Проверка и регулировка форсунок дизеля без снятия их с дизеля

Проверка и регулировка форсунок дизеля без снятия их с дизеля

Цель работы: изучение устройства и работы механотестера топливной аппаратуры МТТА – 2, проведение экспресс диагностики форсунок дизеля типа Д49.

Теоретическая часть

Устройство форсунки дизеля типа Д49

Форсунка закрытого типа (рис. 1) установлена в крышке цилиндра. Плотность установки форсунки достигается за счет применения резинового кольца 9 и наличия конусной поверхности А. К нижнему торцу корпуса 7 крепятся колпаком 4 корпус 2 распылителя и сопло 1. Для обеспечения одинаковой затяжки колпаков на каждом колпаке 4 нанесены риски, равномерно расположенные по окружности. В корпусе 2 распылителя размещена игла 3, разобщающая внутренние полости форсунки и камеру сгорания.

Форсунка

Рис. 1

1 – сопло; 2 – корпус распылителя; 3 – игла; 4 – колпак; 5, 9 – уплотнительные кольца; 6 – штанга; 7 – корпус форсунки; 8 – пружина; 10 – тарелка; 11 – регулировочный винт; 12, 14 – прокладки; 13 – гайка; 15 – штуцер; 16 – корпус фильтра; 17 – стержень; А – конусная поверхность; Б – канал для отвода просочившегося топлива; В, Г – пазы; Д – отверстия для прохода топлива.

Корпус распылителя и игла представляют собой комплект спаренных деталей. Игла прижимается к корпусу распылителя пружиной 8 через штангу 6. Пружина сжимается поворотом регулировочного винта 11, положение которого фиксируется гайкой 13. Сверху на регулировочный винт навертывается штуцер 15, к которому присоединяется трубка отвода топлива, просочившегося через зазор между иглой и корпусом распылителя.

Топливо проводится через щелевой фильтр, состоящий из корпуса 16, и стержня 17. Топливо, пройдя через продольные пазы В, кольцевой зазор между корпусом и стержнем, поступает в продольные пазы Г, откуда по отверстиям Д – в канал корпуса форсунки.

Диагностирование форсунок

4.1. Выполните с помощью рычага привода плунжера несколько плавных качков, обеспечив в полости нагнетания давление 8, 0 ± 2, 0 МПа. Затем быстро, но с применением малых усилий (во избежание падения достигнутого давления и повреждения устройства) переместите рычаг привода плунжера до момента начала нагнетания топлива. На оставшемся пути активного хода плунжера резко переместите рычаг. При этом у исправной форсунки должен прослушиваться четкий прерывистый звук высокого тона. Операцию выполняют 2 раза. Отсутствие такого звука или изменение его характера указывает на плохое качество распыливания топлива, на необходимость последующих углубленных выяснений причины вплоть до замены распылителя или затяжки гайки распылителя после демонтажа форсунки.

4.2. При определении давления впрыскивания топлива рычаг привода плунжера на активном участке пути перемещайте плавно, фиксируя максимальное отклонение стрелки манометра.

В процессе измерения давления впрыскивания, не доводя до его свершения, оценивают гидроплотность распылителя. Вначале предварительно, наблюдая за скоростью падения давления на промежуточных нагнетаниях, а затем инструментально с помощью секундомера измеряют время падения давления в интервале 13, 0 – 8, 0 МПа, которое должно быть не менее 10 с. Если данный признак совпадает с предварительным (быстрое падение давления), то распылитель подлежит замене. При несовпадении признаков, во избежание ошибки диагноза, выполните 1 – 2 резких впрыскивания топлива и повторите испытания распылителя на гидроплотность.

4.3. Если распылитель по признакам качества распыливания и гидравлической плотности удовлетворяет нормативным требованиям, а давление впрыскивания не соответствует допускаемым значениям на 0, 5 – 0, 75 МПа от номинального, отрегулируйте затяжку пружины форсунки, не снимая ее с дизеля.

Результаты диагностики

Полученные в ходе измерений данные занести в таблицу 1.

Таблица 1.

№ форсунки показатель
Начальное давление впрыска, кгс/см² (МПа)
Время падения давления от 150 до 100 кгс/см², с	Среднее	Среднее

В соответствии с полученными в ходе измерения данными о гидравлической плотности распылителя форсунки и требованиями НТД делаются выводы о возможности дальнейшей эксплуатации форсунки на дизеле и необходимости проведения требуемых регулировок.

Выводы:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Выполнил: _____________________________________________

Принял: _______________________________________________

6.Контрольные вопросы по лабораторной работе.

1. Контролируемые и регулируемые параметры форсунок в соответствии с требованиями НТД:

-герметичность запорного конуса распылителя;

-гидравлическая плотность распылителя;

-начальное давление впрыска;

-качество впрыска;

2. Факторы влияющие на изменение основных параметров форсунки.

3. Способы регулировки или восстановления параметров форсунки.

Лабораторная работа №___2

Определение степени износа

Цилиндро-поршневой группы дизеля

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ СТЕНДА

Электродвигатель через клиноременную передачу приводит во вращение вал стенда, который через муфту передает вращение распределительному валу и далее толкателям и плунжерам топливных насосов. Топливоподкачивающий агрегат НА (см. рис.4) через приемный фильтр Ф1 засасывает топливо из бака Б и подает через коллектор КЛ1 в фильтры тонкой очистки Ф2, ФЗ, откуда через коллектор КЛ2, расходомер ОР1, коллектор КЛЗ в регулируемые насосы.

Из каждого насоса топливо по трубе высокого давления поступает в форсунку и далее в пеногаситель ПГ. Из пеногасителя топливо по трубке поступает в лоток с воронками Л, а из него через желоб в сливной короб КС и затем в бак. Во время замера подачи лоток с воронками автоматически поворачивается, и топливо поступает в мерный цилиндр.

Отсчитав заданное число циклов плунжера, счетчик импульсов обесточивает электромагнит, и лоток с воронками поворачивается на слив.

Рис. 4. Топливная система стенда А-2275

ТНВД - регулируемый топливный насос: Ф - форсунка; Б - Бак для топлива; НА - насосный агрегат; Ф1. Ф2. ФЗ - фильтры; АК - аккумулятор. ПГ- пеногаситель; КП1. КП2 - клапаны предохранительные: ВН1, ВН2 -краны; КЛ1. КЛ2. КПЗ, КЛ4 - коллекторы; Л - лоток с воронками; Мен -мензурка мерная; Т - термометр, МН - манометр; КС - короб сливной: СВ - секция воздушного радиатора; ОР1, ОР2 - контрольные расходомеры

ХОД РАБОТЫ

Осевой люфт рейки ТНВД, подлежащих регулированию при зажатом плунжере, не должен превышать 0, 55 мм.

Предварительно, для упрощения регулирования подачи, проверить герметичность и давление начала подъема нагнетательного клапана.

Штуцер, затягивающий нагнетательный клапан, должен быть насухо протерт.

Давление начала подъема нагнетательного клапана определяется по появлению топлива в штуцере насоса при «нулевом» положении рейки (А=69 мм) и равно (0, 2-0, 4) МПа [(2-4) кгс/см²].

При этом пропуска топлива, определяющего герметичность уплотнительных конусов, при давлении (0, 05 - 0, 1) МПа [(0, 5 - 1, 0) кгс/см²] не должно быть. Установка данного давления производится регулировочным краном.

Параметры топлива и масла при регулировании ТНВД должны быть следующие:

• давление топлива. (0, 4±0, 05) МПа; [(4±0, 5) кгс/см²];

• температура топлива.................................(25-30)°С;

• давление масла......(0, 05-0, 1) МПа; [(0, 5-1, 0) кгс/см²];

• температура масла......................................(30-40)°С

Регулирование ТНВД на режиме I производится в соответствии с рис. 4. в следующей последовательности:

1. Настроить глубиномер индикаторный с помощью шаблона на размер (76±0, 01) мм (рис.5).

2. Ввести захват фиксатора 1 в зацепление с рейкой ТНВД и зажать.

3. Установить на захват глубиномер индикаторный 2 и прижать его рукой к торцу рейки.

Перемещая вал фиксатора, путем вращения его рукоятки, установить размер А=(76±0, 05) мм, после чего вал зафиксировать и снять индикаторный глубиномер. Данную работу проделать для всех регулируемых ТНВД.

4. Подсоединить трубки высокого давления к ТНВД.

5. Включить кнопку SO «Пуск» «Вкл.».

6. Включить кнопки S3 «Топливный насос» «Вкл.» и S6 «Масляный насос» «Вкл.».

7. Перевести движки переменных резисторов R1 «Обороты» «Ручн.» и R2 «Обороты»

«Авт.» в крайнее левое положение.

8. Установить тумблер S2 в положение «Авт.».

9. Включить кнопку S2 «Привод» «Вкл.».

10. Выпустить воздух из топливной системы.

11. Резистором R2 «Обороты» «Авт.» установить обороты вала, указанные в таблице 3.

12. Тумблер S1 в положении «Контроль».

13. Галетными переключателями набрать контрольное число циклов. Набор контролировать по индикаторному табло.

14. Переключить тумблер S1 в положение «Измерение».

По окончании отсчета заданного числа циклов зафиксировать количество топлива в мензурках стенда и по показаниям расходомеров.

Если подача ТНВД на режиме I превышает указанную в табл. 3, выдвижение рейки необходимо уменьшить, и наоборот, если меньше - увеличить.

Режимы регулирования ТНВД

Таблица 3.

После того как подача насосов на этом режиме будет отрегулирована в пределах 70±7 г за 875 циклов, зафиксировать выдвижение рейки и относительно этого выдвижения установить размер «А» на величину (76±0, 05) мм за счет набора толщины прокладок под головкой упорного болта насоса.

Регулирование насосов на режиме II производится в следующей последовательности (рис. 4):

1. Настроить глубиномер индикаторный с помощью шаблона на размер (89, 3 ± 0, 01) мм для ТНВД Д49.107.СП4-2-01 или (95 ± 0, 01) мм для ТНВД Д49.107.СП4-2-04 (см. рис. 5).

2. Отвернуть пробку, закрывающую установочный винт ТНВД.

3. При помощи скобы 3 закрепить глубиномер индикаторный 2 на торце рейки ТНВД.

Рис. 4.

Рис. 5.

4. Выдвинуть рейку ТНВД усилием резинового кольца 7 (при этом установочный винт ТНВД должен быть вывернут, а размер «А» должен быть не менее 90 или 96 мм).

При помощи отвертки и ключа ввернуть установочный винт ТНВД на величину, при которой А = (89, 3 ± 0, 05) мм или (95 ± 0, 05) мм, после чего установочный винт законтрить гайкой.

Глубиномер индикаторный установить таким образом, чтобы его ножка упиралась в ту же точку болта насоса, что и при регулировании на режиме I.

Снять глубиномер индикаторный и ввести захват фиксатора в зацепление с рейкой насоса и затем выдвинуть ее из насоса до упора.

Запустить стенд (согласно описанию, приведенному выше) и по окончании отсчета заданного числа зафиксировать количество впрыснутого форсунками топлива в мензурках стенда и по разности показаний расходомеров (ОР1-ОР2). Измерения провести не менее 3-х раз. Контрольным является последний замер. Подача ТНВД должна соответствовать указанной в таблице 3.

Если на режиме II величина подачи больше или меньше допустимой и если при этом подача на режиме I отклоняется в ту же сторону от средней величины, необходимо, соответственно, уменьшить или увеличить толщину набора прокладок под упорным болтом насоса и вновь проверить подачу на обоих регулировочных режимах.

Если полученная величина подачи на режиме I больше допустимой, а на режиме II меньше (или наоборот), то допускается регулирование производить за счет перестановки нагнетательных клапанов или изменения давления их открытия в допустимых пределах (0, 2 - 4) МПа [(2-4) кгс/см²], путем подбора пружины, подшлифовкой упора или установкой под пружину закаленной прокладки размером мм.

Ориентировочно, для изменения давления начала подъема клапана на 0, 1 МПа (1 кгс/см²) необходимо изменить установочную высоту пружины на (0, 6-0, 9) мм. При этом следует иметь в виду, что уменьшение давления открытия клапана с 0, 4 МПа (4 кгс/см²) до 0, 2 МПа (2 кгс/см²) уменьшает подачу насоса на режиме II примерно на 2%, при этом подача на режиме I остается практически без изменения.

Если указанными мерами не удается достичь требуемой подачи, то при отсутствии других замечаний по насосу, заменить плунжерную пару.

После окончания регулирования установочный винт ТНВД необходимо закрыть пробкой, которую необходимо опломбировать.

Установка рейки на режимах I и II для ТНВД, у которых конструктивно отсутствует установочный винт, производится в следующей последовательности.

1. Настроить глубиномер индикаторный с помощью шаблона на размер (76 ± 0, 01) мм, или (89, 3 ± 0, 01) мм, или (95 ±0, 01) мм (рис. 5);

2. Ввести захват фиксатора 1 в зацепление с рейкой ТНВД и затянуть зажимным болтом;

3. К торцу рейки прижать опору индикаторного глубиномера 2 так, чтобы его ножка упиралась в упорный болт. Перемещая вал фиксатора, путем вращения его рукоятки, установить необходимый размер «А», после чего вал зафиксировать и снять индикаторный глубиномер.

Методика регулирования ТНВД, у которых конструктивно отсутствует установочный винт, на режимах I и II аналогична описанной выше.

Ход выполнения работы.

- Подготовить (зачистить, нанести тонкий слой масла) места для установки датчиков «МЕРЫ».

- Запустить в работу контролируемый объект.

- Выставить согласно методике необходимые для измерения режимы (частоту вращения, нагрузку).

- Установить датчики «МЕРЫ» в контрольные точки (в горизонтальной и вертикальной плоскости).

- Записать диагностические сигналы на измерительный блок прибора.

- Передать данные с измерительного пробора на персональный компьютер для последующей обработки.

4. Выводы и заключение по выполненной работе:

- в ходе анализа амплитудных и частотных характеристиквибрации контролируемого узла сделать вывод о уровне его технического состояния и величине остаточного ресурса.

Выводы:

Выполнил: ______________________________________________

Принял: ________________________________________________

5. Контрольные вопросы по лабораторной работе.

1. Какой метод неразрушающего контроля реализуется в приборе «МЕРА»?

2. Какие факторы влияют на величину начального показателя технического состояния контролируемого узла?

3. При каком значении контролируемого показателя рекомендуется заменить подшипник?

Лабораторная работа №___6, 7

Лабораторная работа № 8

Ход выполнения работы

Оценка технического состояния плунжерных пар ТНВД без снятия с дизеля:

- подготовка ТНВД к измерениям (снять штуцер, вытащить клапан из корпуса нагнетательного клапана, обратно установить штуцер);

- присоединить МТТА-2 к входному штуцеру насоса;

- прокачать с помощью МТТА-2 надплунжерную полость (изменяя положение рейки ТНВД);

- рейку ТНВД выставить в положение номинальной подачи;

- измерить время падения давления создаваемого МТТА-2 в надплунжерном пространстве с 25 до 20 МПа.

Проверка и регулировка форсунок дизеля без снятия их с дизеля

Теоретическая часть

12 3 4 5 6 7 Следующая ⇒