ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ТОРМОЗНЫМИ БАШМАКАМИ (ИДП прил. 17, Распоряжение ОАО «РЖД» №2737р)

Для закреплении вагонов на станционных железнодорожных путях необходимо руководствоваться следующими минимальными нормами:

1) на горизонтальных железнодорожных путях и железнодорожных путях с уклонами до 0, 0005 включительно – по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон (состава, группы вагонов или одиночного вагона);

2) на железнодорожных путях с уклонами более 0, 0005 нормы закрепления определяются по следующим расчетным формулам:

1. K = n * (1, 5i + 1) / 200

где:

· К – необходимое количество тормозных башмаков, шт;

· n – количество осей в составе (группе), шт;

· i – средняя величина уклона пути или отрезка железнодорожного пути в тысячных;

(1, 5i + 1) – количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.

 

ü при закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу (брутто) железнодорожного подвижного состава:

· грузовых груженых или порожних вагонов независимо от их рода,

· пассажирских вагонов,

· МВПС;

· рефрижераторных вагонов при условии, что в группе (секции) все вагоны груженые или все порожние (в том числе порожняя секция с машинным отделением);

· сплоток локомотивов в недействующем состоянии.

ü при закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса, при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов – под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы.

 

 

2. K = n * (4i + 1) / 200

ü при закреплении смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т на ось брутто, не являющиеся самыми тяжелым и вагонами в группе, или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось.

! Нормы закрепления, рассчитанные по данным формулам, указываются в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

! При получении дробного значения количество тормозных башмаков округляется до большего целого числа.

! На станционных железнодорожных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов (железнодорожные пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т.п.) указанные в пункте 1 настоящего приложения нормы закрепления увеличиваются в 1, 5 раза.

На железнодорожных путях с ломаным профилем нормы закрепления составов поездов или групп вагонов, располагающихся в пределах всей длины железнодорожных путей, исчисляются по средней величине уклона для всей длины железнодорожного пути.

Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси состава таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса.

! В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, который применяется, например, в случаях образования наледи, инея. Если закрепление производится двумя и более башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось.

Запрещается использовать для закрепления вагонов тормозные башмаки с обледенелым или замасленным полозом.

! Запрещается использовать для закрепления подвижного состава тормозные башмаки, у которых:

Ø Отсутствует маркировка (клеймение) тормозного башмака;

Ø Лопнувшая головка;

Ø Покоробленная и изогнутая подошва;

Ø Лопнувший, надломленный, расплющенный или изогнутый носок подошвы;

Ø Ослаблено крепление головки с подошвой;

Ø Отсутствует, изогнута или надломлена ручка;

Ø Повреждёны или значительно изношены борта подошвы.

 

На железнодорожных путях с уклонами башмаки укладываются со стороны спуска. На уклонах более 0, 0005 до 0, 001 включительно вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком и со стороны, противоположной спуску.

Если тормозной башмак укладывается не под крайний вагон со стороны возможного ухода закрепляемой группы, то должна быть дополнительно проверена надежность сцепления с этим вагоном всех других вагонов этой группы.

! При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, исчисленная н орма закрепления увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков (на каждые 200 осей закрепляемой группы), а при очень сильном (штормовом) вет ре – семи тормозных башмаков.

При закреплении МВПС, локомотивов в недействующем состоянии, а в исключительных случаях другого железнодорожного подвижного состава, при отсутствии достаточного количества тормозных башмаков, могут быть использованы ручные тормоза железнодорожного подвижного состава из расчета: 5 тормозных осей заменяют 1 тормозной башмак.

! На горизонтальных железнодорожных путях или железнодорожных путях с уклоном 0, 0005 и менее допускается приводить в действие ручной тормоз одного вагона (локомотива) в любой части сцепленной группы железнодорожного подвижного состава взамен тормозных башмаков с обеих ее сторон.

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Анализ финансовой отчетности ОАО «Волжский трубный завод».
2. Анализ финансовой устойчивости ОАО «НОВОСИБИРСКИЙ ЗАВОД ХИМКОНЦЕНТРАТОВ»
3. Бригада специального подвижного состава
4. Выписка из Правил по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях
5. Глава 2. Влияние объема перевозок и качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость железнодорожных перевозок
6. Использование и распоряжение, управление правами, охрана и защита прав
7. Каким образом осуществляется отправление поездов при неисправности автоблокировки, если один из раздельных пунктов не обслуживается ДСП? (ИДП прил. 1 п.27)
8. Контроль за состоянием охраны труда на рабочих местах в ОАО «РЖД».
9. Коэффициентный анализ финансовой устойчивости ОАО «НЗХК»
10. Механика движения подвижного состава
11. Механическая часть электроподвижного состава
12. Минимальные нормы прикрытия в поездах и при маневрах для вагонов, загруженных опасными грузами класса 1 (ВМ) (ИДП прил. 16)