|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Специальности 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспортаСтр 1 из 5Следующая ⇒
Курсовая работа Технологический процесс по ремонту системы рулевого управления Mercedes E211 CDI
Преподаватель: /__________________./ Разработчик: студент гр.2ТО-15С /Сбоев Е.Д./ Г.
Дисциплина, ПМ (МДК) 01.02 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. (шифр, наименование)
ЗАДАНИЕ на курсовую работу студенту
Тема курсовой работы: Технологический расчет производственного участка по ремонту системы рулевого управления Mercedes E211 CDI .
Целевая установка: Разработать технологический процесс по заданию. Основные вопросы, подлежащие разработке: 1. Введение 2. Характеристика автотранспортного предприятия 3. Разработка технологической карты 4. Подбор технологического оборудования и оснастки 5. Организация управления производством 6. Охрана труда Список литературы. 7. Автомобиль " Mercedes E211 CDI " и его модификации.: ООО " Книжное издательство «За рулем»", 2011. – 272 с., ил. 8. Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике. - М: Высшая школа, 2003. 9. Дажин В.Г., Евдокимов Б.П., Свойкин В.Ф. Техническая эксплуатация автомобилей: Методическое пособие с элементами НИРс по разработке технологического процесса текущего ремонта автомобилей и лесных машин для студентов специальностей 1502 и 1704 всех форм обучения. – Вологда-Сыктывкар, 2001. – 26 с. 10. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Минавтотранс, 2006. 11. Селиванов С.С., Иванов Ю.В. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М: Транспорт, 2002. – 198 с., ил Срок сдачи курсовой работы: «28» апреля «2014г». Заведующий отделением: ________________/ _______________/ Руководитель работы: ___________________/ _______________/
Студент: /Сбоев Е.Д./
УТВЕРЖДАЮ Руководитель курсового проекта Маркауцан В.А. «04» апреля 2014 г.
выполнения курсового проекта на тему: « Технологический процесс по ремонту системы рулевого управления Mercedes E211 CDI»
Студент: / Сбоев Е.Д./ «УТВЕРЖДАЮ» Заместитель директора по УПР _____________ Корешков О.В. «____»________________ 20___ г.
Календарно — тематический план консультаций по выполнению курсовой работы по дисциплине «ПМ 01.02 Техническое обслуживания и ремонт автотранспорта» В данном курсовом проекте я исследую цех ходовой для АТП состоящего из 50 автомобилей Mercedes E211 CDI, произведу расчет производственной программы, проведу анализ работ по ТР и охране труда при ремонте рулевого механизма автомобилей Mercedes E211 CDI в условиях АТП.
Краткая техническая характеристика автомобиля «Mercedes E211 CDI»
Проверка рулевого механизма
Проверка люфта рулевого управления: Проверка люфта в шарнирах рулевых тяг:
При привернутом колесе снизу автомобиля взяться за шарнир 1 рулевой тяги и с силой покачать его. Изношенный шарнир имеет увеличенный осевой люфт. Если он превышает 2 мм, шарнир необходимо заменить. При проверке грязезащитные чехлы шарниров не должны иметь видимых повреждений. Поскольку их нельзя заменить отдельно, надо заменить соответствующий наконечник рулевой тяги.
Проверка защитных чехлов рулевого механизма: Снятие рулевого механизма При проведении любых работ с гидроусилителем следует выполнять следующие правила: - при проведении всех работ соблюдать максимальную чистоту; - перед отворачиванием любых соединений необходимо тщательно очищать окружающую поверхность; - все снятые детали складывать на чистой поверхности и при необходимости прикрывать; - при работе не следует использовать ворсистые тряпки; - новые запчасти вынимать из упаковки непосредственно перед установкой; - использовать только оригинальные запчасти; - слитую жидкость не заливать снова в систему. Для снятия рулевого управления необходимо выполнить следующие операции: - автомобиль впереди установить на опоры, отвернуть колеса. Обязательно убедиться в том, что автомобиль не сможет соскочить с опор. После снятия передних колес можно положить их сзади и впереди для упора одного из задних колес. В противном случае подложить упоры под задние колеса;
- отвернуть гайку 1 и отсоединить при помощи специального съемника шарнир крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку. На рисунке показан подходящий съемник, который при необходимости можно заменить универсальным. Выполнить то же самое с другой стороны. Шарнир левого наконечника после ослабления контргайки 3 отвернуть от тяги 4. При отворачивании следует сосчитать число оборотов (с точностью до пол-оборота). При установке шарнир следует ввернуть на такое же число оборотов — так будет сохранена установка угла схождения колес;
Метки, указывающие центральное положение управляемых колес - установить колеса прямо. Надежно зафиксировать руль в этом положении. На всякий случай следует проверить, чтобы метки на рулевой шестерне и корпусе рулевого механизма совпадали; - с помощью шприца отобрать жидкость из бачка гидроусилителя; - отсоединить оба трубопровода от рулевого механизма: один из них — шланг (эластичный) высокого давления, другой — обратный. Установленные уплотнительные кольца следует заменить. Вытекшую жидкость слить в емкость или собрать тряпкой. При сборке шланг высокого давления завернуть моментом 45–50 Н·м, обратный шланг — 30–32 Н·м; - вывернуть болт из карданного шарнира рулевого вала головкой Torx и снять шарнир с вала;
Установку необходимо проводить в обратной последовательности с учетом следующего: - прежде чем устанавливать рулевой механизм, поверните его вал до упора в одну сторону, после чего поверните до упора в другую сторону, считая число оборотов. Теперь снова вращайте вал в другую сторону ровно на половину полученного числа оборотов. При точном центральном положении метки на шестерне и корпусе рулевого механизма совпадут; - рулевой механизм ввести с левой стороны и повернуть вверх; - проверить еще раз, установлен ли рулевой механизм в среднее положение (шестерня вала могла провернуться); - установить рулевой механизм в посадочные места и завернуть болты равномерно крест-накрест моментом 55—60 Н·м; - карданный шарнир установить на вал шестерни, чтобы отверстие в шарнире совпало с круглым шлицем на валу. Ввернуть фиксирующий болт и затянуть моментом 35 Н·м. Для этого снова использовать специальную головку Torx, вставленную в динамометрический ключ; - навинтить наконечники с шарнирами на рулевые тяги (в прежнее положение) и закрепить их на поворотных кулаках. Гайки завернуть моментом 120—130 Н·м; - присоединить оба трубопровода к рулевому механизму и затянуть крепления шланга высокого давления моментом 45—50 Н·м, обратного шланга — 30—32 Н·м; - залить жидкость в систему и прокачать (описано ниже); - опустить автомобиль и затянуть болты колес моментом 160—180 Н·м; - далее следует проверить, чтобы колеса и руль стояли прямо. Если это не так, снова отвернуть карданный шарнир и переставить на необходимое количество зубьев в нужную сторону. Перестановка на один зуб соответствует 6° поворота рулевого колеса; - в заключение проверить систему на герметичность и уровень жидкости в бачке гидроусилителя.
В гидроусилителе рулевого управления используется работающий в цилиндре золотник. В зависимости от направления вращения рулевого колеса на золотник с одной или другой стороны действует под давлением жидкость, в результате чего снижается необходимое для поворота усилие. В системе гидроусилителя используется жидкость, аналогичная заливаемой в автоматическую КП. На рисунке показан отдельный бачок для жидкости, расположенный рядом с ремнем привода насоса гидроусилителя. Жидкость из бачка через клапан подается лопастным насосом, установленным в системе. Прежде чем снимать какие-либо детали рулевого управления, следует проверить их состояние.
Снятие и установка насоса гидроусилителя: Расположение насоса гидроусилителя и его бачка на дизельном двигателе без турбонаддува: 1 — гибкий шланг высокого давления; 2 — обратный шланг; 3 — шкив и приводной ремень; 4 — насос гидроусилителя; 5 — бачок гидроусилителя Расположение насоса гидроусилителя и его бачка на дизельном двигателе с турбонаддувом: 1 — гибкий шланг высокого давления; 2 — возвратный шланг; 3 — шкив и приводной ремень; 4 — насос гидроусилителя; 5 — бачок гидроусилителя
 Крепление насоса на разных модификациях различается. Поэтому последующее описание следует соотносить с рекомендациями по установленному типу двигателя. Для начала работ надо освободить переднюю часть автомобиля. Снимать насос гидроусилителя необходимо в следующем порядке:
Проверка уровня жидкости в гидроусилителе рулевого управления - отвернуть пробку бачка гидроусилителя и откачать жидкость из системы гидропривода. При этом не допускать попадания жидкости на окрашенные детали автомобиля. Для откачивания лучше всего подходит резиновая груша, наконечник которой опускают в бачок; - отвернуть накидную гайку гибкого шланга 1 высокого давления. Под ней находится уплотнительное кольцо. При сборке гайку затягивать моментом 35–40 Н·м; - отвернуть болты крепления шкива 3 насоса гидроусилителя, удерживая шкив от проворачивания. На бензиновом и дизельном двигателях без турбонаддува предварительно снять шланг воздухозаборника; - снять приводной ремень и вынуть шкив; - отвернуть насос 4. Снять его и слить находящиеся в нем остатки жидкости. Сборка проводится в обратной последовательности. Болты крепления насоса затянуть моментом 21 Н·м, болты шкива — моментом 30 Н·м. После окончания сборки залить жидкость в систему, как описано выше, и прокачать. Замена наконечников рулевых тяг и защитных чехлов:
Для замены наконечника установить автомобиль на опоры и снять колесо. Для замены манжеты наконечник с шарниром должен быть снят.
Соединение рулевой тяги с рычагом поворотного кулака: 1 — шестигранная гайка; 2 — шарнир наконечника рулевой тяги; 3 — контргайка; 4 — рулевая тяга Замену наконечников рулевых тяг необходимо проводить следующим образом: - отвернуть гайку 1 и съемником отсоединить наконечник с шарниром от поворотного кулака. На рисунке показан необходимый съемник, который можно заменить универсальным. То же самое выполнить с другой стороны автомобиля. Ослабив контргайку 3, отвернуть наконечник с шарниром от левой тяги. При отворачивании следует сосчитать число оборотов (с точностью до пол-оборота). Также до отворачивания можно нанести метку фломастером на резьбе наконечника. При установке наконечник следует ввернуть на такое же количество оборотов, что необходимо для сохранения установки угла схождения колес;
Демонтаж защитного чехла наконечника рулевой тяги: 1 — чехол; 2 — зажим
- отсоединить чехол 1 рулевого управления с внутренней стороны, ослабив и стянув зажим 2. С наружной стороны тяги также ослабить зажим и стянуть чехол. При установке хомуты затянуть моментом 10–12 Н·м; - надеть новый чехол на рулевую тягу и закрепить с внутренней стороны большим зажимом. Расправить чехол, не перекручивая, и закрепить снаружи маленьким зажимом; - привернуть наконечник к тяге. Если устанавливается старый наконечник, ввернуть его до прежнего положения; если новый — ввернуть приблизительно до аналогичного положения; - палец шарнира очистить от смазки и масла и вставить в конусообразное отверстие кулака. Навинтить гайку и затянуть моментом 120—130 Н·м; - установить колеса, опустить автомобиль, затянуть колесные болты моментом 160—180 Н·м. Проверить схождение, как описано в соответствующем подразделе, или проверить угол схождения на СТО. Заливка жидкости в систему: После ремонта рулевого механизма в систему гидроусилителя следует залить требуемую фирмой Mercedes-Benz жидкость и затем прокачать систему гидропривода. Слитая при разборке жидкость для повторного использования не пригодна. В зависимости от температуры жидкости могут быть небольшие отклонения. Проверку уровня жидкости следует проводить следующим образом:
Руль вращается туго a. Неравномерное давление в шинах. Довести до нормы b. Недостаточный уровень жидкости в бачке гидроусилителя. Долить жидкость c. Заклинивание шарниров наконечников рулевых тяг или шаровых опор передней подвески. Заменить соответствующие шарниры d. Неправильные углы установки передних колес. Установить или обратиться в сервис
e. Износ механизма рулевого управления. Проверить в сервисе f. Заклинивание подшипников рулевой колонки. Проверить Автомобиль уводит в сторону а. См. 1а b. См. 1b c. См. 2c d. Отвернулся болт крепления колеса e. См. 3d f. См. 3е g. Тормоза срабатывают неравномерно. Проверить тормоза h. Неправильно отрегулированы углы установки колес. Обратиться на СТО Повышенный износ шин а. См. пп. от 1а до 1d b. См. пп. от 2b до 2d c. См. пп. от 3d до 3e d. См. пп. от 4g до 4i Стуки в рулевой колонке а. См. 1f b. См. 2b c. См. 2е d. См. 2f Отказ гидроусилителя а. Проверить жидкость в бачке b. Необходимо прокачать систему гидропривода c. Обрыв приводного ремня. Об этом будут свидетельствовать и другие неисправности d. Неисправность насоса гидроусилителя e. Шланги системы пережаты, повреждены или порваны f. Недостаточное давление в системе. Проверить на СТО Механизма за год Положения о ТО и Р ПС АТ" (автомобиль Mercedes E211 CDI), объём работ по рулевому механизму»15, 5% от трудоёмкости текущего ремонта в целом по автомобилю. Поэтому, зная годовой объём работ по всему парку автомобилей, можно определить трудоёмкость текущего ремонта за год только по подвеске: Ттр, сп= 0.155 х 6628, 809 = 1027, 4654 чел-час.
Объём работ по текущему ремонту рулевого механизма за год составляет в среднем 63, 86% от общего объёма работ по генераторам Т тр, пм=0, 6386 х 1027, 4654= 656, 139404 чел-час.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ. 1. Автомобиль " Mercedes E211 CDI " и его модификации.: ООО " Книжное издательство «За рулем»", 2011. – 272 с., ил. 2. Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике. - М: Высшая школа, 2003. 3. Дажин В.Г., Евдокимов Б.П., Свойкин В.Ф. Техническая эксплуатация автомобилей: Методическое пособие с элементами НИРс по разработке технологического процесса текущего ремонта автомобилей и лесных машин для студентов специальностей 1502 и 1704 всех форм обучения. – Вологда-Сыктывкар, 2001. – 26 с. 4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Минавтотранс, 2006. 5. Селиванов С.С., Иванов Ю.В. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М: Транспорт, 2002. – 198 с., ил. 6. http: //automn.ru/
Курсовая работа Технологический процесс по ремонту системы рулевого управления Mercedes E211 CDI
Преподаватель: /__________________./ Разработчик: студент гр.2ТО-15С /Сбоев Е.Д./ Г.
Дисциплина, ПМ (МДК) 01.02 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. (шифр, наименование)
ЗАДАНИЕ на курсовую работу студенту
Тема курсовой работы: Технологический расчет производственного участка по ремонту системы рулевого управления Mercedes E211 CDI .
Целевая установка: Разработать технологический процесс по заданию. Основные вопросы, подлежащие разработке: 1. Введение 2. Характеристика автотранспортного предприятия 3. Разработка технологической карты 4. Подбор технологического оборудования и оснастки 5. Организация управления производством 6. Охрана труда Список литературы. 7. Автомобиль " Mercedes E211 CDI " и его модификации.: ООО " Книжное издательство «За рулем»", 2011. – 272 с., ил. 8. Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике. - М: Высшая школа, 2003. 9. Дажин В.Г., Евдокимов Б.П., Свойкин В.Ф. Техническая эксплуатация автомобилей: Методическое пособие с элементами НИРс по разработке технологического процесса текущего ремонта автомобилей и лесных машин для студентов специальностей 1502 и 1704 всех форм обучения. – Вологда-Сыктывкар, 2001. – 26 с. 10. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Минавтотранс, 2006. 11. Селиванов С.С., Иванов Ю.В. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М: Транспорт, 2002. – 198 с., ил Срок сдачи курсовой работы: «28» апреля «2014г». Заведующий отделением: ________________/ _______________/ Руководитель работы: ___________________/ _______________/
Студент: /Сбоев Е.Д./
УТВЕРЖДАЮ Руководитель курсового проекта Маркауцан В.А. «04» апреля 2014 г.
выполнения курсового проекта на тему: « Технологический процесс по ремонту системы рулевого управления Mercedes E211 CDI»
Студент: / Сбоев Е.Д./ «УТВЕРЖДАЮ» Заместитель директора по УПР _____________ Корешков О.В. «____»________________ 20___ г.
Календарно — тематический план консультаций по выполнению курсовой работы по дисциплине «ПМ 01.02 Техническое обслуживания и ремонт автотранспорта» Специальности 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Преподаватель ____________________________________ /__________/
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ------------------------------------------------2 ГРАФИК КУРСОВОЙ РАБОТЫ -------------------------------------------------------- 3 КАЛЕНДАРНО ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН КОНСУЛЬТАЦИЙ ----------------- 4 ОГЛАВЛЕНИЕ ------------------------------------------------------------------------------ 5 ВЕДЕНИЕ -----------------------------------------------------------------------------------6 1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ Mercedes E211 CDI- 7 2. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ рулевого механизма- 8 3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА Технического Ремонта рулевого механизма АВТОМОБИЛЯ Mercedes E211 CDI 9 3.1 Перечень работ по техническому ремонту рулевого механизма- 9 Проверка рулевого механизма- 9-10 Снятие рулевого механизма- 11-14 Снятие и установка насоса гидроусилителя- 14-15 Замена наконечников рулевых тяг и защитных чехлов -------------------------------------------16-17 Заливка жидкости в систему- 17-18 Прокачка системы гидроусилителя - 18 Проверка герметичности системы - 18-19 Углы установки передних колес---------------------------------------------------------------------19-20 Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения-------------20-22
3.2 Определение производственной программы-- 22 Определение удельной нормативной скорректированной трудоёмкости. Определение годового пробега автомобиля- Определение суммарного пробега всего парка автомобилей за год- Определение объёма работ по Техническому Ремонту всего парка автомобилей за год- Определение трудоёмкости Технического Ремонта рулевых механизмов за год- Определение объёма работ по Техническому Ремонту рулевых механизмов за год- 24
4. Подбор технологического оборудования- 24-25 4.1 Техническое нормирование трудоемкости технического ремонта- 25 Определение технической нормы времени на операцию- Определение штучно-калькуляционного времени- Определение количества технического ремонта за смену- 26 5 Схема зоны текущего ремонта ----------------------------------------------------------------------------- 27 ЗАКЛЮЧЕНИЕ- 28 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ-- 29
>
Основной задачей автотранспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей в перевозке и доставке народнохозяйственных грузов на основе повышения качества и мощности работы всей транспортной системы. Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта, а именно: - совершенством конструкции и качеством изготовления; - своевременным и качественным выполнением технического обслуживания и ремонта; Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-09; Просмотров: 895; Нарушение авторского права страницы
Пустить двигатель и установить колеса прямо. Как показано на рисунке, слегка повернуть рулевое колесо в одну и другую сторону. В случае, если люфт составляет более 30 мм, необходимо проверить рулевое управление и все детали рулевого механизма на чрезмерный люфт. Если будет установлено, что причиной люфта являются неполадки в рулевом механизме, его следует заменить на новый. Возможна также установка исправного бывшего в употреблении рулевого механизма. 
1 — шестигранная гайка; 2 — шарнир наконечника рулевой тяги; 3 — контргайка; 4 — рулевая тяга 
Расположение бачка для жидкости гидроусилителя 
