ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ ОСТАНОВИВШЕМУСЯ НА ПЕРЕГОНЕ ПОЕЗДУ ЛОКОМОТИВОМ СЗАДИ ИДУЩЕГО ПОЕЗДА (ИДП прил. 7 пп. 18-26)

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 9Следующая ⇒

На участках с автоблокировкой и поездной радиосвязью, в условиях хорошей видимости для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду на основании регистрируемого приказа ДНЦ можно использовать:

1. одиночный локомотив, следующий за остановившимся поездом ( приказ ДНЦ): Регламент переговоров: «Машинисту локомотива поезда № …. Окажите помощь остановившемуся впереди поезду № …. ДНЦ …»

2. локомотив, отцепленный от состава грузового поезда, следующего по перегону за остановившимся поездом (приказ ДНЦ):

Регламент переговоров: «Машинисту поезда № …. Закрепите состав поезда, отцепитесь от него и окажите помощь остановившемуся впереди поезду № …. ДНЦ …»).

! В обоих случаях разрешается проследовать на занятый блок-участок не более 20 км/ч.

Не доезжая до состава остановиться и лично проверить состояние автосцепки хвостового вагона, автосцепку локомотива закрепить в положении «на буфер» и подъехать к составу.

Толкание начинается по сигналу (указанию) машиниста первого поезда. Если помощь оказывалась одиночным локомотивом, после прекращения подталкивания он продолжает движение по сигналам автоблокировки.

Локомотив, отцепленный от сзади идущего поезда, после подталкивания возвращается к оставленному составу, прицепляется, заряжает ТМ, производится сокращенное опробование автотормозов, извлекаются тормозные башмаки и отпускаются ручные тормоза.

! Если локомотив при оказании помощи прибудет на станцию, возвращение его к оставленному на перегоне составу производится после закрытия перегона приказом ДНЦ с вручением разрешения на бланке формы ДУ-64.

3. Сзади идущий грузовой поезд без отцепки от него ведущего локомотива (если вес и длина поезда не превышает установленных норм).

4. Оказание помощи для соединения частей расцепившегося на перегоне состава грузового поезда производится только по просьбе машиниста поезда, в котором произошло разъединение.

Помощь может быть оказана одиночным локомотивом, следующим за расцепившимся поездом или идущим за ним грузовым поездом, без отцепки от него ведущего локомотива.

Об оказании помощи в этих случаях ДНЦ передает приказ следующего содержания:

Регламент переговоров: «Машинисту локомотива поезда № …. Соединитесь с хвостовыми вагонами, отцепившимися от остановившегося впереди поезда № …, и окажите помощь при соединении этих вагонов с головной частью состава. ДНЦ …».

! Дальнейшие действия производятся по указанию машиниста первого поезда, при этом соединение может осуществляться или путем осаживания головной части первого поезда, или путем надвига отцепившихся вагонов до соединения их с головной частью первого поезда.

После соединения расцепленных частей помощник машиниста второго поезда отцепляет локомотив от последнего вагона и оба поезда продолжают движение самостоятельно, руководствуясь сигналами автоблокировки.

! Запрещается для оказания помощи отцеплять локомотив от людского поезда и поезда, в котором есть вагоны с опасными грузами класса 1 (ВМ). Такие поезда нельзя также использовать для оказания помощи без отцепки локомотива от состава.

5. При оказании помощи одиночному локомотиву или ССПС сзади идущий поезд (локомотив) прицепляется по приказу ДНЦ. Скорость дальнейшего следования до ближайшей станции на железнодорожных путях общего пользования не должна превышать 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – 15 км/ч.

6. Грузовой поезд, остановившийся на подъеме перегона с автоблокировкой, может быть осажен на более легкий профиль только по регистрируемому приказу ДНЦ, при свободности от поездов участка железнодорожного пути от хвоста поезда до железнодорожной станции.

Регламент переговоров: «Машинисту поезда № … разрешаю осадить состав на более легкий профиль, участок пути до входного сигнала (сигнального знака «Граница станции») станции … свободен от поездов. Перегон … для движения закрыт. ДНЦ …».

7. Остановившемуся МВПС помощь может оказать вслед идущий мотор-вагонный поезд для вывода с перегона до первой попутной железнодорожной станции сдвоенным составом. Автотормоза обоих поездов должны быть включены в общую магистраль (приказ ДНЦ).

Регламент переговоров: «Машинисты поездов № … и № … соедините поезда и сдвоенным составом следуйте до станции …. ДНЦ …».

! При невозможности управления соединенным МВПС из головной кабины первого поезда, управление поездом и тормозами производится из головной кабины второго поезда, причем скорость следования в этом случае должна быть не более 25 км/ч . В головной кабине первого поезда должен находиться машинист, который обязан следить за движением и при необходимости принимать меры к остановке экстренным торможением.

8. Пассажирскому поезду помощь может быть оказана с головы или хвоста вспомогательным локомотивом.

ДВИЖЕНИЕ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ

(Приложение 8 ИДП)

На производство работ, требующих закрытия перегона должно быть получено разрешение владельца инфраструктуры. Перед закрытием перегона руководитель работ обязан оформить заявку (согласовать с ДСП и ДНЦ), в которой указывается последовательность отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов, с указанием для каждого поезда километра первоначальной остановки на закрытом перегоне, куда они должны следовать по окончании работ.

! Приступить к работам можно только после приказа ДНЦ о закрытии перегона и ограждения места работ установленными сигналами.

Образец бланка формы ДУ-64

КОРЕШОК РАЗРЕШЕНИЯ Станция (штемпель) «____» ________________________ 20___ г. Разрешаю поезду № _________________________ с локомотивом № ____________________________ отправиться на перегон _______________________ по ______________ пути до _________________ км для ________________________________________ ____________________________________________ ____________________________________________ ____________________________________________ Настоящее разрешение дает право проезда выходного сигнала станции с запрещающим показанием и следования по перегону вне зависимости от показаний проходных светофоров автоблокировки. Дежурный по станции _______________________________ (подпись) (бланк белого цвета с красной полосой по диагонали)

РАЗРЕШЕНИЕ Станция (штемпель) «____» ________________________ 20___ г. Разрешаю поезду № _________________________ с локомотивом № ____________________________ отправиться на перегон _______________________ по ______________ пути до _________________ км для ________________________________________ ____________________________________________ ____________________________________________ ____________________________________________ Настоящее разрешение дает право проезда выходного сигнала станции с запрещающим показанием и следования по перегону вне зависимости от показаний проходных светофоров автоблокировки. Дежурный по станции _______________________________ (подпись) (бланк белого цвета с красной полосой по диагонали)

Отправление хозяйственных поездов производится по разрешениям на бланке формы ДУ-64 с указанием места (километр) первоначальной остановки каждого поезда.

! На закрытом перегоне может работать одновременно несколько хозяйственных поездов под руководством одного работника - руководителя работ. Машинист каждого хозяйственного поезда должен следовать до места, указанного в разрешении на бланке формы ДУ-64.

· Первый поезд следует с установленной скоростью,

· Последующие на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч.

! Места первоначальной остановки хозяйственных поездов последовательно отправляемых на перегон должны находиться на расстоянии не менее 1 км друг от друга.

· Если работы ведутся сразу за границей станции и невозможно выдержать расстояние 1 км между поездами, ДСП на бланке ДУ-64 должен указать каким по счету отправляется поезд: «отправление на перегон первым», а место остановки для поездов указывается одинаковое. В бланке ДУ-61 ДСП делает запись: «Отправление со станции на закрытый перегон разрешается только по указанию руководителя работ и доклада ДСП о готовности маршрута отправления». Руководитель работ должен обеспечить безопасность движения хозяйственных поездов и информировать машиниста о месте остановки (Горьк.-1/р от 11.01.2016г раздел 10, п.5.4)

· При отправлении хозяйственных поездов на закрытый перегон с соседних раздельных пунктов навстречу друг другу ДСП станций по указанию ДНЦ в разрешениях на бланке формы ДУ-64 после записи о цели отправления вносят:

«На перегон отправлен встречный хозяйственный поезд № ….».

Хозяйственные поезда навстречу друг другу, должны следовать с особой бдительностью, со скоростью не более 20 км/ч, только до места, указанного в разрешении (приказе), где по указанию руководителя работ устанавливается переносной сигнал остановки, находящийся под охраной стоящего около него сигналиста с ручным красным сигналом.

Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее 1 км.

! Машинист хозяйственного поезда после остановки на указанном в разрешении месте сообщает по радиосвязи машинисту встречного хозяйственного поезда и машинистам хозяйственных поездов, движущимся вслед, о своем местонахождении.

При отправлении хозяйственного поезда вслед за уже отправленным, ДСП в бланке ДУ-64 после записи о цели отправления вносит запись: «Впереди отправлен хозяйственный поезд № ….».

После остановки дальнейшее передвижение хозяйственных поездов по перегону осуществляется по указанию руководителя работ на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч с особой бдительностью. О своих последующих передвижениях до начала места производства работ машинисты встречных хозяйственных поездов уведомляют друг друга по радиосвязи.

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 8 9 Следующая ⇒