ВНИМАНИЕ: процедура REJECT TAKE OFF (RTO)

AP – as RQRD PF (включение автопилота – если требуется)[214]

На высоте 200м./600 фт. связываемся с «Кругом» (не забыв сменить при этом перейти на его частоту):

- «Домодедово-Круг», AFL117, взлет по схеме Картино 32 Дельта

- AFL117, «Домодедово-Круг», набирайте 900[215]

- AFL117, набираем 900

Незамедлительно корректируем занимаемую высоту - скручиваем рукоятку ALT на FCU до 3000FT., после чего НАЖИМАЕМ на нее.

Проходим БПРМ[216]:

Ø Тяга двигателей в режиме FLEX, A/THR пока находится в ARM, AP/FD включены;

Ø Тангаж и курс задаются задействованными режимами AP/FD - SRS и NAV, при этом режим SRS через тангаж будет стремиться выдерживать V2 + 10. На ленте скорости также видим зеленую черту «S» - скорость уборки механизации крыла;

Ø Высота по радиовысотомеру соответствует барометрической;

Ø К этому моменту на ND можно видеть, что радиокомпас перенастроился с указанного нами БПРМ «E» для ВПП32R на странице RAD NAV на ближнюю приводную радиостанцию ВПП14L « W », которая работает на той же частоте – 887.0, но в данный момент расположена ближе к нам.

Проходим ДПРМ:

Ø Воздушная скорость стабилизировалась на V2 +10;

Ø Вертикальная скорость уменьшилась с 200 до 130 футов в минуту

Ø Вспомним, что согласно SID ограничение по высоте 2019 футов и выше рассчитано относительно давления QNH. Поскольку мы используем QFE, то в этом случае ограничение составит 657 футов. Мы вполне в него уложились.

Проходим высоту 1500 футов - THRUST REDUCTION. Одновременно правым разворотом берем курс на WT.

Пришла пора задействовать автомат тяги - об этом нам напоминает мигающая надпись LVR CLB. Переводим РУД в гейт CL: теперь A/THR будет задействован до окончания полета.

FMA при этом меняет свой вид:

Тем временем Круг дает нам набор высоты:

- AFL117, набирайте 1800 на Картино

- AFL117, набираю 1800 на Картино

Накручиваем на FCU новую высоту 5900 фт., не забываем нажать на рукоятку.

Наша воздушная скорость растет, подходит момент уборки механизации крыла. При прохождении символа «S» щелкнем ЗК на панели чеклистов:

- «FLAPS ZERO» - ORDER PF

- «SPEED CHECKED» - CONFIRM PNF (FO убирает механизацию, следит за скоростью)

FLAPS ZERO – SELECT PNF

-« FLAPS ZERO» – ANNOUNCE PNF

При уборке механизации мы должны задействовать элемент системы кондиционирования PACK2, а по достижении ACCELERATION ALTITUDE - задействуем PACK1 (мы их отключили до взлета, помните? )[217]. Поскольку у нас эти два события практически совпали по времени, то и включим оба PACK тоже одновременно через панель команд второму пилоту:

ВНИМАНИЕ: поскольку в MCDU на странице PERF нами указана ВЫСОТА ПЕРЕХОДА - 3000 футов, то по ее прохождении мы переводим шкалы давления барометрического высотомера на значение давления 760 мм.рт.ст. (1013, 2 мбар):

По прохождении высоты 3000 футов/1000 метров - ACC ALT, режим SRS сменится на CLB (см. выше индикацию FMA): мы произвели взлет и приступили к следующей фазы полета - набору высоты.

Итак, высота 3000 футов/1000 метров – стала для нас знаковой, поскольку по ее достижении мы:

Убрали механизацию крыла;

Задействовали PACK1 и PACK2;

Перевели шкалы давления барометрического высотомера на значение давления 760 мм.рт.ст.

Однако это еще не все. Мы не выполнили важную составляющую взлетной фазы полета - контрольную карту « После взлета », состоящую из 2 частей. Первая часть должна выполняться после уборки механизации крыла, вторая – после прохождения высоты перехода. Поскольку у нас эти два события совпали, то мы последовательно выполним обе части, одну за другой. После уборки механизации панель чеклистов FS2CREW автоматически переключилась на нужную нам контрольную карту. Жмем ЗК.

КВС объявит:

► After takeoff checklist to the line – контрольная карта «После взлета» (первая часть)

По ее выполнению сразу выполним After takeoff checklistbelow the line (вторую часть)