонных условий эксплуатации; k₁=1, 2 – коэффициент коррекции, учитывающий категорию условий эксплуатации (III^-я категория); k₂=1, 0 – коэффициент коррекции, учитывающий модификацию автомобиля (базовая модель); k₃=1, 0 – коэффициент коррекции, учитывающий природно-климатические условия (умеренный климат); k₄=0, 95 – коэффициент коррекции, учитывающий пробег с начала эксплуатации; k₅=1, 19 – коэффициент коррекции, учитывающий количество технологически совместимых групп подвижного состава. Тогда

 

чел.-ч/1000 км.

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Вычисление дирекционных углов и румбов сторон хода.
2. Дугогасительные устройства с системой продольного дутья
3. Журнал измерения углов и сторон теодолитного хода
4. Иннервация взора, система заднего продольного пучка
5. МЕЖОСЕВОЕ РАССТОЯНИЕ ШКИВОВ И РЕГУЛИРОВКА
6. Методика измерения углов универсальным угломером
7. Определение угла поворота по известной угловой скорости.
8. ПМ 01 Сборка, монтаж, регулировка и ремонт узлов и механизмов оборудования, агрегатов, машин, станков и другого электрооборудования промышленных организаций.
9. Приведите формулы для перехода от дирекционных углов к румбам. Вычислите румб
10. Проверка защит ГГТА и регулировка систем управления
11. Проверка и регулировка педали сцепления.
12. Проверка и регулировка форсунок дизеля без снятия их с дизеля