Подсистема перекачки топлива

Система перекачки топлива самолета Ил-76 (рис.3.21)

Для обеспечения бесперебойной подачи топлива к двигателям расходные отсеки главных баков непрерывно пополняются топливом, перекачиваемым из всех баков с помощью насосов ЭЦНГ-10с76. Для обеспечения более полной выработки топлива из баков 1Г, 4Г, 2Р и 3Р в нихустановлены струйные топливные насосы, перекачивающие топливо в предрасходные отсеки этих баков. Очередность выработки топлива из баков внутри каждой группы обеспечивается автоматически.

В первую очередь топливо вырабатывается из резервного бака, во вторую очередь – из дополнительного и в третью - из главного. Насосы резервных баков включаются вручную выключателями, расположенными на панели управления топливной системой, а выключаются автоматически. Насосы перекачки из дополнительных и главных баков включаются и выключаются автоматически, причем выключатели насосов на панели управления находятся в положении " Выключено". Кроме того, все насосы перекачки могут быть включены и выключены вручную соответствующими выключателями.

Рис.3.21

При ручном включении насосов перекачки система управления перекачкой обеспечивает их автоматическое отключение по окончании перекачки топлива; выключение насосов до окончания перекачки может быть произведено вручную теми же выключателями, с помощью которых производилось их ручное включение. При автоматическом включении насосов перекачки из дополнительных или главных баков насосы могут быть выключены вручную соответствующими АЗС системы автоматического управления перекачкой.

А. Перекачка топлива в расходные отсеки

Перекачка топлива в расходные отсеки главных баков производится насосами ЭЦНГ10с76, которые установлены в предрасходных отсеках всех баков. Всего в системе перекачки топлива в расходные отсеки использованы двадцать насосов - по два насоса в резервных и дополнительных топливных баках и по одному насосу в главных топливных баках. Все насосы перекачки первой и четвертой топливных групп, а также насосы перекачки баков 2Г, 2Д, 3Г и 3Д размещаются внутри топливных баков и крепятся к их нижним поверхностям с помощью специальных внутрибаковых фланцев. Насосы перекачки топливных баков 2Р и ЗР размещаются не непосредственно внутри баков, а внутри специальных наружных стаканов, укрепленных на нижних поверхностях баков-отсеков.

У перекачивающих насосов баков 1Г и 4Г, 2Г и 3Г установлены противоотливные экраны, обеспечивающие работу этих насосов при резких торможениях самолета. Трубопроводы перекачивающей магистрали соединяются с насосами через переходные патрубки, которые крепятся к приливам на внутрибаковых фланцах. К боковым поверхностям переходных патрубков приварены трубки струйной очистки сеток насосов (только в расходных секциях баков 1Г, 2Г, 3Г, 4Г) и штуцеры, через которые топливо отводится к сигнализаторам давления СДУ.

Перекачка топлива в расходный отсек главного бака первой (или четвертой) группы из его предрасходного отсека производится по отдельному трубопроводу, который вводится в расходный отсек через дроссельную коробку, укрепленную на стенке нервюры 36. Внутри коробки установлена дроссельная шайба, предназначенная для создания напора за насосом, необходимого для работы струйного насоса перекачки топлива в предрасходный отсек. В расточку бокового прилива коробки ввернута переливная трубка, с помощью которой ограничивается давление в расходном отсеке бака. Свободный конец переливной трубки, имеющий дроссельную шайбу, отведен в верхнюю часть расходного отсека бака. На конце дроссельной коробки, выступающей внутрь расходного отсека, установлен обратный клапан, который препятствует перетеканию топлива из расходного отсека в отсек предрасходный при неработающем насосе перекачки.

Перекачка топлива в расходный отсек главного бака первой (или четвертой) группы из предрасходных отсеков резервного и дополнительного баков этой групп: производится по отдельной магистрали, общей для баков 1Р (4Р) и 1Д (4Д). Магистраль начинается в предрасходном отсеке бака 1Р (4Р) патрубком с обратным клапаном, установленным на стенке нервюры19. Пройдя стык СЧК с ОЧК, магистраль продолжается внутри баков 1Д (4Д) и 1Г (4Г) и заканчивается в расходном отсеке бака 1Г (4Г) патрубком с обратным клапаном на стенке нервюры 36. Обратный клапан, установленный вначале магистрали в предрасходном отсеке бака 1Р (4Р), предназначен для отключения магистрали от внутреннего объема бака 1Р (ЧР) при работающих в нем насосах перекачки и для сообщения магистрали перекачки с внутренним объемом бака при неработающих насосах для обеспечения перетекания топлива самотеком в сторону расходного отсека. Обратный клапан, установленный в конце магистрали, служит для предотвращения перетекания топлива из расходного отсека при неработающих насосах перекачки в баках 1Р (4Р) и 1Д (4Д).

В трубопроводы, соединяющие насосы перекачки баков 1Р (4Р) с общей магистралью, за каждым насосом подключены сигнализаторы работы насосов СДУ2А-0.3 и установлены обратные клапаны. Клапаны предназначены для предотвращения перетекания топлива через неработающий насос при одном работающем насосе. За местом соединения трубопроводов, идущих от двух насосов, установлены, как и в трубопроводе перекачки топлива из предрасходного отсека главного бака, дроссель и переливная трубка с дросселем на конце. Обратные клапаны трубопроводов, дроссель и переливная трубка смонтированы в одной дроссельной коробке, расположенной в верхней части предрасходного отсека и укрепленной на стенке нервюры 18.

В трубопровод, соединяющий насосы перекачки бака 1Д (4Д) с магистралью, кроме указанныхдля бака 1Р (4Р) агрегатов, за переливной трубкой установлен дополнительно обратный клапан, чтобы исключить перекачку топлива через дроссель переливной трубки в бак 1Д (4Д) во время работы насосов перекачка бака 1Р (4Р).

Перекачка топлива в расходный отсек бака второй (или третьей) группы производится по отдельным магистралям для каждого предрасходного отсека всех баков группы. В магистрали, по которой производится перекачка топлива из предрасходного отсека главного бака 2Г (3Г) в его расходный отсек, установлены такие же агрегаты, как и в магистрали перекачки из предрасходного отсека бака 1Г (4Г). В магистралях перекачки топлива из предрасходных отсеков баков 2Р(3Р) и 2Д (3Д) установлены те же агрегаты, что и в магистрали перекачки топлива из бака 1Р (4Р).

Б. Перекачка топлива в предрасходные отсеки

Перекачка топлива в предрасходные отсеки производится в главных баках первой и

четвертой групп, а также в резервных баках второй и третьей групп. С этой целью в предрасходных отсеках этих баков установлены струйные топливные насосы СН-7. Струйные насосы резервных баков 2Р и 3Р установлены на стенках нервюр 2 таким образом, что их заборные патрубки находятся вне предрасходных отсеков в основной части баков, а выходные сопла - внутри предрасходных отсеков. Струйные насосы главных баков 1Г и 4Г установлены на стенках нервюр34 аналогично установке насосов в баках 2Р и 3Р. При этом со стороны основной части баков здесь к стенкам нервюр примыкают не заборные, а промежуточные патрубки. Заборные патрубки струйных насосов этих баков отнесены к нервюрам 28, где они с помощью кронштейнов укреплены на продольных ребрах нижней панели крыла. Заборные патрубки соединены с промежуточными патрубками, установленными на стенках нервюр 34, трубопроводами. Активное топливо подводится к струйным насосам по трубопроводам, подключенным через уголковые штуцера к дроссельным коробкам, установленным за насосами ЭЦНГ10с76 в магистралях перекачки топлива в расходные отсеки баков 1Г, 4Г, 2Г, и 3Г.

В. Управление перекачкой топлива

Перекачкой топлива в расходные отсеки управляют с помощью электросистем, выполненных отдельно для каждой группы баков. Внутри каждой группы система управления делится на взаимосвязанные между собой подсистемы управления перекачкой из резервного бака, дополнительного и главного баков.

Работа. Насосы перекачки из резервного бака включают вручную выключателями насосов на панели управления топливной системой на центральном пульте кабины летчиков. При установке выключателей в положение " Вкл." насосы вступают в работу и начинают перекачивать топливо в расходный отсек главного бака группы, создавая в магистрали перекачки давление, в результате чего срабатывает сигнализатор, установленный за каждым из насосов. Одновременно с поступлением в расходный отсек некоторое количество топлива через свободный конец переливной трубки возвращается в предрасходный отсек бака. Количество перепускаемого трубкой топлива определяется величиной проходного сечения дроссельной шайбы, установленной в переливной трубке и зависит от расхода топлива на питание двигателя. Сечение дросселя выбрано с таким расчетом, чтобы давление в расходном отсеке бака от перекачки топлива не превышало 0, 35 кгс/см² при отсутствии расхода топлива на питание двигателя. При расходе топлива на обеспечение крейсерского режима работа двигателя давление в расходном отсеке будет составлять примерно 0, 25 кгс/см², а при работе двигателя на взлетном режиме около 0, 01 кгс/см₂. По окончании перекачки топлива выключение любого насоса перекачки происходит автоматически в результате срабатывания двух агрегатов управления этим насосом – реле блокировки окончания перекачки от топливомера и сигнализатора давления СДУ2А-0, 3. Одновременно через замкнувшиеся контакта реле выключения насоса напряжение бортовой электросети постоянного тока подается в систему управления насосами перекачки дополнительного бака: группы - к контактам двух реле блокировки включения этих насосов. На обмотки реле блокировки включения насосов дополнительного база напряжение бортовой сети подается через концевые выключатели системы блокировки «Земля-Воздух», установленные на правой передней и левой задней главных опорах шасси: при обжатых амортизационных стойках (на земле) цепи питания обмоток разомкнуты концевыми выключателями; после отрыва самолета от земли цепь питания обмоток замыкается. Реле блокировки срабатывает и, с одной стороны, подготавливает систему управления насосами дополнительного бака к получению сигналов из системы резервного бака, с другой стороны, размыкает цепь включения желтой сигнальной лампы " Включи перекачку резервных баков", установленной на панели управления топливной системой. В цепь питания желтой сигнальной лампы " Включи перекачку..." кроме реле блокировки насосов дополнительного бака входят оба реле окончания перекачки насосами резервного бака и реле блокировки окончания перекачки насосами резервного бака от топливомера. Желтая сигнальная лампа " Включи перекачку..." загорается в том случае, когда при заправленном резервном баке насосы перекачки топлива из него не будут включены вручную до момента отрыва самолета при взлете. В этом случае напряжение бортовой сети будет подаваться на желтую сигнальную лампу через замкнутые контакты реле окончания перекачки I насосом резервного бака, через контакты реле окончания перекачки 2 насосом, через контакты реле блокировки окончания перекачки от топливомера и реле блокировки включения насосов дополнительного бака. Если резервный бак не заправлен, желтая сигнальная лампа после отрыва самолета не загорится, так как ее цепь будет разомкнута на контактах реле блокировки окончания перекачки от топливомера.

При поступлении в систему управления перекачкой топлива из дополнительного бака сигнала об окончании работы какого-либо насоса (или обоих насосов) резервного бака срабатывают реле автоматического включения перекачки из дополнительного бака. В результате напряжение бортовой сети поступает на обмотки реле включения 1-го и 2-го насосов дополнительного бака. Срабатывая, эти реле коммутируют напряжение на обмотки контакторов включения насосов, насосы включаются в работу и перекачивают топливо в расходные отсеки главного бака. При этом в магистралях за насосами создается давление, в результате чего срабатывают сигнализаторы давления СДУ2А-0.3 и включаются реле окончания перекачки I и 2 насосами. При срабатывании этих реле загораются зеленые сигнальные лампы работы насосов перекачки и разрываются минусовые цепи обмоток реле выключения насосов.

При срабатывании этих реле напряжение бортовой сети поступает в систему нейтрального газа на открытие распределительных кранов подачи НГ в дополнительный бак, загораются зеленые сигнальные лампы работы насосов перекачки и разрываются минусовые цепи обмоток реле выключения насосов.

Автоматическое выключение насосов перекачки из дополнительного бака происходит аналогично автоматическому выключению насосов перекачки резервного бака: по сигналам датчика топливомера и сигнализатора давления срабатывают реле блокировки от топливомера, реле окончания перекачки и реле выключения насосов. Последние, возвращаясь в исходное положение, снимают напряжение с обмоток контакторов включения насосов. Насосы выключаются. Одновременно через контакторы реле выключения насосов и контакты реле блокировки насосов перекачки из дополнительных баков напряжение бортовой сети подается в систему управления перекачкой главного бака группы.

Работа системы перекачки из главного бака в основном аналогична работе системы перекачки дополнительного бака. Отличия обусловлены тем, что в главном баке топливной группы установлен только один насос перекачки, соответственно и в системе управления имеется по одному реле включения, реле окончания перекачки и реле выключения насоса. С выключением насоса перекачки топлива из главного бака процесс перекачки топлива внутри рассматриваемой группы баков заканчивается.

Наряду с автоматической работой в системе управления перекачкой предусмотрено включение насоса перекачки дополнительных и главных баков с помощью переключателей, установленных на панели управления топливной системой. При установке переключателя в положение «Вкл.» напряжение бортовой сети через переключатель, нормально-замкнутые контакты реле выключения насоса подается на обмотку контактора, который, срабатывая, замыкает цепь питания насоса переменным током. Включение какого-либо насоса перекачки непосредственно переключателем возможно только при наличии такого количества топлива в баке, при котором датчик топливомера еще не выдает на выключение насоса. Для того, чтобы включить насос при малых количествах топлива в баке (когда датчик топливомера выдает сигнал на выключение насоса), необходимо предварительно выключить АЗС автоматики перекачки, а затем установить переключатель насоса в положение " Включен". После того, как насос вступит в работу, АЗС автоматики необходимо снова включить.

Струйные насосы перекачки СН-7 вступают в работу при появлении потока топлива в соответствующих им магистралях перекачки в расходные отсеки. За счет разряжения, образующегося в потоке активного топлива, проходящего через струйный насос, происходит забор топлива из основной части топливного бака и перекачка его в предрасходный отсек.

Система перекачки топлива самолета Суперджет (рис.3.22)

Система перекачки топлива самолета Суперджет предназначена для обеспечения бесперебойной подачи топлива к двигателям и полноты его выработки из баков, а также для перераспределения топлива между отдельными баками. В системе перекачки топлива используются насосы подкачки (насосы подачи топлива к двигателям) и струйные топливные насосы. Активное топливо для струйных насосов поступает от насосов подкачки. При помощи струйных насосов производится перекачка топлива в расходные отсеки.

Для перекачки топлива из центрального и крыльевых баков в расходный отсек используется восемь струйных насосов, каждый из которых перекачивает топливо в соответствующий расходный отсек:

- два насоса установлены симметрично в центральном баке и перекачивают из него топливо один в левый, другой в правый расходные отсеки;

- по одному насосу установлено в отсеках №1;

- по одному насосу установлено в отсеках №2;

- по одному насосу установлено в отсеках №3.

Порядок выработки топлива из баков и отсеков обеспечивается за счет соответствующего согласования характеристик гидравлической сети активного топлива и струйных насосов. Гидравлическое сопротивление системы активного топлива ограничивает суммарный расход топлива величиной не более 6500 л/час на одну консоль. Расходы перекачки топлива в расходный отсек превышают темп подачи топлива на двигатель и отбор на активное топливо. Поддержание давления в отсеках в допустимых пределах обеспечивается переливными устройствами между ними.

Соблюдается следующий порядок перекачки топлива в расходный отсек:

- центральный бак;

- отсеки № 1 крыльевых баков;

- отсеки № 2 крыльевых баков;

- отсеки № 3 крыльевых баков.

Струйный насос перекачки топлива из центрального бака в отсек № 3 левого крыльевого бака установлен так, что его всасывающий патрубок размещается в чашке, расположенной ниже днища центрального бака, позволяя уменьшить невырабатываемый остаток. Струйные насосы подключены к выходным патрубкам системы активного топлива соответствующего борта. В свою очередь, магистраль активного топлива подключена к верхним выходным патрубкам канистр основного и дополнительного насосов переменного тока. В патрубке подвода активного топлива к фланцу струйного насоса, перекачивающего топливо из отсека №3, установлен обратный клапан. За клапаном (по потоку) установлен тройник, к которому подключен трубопровод, идущий от верхнего выходного патрубка насоса постоянного тока. При работающих основных или дополнительных насосах переменного тока обратный клапан открыт и активное топливо поступает ко всем струйным насосам, обеспечивая его перекачку в расходные отсеки. В случае, когда работает вспомогательный насос постоянного тока, обратный клапан закрыт и активное топливо поступает только к насосу перекачки из отсека №3.

Рис.3.22

По окончании выработки топлива из очередного отсека струйный насос в этом отсеке начинает подсасывать из него газовую среду, и в расходный отсек поступает газотопливная смесь. Для отделения газовой фазы на выходе трубопровода перекачки в расходном отсеке установлен воздухоотделитель (сепаратор), направляющий отделяемый газ в надтопливное пространство, что предотвращает попадание воздуха в магистраль подачи топлива к двигателям.

Описание основных компонентов

А. Обратный клапан

Обратный клапан установлен в патрубке подвода активного топлива к струйному насосу бака №3. Обратный клапан предназначен для предотвращения перетока топлива в направлении противоположном подачи топлива к струйным насосам.

Б. Струйный насос

Струйные насосы установлены в топливных баках №1, №2, №3 и центральном топливном баке. Струйный насос предназначен для перекачки топлива из топливных отсеков в расходный отсек. Вследствие чего расходные отсеки полностью заполнены топливом, что обеспечивает непрерывную подачу топлива к двигателю на всех режимах полета.

Работа струйного насоса основана на эжекции активного топлива подводимого к насосу. В результате чего происходит всасывание окружающего топлива и подача его в трубопровод перекачки. Обратный клапан установленный на насосе предотвращает движение потока топлива через патрубок заборного устройства обратно в основные баки. Входной фильтр, препятствует засасыванию посторонних предметов насосом.

Работа. Система перекачки вступает в работу одновременно с включением подкачивающих насосов, которые вместе с подачей топлива к двигателям начинают подавать и активное топливо ко всем струйным насосам, установленным в баках №1, 2, 3 и центральном баке. Основной или дополнительный насос переменного тока обеспечивает подачу активного топлива одновременно ко всем струйным насосов перекачки. При этом мощности каждого насоса переменного тока достаточно для их работы. В случае отказа и основного и дополнительного насосов, давление перед обратным клапаном падает, клапан закрывается, и активное топливо начинает поступать от менее мощного вспомогательного насоса постоянного тока только к насосу перекачки из отсека №3.

В результате перекачка топлива производится в расходный отсек только из отсека №3, а топливо из центрального бака перестает вырабатываться. Топливо из отсеков № 1 перетекает в отсеки № 3 самотеком через переливные клапаны, установленные на нервюре №3. В этом случае в отсеке № 1, за счет его более низкого днища, может остаться невырабатываемый остаток до 500 кг. Топливо из отсеков № 2 перетекает в отсеки № 3 также самотеком через переливные клапаны, установленные на нервюре №7.

Выработка самотеком происходит также при отказе каких-либо струйных насосов выработки из крыльевых отсеков. В случае отказа одного из струйных насосов перекачки из центрального бака, перекачка всего топлива из него производится вторым струйным насосом в соответствующий крыльевой бак. Поскольку отказ струйного насоса отсека № 1 приводит к большим невырабатываемым остаткам, система топливоизмерения сигнализирует об отказе при наличии топлива в отсеке №1 более 100 л и в отсеке №2 менее 1000 л загоранием центрального желтого огня, ударом колокола и надписью. Контроль работы системы перекачки осуществляется по цифровым значениям количества топлива в отсеках крыльевых баков на синоптической странице “FUEL”.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 678 Следующая ⇒