Тема 3.2. Топливные системы самолётов ГА

Лекция 8

Тема 3.2. Топливные системы самолётов ГА

Подсистема размещения топлива на ЛА

Рассмотрим конструкцию и работу подсистем топливной системы современных самолетов. Так на рис.3.6 приведена схема размещения топлива на самолете Ил-76.

Бак 2Д ЛКК Бак 3Д ПКК

Расходный отсек

Ось симметрии самолета

Предрасходный отсек

Расходный отсек

Дренажный бак

Бак 2Р

Бак 3Р

Бак 2Г ЛКК Бак 3Г ПКК

Бак 1Р ЛКК Бак 4Р ПКК

Бак 1Д ЛКК Бак 4Д ПКК

Бак 1Г ЛКК Бак 4Г ПКК

Обозначения: Г- главный бак; Д- дополнительный бак; Р- резервный бак; ЛКК- левая консоль крыла; ПКК- правая консоль крыла

Рис.3.6. Схема расположения топливных баков на самолете Ил-76

Так как на самолете четыре двигателя, то и топливо размещается в четырех независимых группах баков максимально приближенных к двигателям. В каждой изолированной группе баков имеется по три бака. Каждый двигатель питается от своей группы баков, нумерация групп соответствует принятой нумерации двигателей (первая группа баков - группа, питающая двигатель 1, вторая группа баков - группа, питающая двигатель 2, и т.д.). В каждую группу входят главный бак (бак 1Г - в первой группе, 2Г - во второй группе, 3Г - в третьей группе, 4Г - в четвертой группе), дополнительный бак (баки 1Д, 2Д, 3Д, 4Д) и резервный (1Р, 2Р, 3Р, 4Р). Баки отделены один от другого герметичными перегородками.

Главные баки всех групп имеют расходные и предрасходные отсеки; дополнительные и резервные баки - только предрасходные отсеки. В расходных отсеках главных баков установлено по два насоса подкачки топлива к двигателю, в предрасходных отсеках баков - насосы перекачки топлива в расходные отсеки главных баков (по два насоса перекачки в предрасходных отсеках дополнительных и резервных баков и по одному насосу в предрасходных отсеках главных баков).

На рис.3.7 приведена схема размещения топлива на самолете Суперджет. На самолете два двигателя, поэтому основными являются крыльевые баки-отсеки соответствующей консоли, а резервным (из него топливо подается к обоим двигателям) является центральный бак, размещенный в центроплане крыла.

Крыльевые топливные баки разделены на три отсека каждый:

- отсек № 1 – расположен между бортовой нервюрой и нервюрой № 3;

- отсек № 2 – расположен между нервюрами № 7 и № 16;

- отсек № 3 – расположен между нервюрами № 3 и № 7.

В отсеке № 3 выделен расходный отсек, предназначенный для того, чтобы препятствовать отливу топлива от заборных трубопроводов насосов подкачки при различных эволюциях самолета и для обеспечения бесперебойной подачи топлива к двигателю.

Рис.3.7

Расходные отсеки, которые практически на всех этапах полета являются полностью заполненными, выполняют функции противоперегрузочных (предотвращают отлив топлива от заборных патрубков подкачивающих насосов при кратковременных отрицательных перегрузках) и противоотливных (предотвращают отлив топлива при маневрировании ЛА) отсеков. Центральный бак расположен в центроплане между бортовыми нервюрами и между передним и задним лонжеронами.

На рис.3.8 приведена схема размещения топлива на самолете А-320.

Центральный бак

Расходный отсек

Дренажный бак

Внешний отсек левого КТБ

Внутренний отсек левого КТБ

Внутренний отсек правого КТБ

Внешний отсек правого КТБ

Рис.3.8. Схема размещения топливных баков на самолете А-320

Обозначения: КТБ- крыльевой топливный бак

Топливо на борту самолета размещается в трех баках:

- баке-кессоне левой консоли крыла (LH wing tank);

- баке-кессоне правой консоли крыла (RH wing tank);

- центральном баке-кессоне в центроплане крыла (center tank).

В каждой консоли крыла в концевой ее части имеется дренажный бак (vent surge tank), являющийся элементом системы дренажа. Все топливные баки и дренажный бак имеют клапаны слива воды (water drain valves), установленные в самых низких точках баков.

Подсистема подачи топлива к двигателю и ВСУ

Рассмотрим конструкцию и работу систем подачи топлива к двигателям современных самолетов.

Работа

Подача топлива к маршевым двигателям

Для подачи топлива к двигателю необходимо открыть перекрывной кран и включить насосы этого двигателя. Перекрывной кран открывается с помощью кнопочного переключателя. Концевые выключатели крана в течение 4-6 секунд перекладываются из закрытого положения в открытое и с них в блок FSCU через разъем поступает сигнал «Кран левого (правого) двигателя открыт».

Насосы включаются с помощью кнопочных переключателей на пульте управления топливной системой. Насосы вступают в работу и подают топливо по трубопроводу линии подачи через открытый перекрывной кран к подкачивающему насосу двигателя. Насосы подачи остаются включенными во время всей работы двигателей на земле и в полете. Одновременно с подачей топлива для питания двигателей насосы подают активное топливо ко всем струйным насосам, установленным в основных топливных баках, в том числе и к струйным насосам, которые перекачивают топливо в расходные отсеки. Благодаря работе струйных насосов расходные отсеки на протяжении всей работы насосов будут полностью заполнены топливом, что обеспечивает непрерывную подачу топлива к двигателю на всех режимах полета, включая отрицательные перегрузки и резкое торможение. При выходе из строя одного насоса, оставшийся обеспечивает подачу топлива для работы двигателя.

Выключение насосов и закрытие перекрывных кранов производится повторным нажатием кнопочных переключателей.

Подача топлива к ВСУ

Для подачи топлива к двигателю ВСУ необходимо включить один насос (основной) и открыть перекрывной кран топливной магистрали. Перекрывной топливный кран открывается с панели управления ВСУ нажатием кнопки. Выключение насоса и закрытие перекрывного крана производится повторным нажатием кнопочного переключателя.

Подсистема слива топлива

Слив топлива на земле

В топливной системе предусмотрена возможность слива топлива на земле из топливных баков и трубопровода подачи топлива к двигателю ВСУ. Для слива топлива из баков в системе имеется пять ручных кранов 604700-1, установленных по одному в топливных магистралях двигателей и в дополнительном баке 5. Для слива топлива из трубопровода подачи топлива к двигателю ВСУ установлен ручной кран слива 636700А. Слив топлива из баков производится самотеком или под давлением.

При сливе самотеком топливо из основных баков поступает к кранам слива по магистралям подачи топлива к двигателям. Топливо из баков 1А и 4А переливается в баки 1 и 4 через открытые краны перелива. Из бака 5 топливо сливается непосредственно через сливной кран этого бака.

Слив топлива под давлением производится подкачивающими насосами основных баков. Из бака 5 топливо перекачивающими насосами этого бака перекачивается в основные баки 1, 2, 3, 4. При необходимости, используя межбаковую перекачку, можно производить слив топлива из всех баков через три, два или один сливной кран. Когда топливо из баков должно быть слито полностью, остатки топлива сливаются через краны слива конденсата.

Слив конденсата

Для слива конденсата в системе используются 27 кранов двух типов: на консолях установлено 22 нажимных крана; в центропланном топливном баке — 5 поворотных кранов. Краны слива конденсата используются также для удаления остатков топлива из баков после полного его слива на земле.

Лекция 8

Тема 3.2. Топливные системы самолётов ГА

12 3 4 5 6 7 8 Следующая ⇒