Система подачи топлива к двигателям и ВСУ самолета Суперджет.

Система подачи топлива, схема которой показана на рис.3.14, включает в себя:

А. Система подачи топлива к маршевым двигателям

К каждому маршевому двигателю топливо подается по автономной магистрали, подключенной к группе из трех насосов соответствующего борта. Группы насосов размещаются слева и справа от плоскости симметрии в центральном баке на нижней панели центроплана впереди второго лонжерона. В каждую группу насосов входят два насоса переменного тока и насос постоянного тока, установленных в канистрах (монтажных устройствах). Насосы постоянного тока имеют встроенные преобразователи постоянного тока в трехфазный переменный ток стабилизированной частоты. Мощность насосов переменного тока не более 2, 1 кВА, мощность насосов постоянного тока не более 0, 45 кВт.

Входные патрубки канистр каждой группы насосов объединены всасывающим трубопроводом, входное сечение которого расположено в расходном отсеке между 3 и 4 нервюрами крыла и оборудовано сетчатым фильтром. Сетка фильтра выполнена комбинированной: ячейки сетки в верхней части фильтра имеют размер в свету 3, 2х3, 2 мм, а в нижней – 2, 5х2, 5 мм. Суммарная площадь проходного сечения фильтра более чем в пять раз превышает площадь проходного сечения всасывающего трубопровода.

Каждая канистра имеет два выходных патрубка, на которых устанавливаются обратные клапаны. Боковые выходные патрубки каждой группы насосов объединяются трубопроводом подачи соответствующего борта. К каждому из трубопроводов подачи в центральном баке подключены предохранительные клапаны, рассчитанные на избыточное давление P = 2, 5кгс/см². Клапаны предназначены для предупреждения недопустимого повышения давления в замкнутой полости трубопровода подачи при закрытых перекрывных кранах и повышении температуры топлива в этой полости. Верхние выходные патрубки каждой группы объединяются трубопроводом активного топлива (трубопровод на рисунке не показан).

К полости нагнетания каждой канистры подключены сигнализаторы давления, позволяющие диагностировать состояние насосов. Сигнализаторы рассчитаны на давление срабатывания P =0, 464 ± 0, 034 кгс/см² (при повышении давления) и на P = 0, 429 ± 0, 034 кгс/см² (при понижении давления).

Рис.3.14. Принципиальная схема системы подачи топлива в двигатели и ВСУ самолета Суперджет, где 1- топливный насос; 2- сигнализатор давления; 3- насос подачи топлива к ВСУ; 4- перекрывной (пожарный) кран; 5- предохранительный клапан; 6, 7- электрогидрокраны подачи топлива к ВСУ и генератору нейтральных газов (ГНГ); 8- фильтр; 9- линия всасывания; 10- линия нагнетания; 11- линия возврата топлива от двигателя; 12- линия подачи топлива в двигатель самотеком

Подача топлива к двигателю 1

Подача топлива к ВСУ

Возврат топлива от двигателя 1

В отсеках № 3 у переднего лонжерона левого и правого крыльевых баков в трубопроводах подачи установлены перекрывные краны. Двухмоторные приводы перекрывных кранов установлены вне бака. За перекрывными кранами к трубопроводам подачи подключены предохранительные клапаны, рассчитанные на избыточное давление P = 0, 2 кгс/см². Клапаны предназначены для предупреждения недопустимого повышения давления в замкнутой полости трубопровода подачи при закрытых перекрывных кранах и повышении температуры топлива в этой полости. Кроме того, поскольку эти клапаны подключены в верхней точке трубопровода подачи, через них может стравливаться паровоздушная смесь, скопившаяся во время стоянки или оставшаяся после заправки баков топливом.

В мотогондолах двигателей на трубопроводах подачи установлены сигнализаторы давления, позволяющие диагностировать наличие давления на входе каждого из двигателей. Сигнализаторы рассчитаны на давление срабатывания P = 0, 325 ± 0, 034 кгс/см² (при повышении давления) и на P = 0, 220 кгс/см² (при понижении давления). Для возврата от двигателя нагретого топлива к каждому двигателю подключен трубопровод, выход из которого открыт в отсеке №2 у 16-ой нервюры. В районе пилона трубопровод имеет гибкий участок, образованный шлангами. На участке прохода через отсек №3 в каждом трубопроводе возврата топлива установлен обратный клапан.

Всасывающий трубопровод и трубопровод подачи каждой группы насосов сообщаются между собой патрубком самотека, в котором установлен обратный клапан, открывающийся в сторону трубопровода подачи. При работе хотя бы одного насоса обратный клапан закрыт давлением, создаваемым насосом. В случае отказа всех насосов топливо через фильтр всасывающего патрубка и упомянутый обратный клапан поступает в трубопровод подачи и далее на двигатель.

Трубопроводы подачи каждой группы насосов сообщены между собой патрубком кольцевания, в котором установлен перекрывной кран. Двухмоторный привод перекрывного крана установлен вне бака.

В качестве основных насосов используются по одному насосу переменного тока в левой и правой группах, которые обеспечивают подачу топлива к двигателям на всех режимах полета во всех ожидаемых условиях эксплуатации, включая отрицательную перегрузку. По одному насосу переменного тока, являются дополнительными и включаются в случае отказа основного или вспомогательного насосов. По одному насосу постоянного тока являются вспомогательными, работают параллельно с основными насосами и служат для исключения перебоев подачи топлива к двигателю при переходе на подачу от дополнительного насоса в случае отказа основного. Кроме того, вспомогательный насос используется, в случае необходимости, для запуска ВСУ на земле. Управление насосами производится с верхнего пульта пилотов путем нажатия соответствующих кнопок. Диагностика состояния насосов реализована в блоке управления топливной системой (БУТС), получающем информацию от сигнализаторов давления.

Управление перекрывными кранами маршевых двигателей осуществляется с панели “ENG START CP” левого (правого) двигателя. Работоспособность перекрывных кранов диагностируется БУТС. Состояние кранов отображается на мнемокадре ”FUEL” на MFD. В случае отказа какого-либо из кранов проходит предупреждающее сообщение “CAUTION”, сопровождаемое загоранием ЦСО желтого огня, ударом колокола и надписью “SOV FAULT” на основном EWD. Перекрывной кран закрывается автоматически при включении противопожарной защиты соответствующего двигателя.

Б. Система подачи топлива к ВСУ

К трубопроводу подачи левой группы насосов подключен трубопровод, по которому подается топливо к ВСУ. Трубопровод проходит через задний лонжерон. Часть трубопровода, проходящая через фюзеляж, проложена в защитной трубе, предохраняющей от вытекания топлива в отсеки в случае нарушения герметичности магистрали. Защитная труба имеет дренажи, позволяющие отводить течь топлива за обшивку фюзеляжа. В отсеке № 3 в трубопроводе подачи топлива к ВСУ установлен перекрывной кран с двухмоторным приводом. В перекрывном кране установлен предохранительный (терморазгрузочный) клапан с давлением срабатывания 0, 2 кгс/см², перепускающий топливо из полости замкнутой между закрытым краном и вспомогательным двигателем в полость перед краном.

В отсеке ВСУ к патрубку ввода трубопровода в отсек подключен сигнализатор давления, позволяющий диагностировать наличие давления на входе во вспомогательный двигатель. Сигнализатор рассчитан на давление срабатывания P = 0, 325 ± 0, 034 кгс/см² (при повышении давления) и на P = 0, 220 кгс/см² (при понижении давления). Для компенсации механических перемещений между патрубком ввода в отсек и штуцером входа топлива в ВСУ включен гибкий шланг. На земле топливо к ВСУ подается от вспомогательного насоса постоянного тока, установленного в левом топливном баке. В случае его отказа топливо подается от вспомогательного насоса, установленного в правом крыльевом баке при включении крана кольцевания. В полете топливо к ВСУ подается от трубопровода подачи левой группы насосов, или, при включении крана кольцевания, от трубопровода подачи правого борта.

Управление перекрывным краном ВСУ и диагностика его работоспособности выполняется БУТС. Состояние крана отображается на синоптической странице “FUEL” на MFD. Контроль работы системы подачи топлива (работы насоса и крана) осуществляется мнемокадру ”FUEL”.

Описание основных компонентов

А. Насос подачи переменного тока с канистрой (рис.3.15)

Рис.3.15

Насос подкачки переменного тока устанавливается в канистре насоса подкачки переменного тока слева и справа от плоскости симметрии в центральном топливном баке на нижней панели центроплана впереди второго лонжерона. Насос подачи переменного тока предназначен для подачи топлива к двигателю.

Канистра насоса подкачки переменного тока устанавливается слева и справа от плоскости симметрии в центральном топливном баке на нижней панели центроплана впереди второго лонжерона. Канистра позволяет выполнять демонтаж насоса из бака при наличии топлива в баке.

Б. Перекрывной кран с двухмоторным приводом (рис.3.16)

Перекрывной кран устанавливается в отсеках № 3 на стенке переднего лонжерона в районе нервюр №4 и №5 левого и правого крыльевых баков в трубопроводах подачи. Перекрывной кран предназначен для открытия-закрытия линии подачи топлива к двигателю. Перекрывной кран открывает-закрывает линию подачи топлива путем поворота шарового клапана на 90°.

Рис.3.16

Двухмоторный привод устанавливается в отсеках № 3 на стенке переднего лонжерона в районе 4 и 5 нервюр левого и правого крыльевых баков в трубопроводах подачи. Двухмоторный привод предназначен для вращения перекрывного крана магистрали подачи топлива в двигатель. При подаче напряжения на оба разъема, включаются два двигателя. Вращающий момент передается к ведущему валу через понижающий редуктор. При повороте ведущего вала на 90° кулачковый механизм отключает работу привода. В случае выхода из строя одного из двигателей, нормальную работу привода обеспечивает второй двигатель.

Работа

Подача топлива к маршевым двигателям

Для подачи топлива к двигателю необходимо открыть перекрывной кран и включить насосы этого двигателя. Перекрывной кран открывается с помощью кнопочного переключателя. Концевые выключатели крана в течение 4-6 секунд перекладываются из закрытого положения в открытое и с них в блок FSCU через разъем поступает сигнал «Кран левого (правого) двигателя открыт».

Насосы включаются с помощью кнопочных переключателей на пульте управления топливной системой. Насосы вступают в работу и подают топливо по трубопроводу линии подачи через открытый перекрывной кран к подкачивающему насосу двигателя. Насосы подачи остаются включенными во время всей работы двигателей на земле и в полете. Одновременно с подачей топлива для питания двигателей насосы подают активное топливо ко всем струйным насосам, установленным в основных топливных баках, в том числе и к струйным насосам, которые перекачивают топливо в расходные отсеки. Благодаря работе струйных насосов расходные отсеки на протяжении всей работы насосов будут полностью заполнены топливом, что обеспечивает непрерывную подачу топлива к двигателю на всех режимах полета, включая отрицательные перегрузки и резкое торможение. При выходе из строя одного насоса, оставшийся обеспечивает подачу топлива для работы двигателя.

Выключение насосов и закрытие перекрывных кранов производится повторным нажатием кнопочных переключателей.

Подача топлива к ВСУ

Для подачи топлива к двигателю ВСУ необходимо включить один насос (основной) и открыть перекрывной кран топливной магистрали. Перекрывной топливный кран открывается с панели управления ВСУ нажатием кнопки. Выключение насоса и закрытие перекрывного крана производится повторным нажатием кнопочного переключателя.

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 8 Следующая ⇒