Основные неисправности топливной аппаратуры высокого давления

2.1 Неисправности ТНВД

Основными неисправностями ТНВД являются:

1) потеря упругости и трещины в витках пружины;

2) трещина корпуса, скалывание и выкрашивание торцевых кромок деталей и наклонной, винтовой кромки головки плунжера. Односторонний или местный натир плунжерных пар;

3) износ плунжерной пары и нагнетательного клапана;

4) трещина и излом плунжера или втулки;

5) повреждение плунжерной пары коррозией или кавитацией;

6) заклинивание плунжера в гильзе;

7) износ зубчатой рейки и зубьев поворотной втулки;

8) пропуск топлива между сопрягаемыми деталями;

9) износ пазов поворотной втулки под выступы, износ резьбы, срывы и забоины на резьбе.

2.2 Неисправности форсунок

Основными неисправностями форсунок являются:

1) подтекание и плохое качество распыла топлива;

2) увеличенный слив топлива из-за большого зазора между корпусом распылителя и иглой (до 10 капель в минуту);

3) прогар или закоксовывание соплового наконечника;

4) обрыв или трещины в трубах высокого давления, трещины в корпусе форсунки;

5) разрегулирование давления впрыска, излом пружины;

6) нарушение герметичности уплотнения форсунки в крышке.

Подтекание или плохое качество распыливания топлива форсункой происходит из-за зависания иглы в корпусе распылителя и нарушения плотности по уплотнительному пояску.

3. Конструкция механотестера и подготовка его к работе

3.1. Выверните из ручки-бачка (рис. 2) пробку и залейте (долейте) дизельное топливо. Вверните пробку обратно неполностью.

3.2. Удалите воздух из подплунжерного пространства путем частичного откручивания пробки на несколько секунд до истечения топлива без пузырьков. Удалите воздух из гибкого топливопровода установкой тестера в положение, обеспечивающее его выход в ручку-бачок.

Внешний вид механотестера топливной аппаратуры МТТА – 2

Рис. 2

1 – ручка-бачок; 2 – дроссель; 3 – пробка; 4 – накидные гайки с правой и левой резьбой; 5 – тройник; 6 – удлинитель; 7 – Т - образный тройник

3.3. Заполните полость нагнетания топливом, произведя несколько перемещений ручки-бачка до момента полнопоточного истечения топлива из канала штуцера и сливного канала дросселя 2. Если последнее условие не достигается, и в прозрачном топливопроводе снова появился воздух, то удалите его повторным частичным откручиванием пробки и дополнительными нагнетательными перемещениями плунжера. Закрутите пробку на корпусе, закройте вентиль дросселя.

3.4. Заглушите нагнетательную полость прибора установкой специальной пробки 3. Выполните несколько рабочих перемещений ручки-бачка, доведя давление до 17, 0 – 20, 0 МПа. Определите время падения давления в интервале 15, 0 – 10, 0 МПа. Прибор считается готовым к работе, если время падения давления будет более 60 с. Закрутите пробку на ручке-бачке.

3.5. Отсоедините топливопровод высокого давления (ТВД) у форсунки или штуцера топливного насоса (ТНВД) (в зависимости от удобства, возможности и потребности

выполнения последующих технологических операций) и подсоедините тестер.

Для подсоединения применяют: гайку 4 (см. рис. 2.) с правой и левой резьбами, тройник 5, имеющий прямоугольный и 45° – ный каналы, удлинитель 6, на одном конце которого правая резьба, а на втором левая, Т – образный тройник 7 с заглушенным каналом у накидной гайки и с прямоугольным топливным каналом с правосторонними резьбовыми окончаниями.

Измерение параметров состояния форсунок осуществляют как непосредственным подключением тестера, т.е. без переходного устройства (ПУ), или с помощью тройника 5 (см. рис. 2). В этом случае удобно использовать 45° – ный канал.

3.6. В момент начала жесткого закрепления тестера сориентируйте его таким образом, чтобы было достаточное превышение уровня топлива в ручке-бачке относительно входного канала. При этом обеспечьте полноамплитудную свободу ее перемещения.

3.7. Если проверяемые элементы системы топливоподачи ТВД идентичны по геометрическим условиям подключения, то при повторении подключения откручивайте гайку только у штуцера форсунки или у штуцера ТНВД. В других случаях, а также по завершении проверки необходимо перед полным отделением тестера ослабить и крепление ПУ.

Диагностирование форсунок

4.1. Выполните с помощью рычага привода плунжера несколько плавных качков, обеспечив в полости нагнетания давление 8, 0 ± 2, 0 МПа. Затем быстро, но с применением малых усилий (во избежание падения достигнутого давления и повреждения устройства) переместите рычаг привода плунжера до момента начала нагнетания топлива. На оставшемся пути активного хода плунжера резко переместите рычаг. При этом у исправной форсунки должен прослушиваться четкий прерывистый звук высокого тона. Операцию выполняют 2 раза. Отсутствие такого звука или изменение его характера указывает на плохое качество распыливания топлива, на необходимость последующих углубленных выяснений причины вплоть до замены распылителя или затяжки гайки распылителя после демонтажа форсунки.

4.2. При определении давления впрыскивания топлива рычаг привода плунжера на активном участке пути перемещайте плавно, фиксируя максимальное отклонение стрелки манометра.

В процессе измерения давления впрыскивания, не доводя до его свершения, оценивают гидроплотность распылителя. Вначале предварительно, наблюдая за скоростью падения давления на промежуточных нагнетаниях, а затем инструментально с помощью секундомера измеряют время падения давления в интервале 13, 0 – 8, 0 МПа, которое должно быть не менее 10 с. Если данный признак совпадает с предварительным (быстрое падение давления), то распылитель подлежит замене. При несовпадении признаков, во избежание ошибки диагноза, выполните 1 – 2 резких впрыскивания топлива и повторите испытания распылителя на гидроплотность.

4.3. Если распылитель по признакам качества распыливания и гидравлической плотности удовлетворяет нормативным требованиям, а давление впрыскивания не соответствует допускаемым значениям на 0, 5 – 0, 75 МПа от номинального, отрегулируйте затяжку пружины форсунки, не снимая ее с дизеля.

Результаты диагностики

Полученные в ходе измерений данные занести в таблицу 1.

Таблица 1.

№ форсунки показатель
Начальное давление впрыска, кгс/см² (МПа)
Время падения давления от 150 до 100 кгс/см², с	Среднее	Среднее

В соответствии с полученными в ходе измерения данными о гидравлической плотности распылителя форсунки и требованиями НТД делаются выводы о возможности дальнейшей эксплуатации форсунки на дизеле и необходимости проведения требуемых регулировок.

Выводы:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Выполнил: _____________________________________________

Принял: _______________________________________________

6.Контрольные вопросы по лабораторной работе.

1. Контролируемые и регулируемые параметры форсунок в соответствии с требованиями НТД:

-герметичность запорного конуса распылителя;

-гидравлическая плотность распылителя;

-начальное давление впрыска;

-качество впрыска;

2. Факторы влияющие на изменение основных параметров форсунки.

3. Способы регулировки или восстановления параметров форсунки.

Лабораторная работа №___2

Определение степени износа

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 Следующая ⇒