Пользование устройствами АЛСН и контроля бдительности машиниста в пути следования

 

Машинист ведущего локомотива или МВПС обязан:

перед отправлением со станции включить локомотивные устройства АЛСН в соответствии с направлением движения и частотой тока (25, 75 или 50 Гц) путевых устройств АЛСН участка, на который отправляется поезд.

На участках автоблокировки, а также на электрифицированных участках, не оборудованных автоблокировкой, устройства АЛСН не включаются:

ü на подталкивающем, втором и последующих локомотивах при многократной тяге,

ü на локомотивах, следующих в середине состава соединенного поезда,

ü при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами и снегоочистителями впереди локомотива.

На неэлектрифицированных участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛСН:

ü на подталкивающем, втором и последующих локомотивах при многократной тяге,

ü на локомотивах при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами и снегоочистителями впереди локомотива устройства АЛСН должны быть включены в режиме проверки бдительности машиниста установкой переключателя режимов в положение «Без АЛС» при белом огне локомотивного светофора.

На участках, не имеющих путевых устройств АЛСН, машинист локомотива (МВПС) обязан перед отправлением со станции включить устройства АЛСН в режим проверки бдительности, а при входе на такой участок с участка, оборудованного АЛСН, переключить устройства АЛСН в режим проверки бдительности машиниста установкой переключателя режимов в положение «Без АЛС» при белом огне локомотивного светофора.

При смене огней локомотивного светофора машинист обязан убедиться в новом показании локомотивного светофора и только после этого подтвердить свою бдительность нажатием рукоятки бдительности;

· погасший огонь проходного светофора автоблокировки при наличии зеленого или желтого огня на локомотивном светофоре разрешается проследовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора;

· проезд погасших огней входных, выходных и маршрутных светофоров, светофоров прикрытия, а также проходных светофоров (семафоров) при полуавтоматической блокировке по сигналам локомотивных светофоров запрещается ;

· на линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, при движении грузовых груженых поездов с максимальной скоростью 90 км/ч руководствоваться зеленым огнем локомотивного светофора АЛСН, разрешающим следование поезда с установленной максимальной скоростью. На линиях, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, а также в случае неисправности устройств АЛСН максимальная скорость грузового груженого поезда должна быть не более 80 км/ч.

В случае неисправности устройств АЛСН максимальная скорость пассажирского поезда должна быть не более 120 км/ч.

При следовании поезда и горении на локомотивном светофоре желтого огня с красным машинист обязан периодически подтверждая свою бдительность нажатием рукоятки бдительности (через 30–40 сек.).

После проследования проходного светофора с запрещающим показанием и смены на локомотивном светофоре желтого огня с красным на красный включается контроль скорости 20 км/ч с сохранением периодической проверки бдительности машиниста через 30–40 сек. В случае превышения скорости, допускаемой устройствами, при желтом огне с красным или красном огне на локомотивном светофоре, поезд останавливается устройствами АЛСН независимо от нажатия машинистом рукоятки бдительности. Прерывать действие ЭПК в этих случаях ключом ЭПК или разобщительным краном тормозной магистрали категорически запрещается.

В случае перехода на отдельных перегонах участков, оборудованных автоблокировкой, на другие средства сигнализации и связи при движении поездов, устройства АЛСН разрешается временно выключать с помощью ключа ЭПК с соответствующей записью в журнале ТУ-152. Устройства АЛСН должны быть немедленно включены при переходе на первый блок–участок с действующей автоблокировкой.

Во время движения по неправильному пути, не оборудованному путевыми устройствами локомотивной сигнализации, устройства АЛСН локомотивов и МВПС переключить в режим проверки бдительности.

При каждом предупредительном свистке ЭПК машинист должен не позднее, чем через 6 сек. после начала действия свистка подтвердить свою бдительность кратковременным нажатием на 1–2 сек. рукоятки бдительности.

Если имеются устройства предварительной световой сигнализации перед свистком ЭПК (блок Л77), то рукоятка бдительности может быть нажата по световому сигналу.

Нарушение нормальной работы АЛСН и устройств контроля бдительности машиниста

При внезапном появлении на локомотивном светофоре желтого с красным или красного огней из–за нарушения нормальной работы устройств АЛСН и следовании поезда со скоростью выше допустимой при этих показаниях машинист для предупреждения срыва ЭПК может временно выключить его ключом, в случае если на путевом светофоре разрешающее показание. При этом обратное включение ключом ЭПК должно производиться не позднее, чем через 5–7сек.

Если машинист не видит показание путевого светофора или на нём запрещающее показание или светофор погасший – ЭПК отключать запрещается.

Если после обратного включения ЭПК на локомотивном светофоре появится более разрешающее сигнальное показание, ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Если же на локомотивном светофоре не появляется более разрешающее показание, машинист, наряду с периодическим кратковременным отключением ЭПК и последующим его обязательным включением не менее чем на 3 сек., снижает скорость до контролируемой, после чего вновь включает ЭПК и далее следует до первого путевого светофора.

В случае внезапного появления на локомотивном светофоре белого огня при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, машинист может вести поезд до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч, сделав при этом соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива.

Если при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, погаснут огни на локомотивном светофоре и при этом свисток ЭПК не прекращается нажатием рукоятки бдительности (педали или кнопки бдительности), машинист должен выключить АЛСН ключом ЭПК. Далее машинист проверяет автоматические выключатели или плавкие вставки предохранителей цепей питания АЛСН и в случае необходимости включает их или заменяет плавкие вставки.

Если после обратного включения ЭПК на локомотивном светофоре появится сигнальное показание, соответствующее показанию путевого светофора, и свисток ЭПК прекращается нажатием рукоятки бдительности (педали или кнопки бдительности), машинист может продолжить движение, сделав запись в журнале технического состояния локомотива.

В противном случае машинист обязан выключить устройства АЛСН ключом ЭПК и взять приказ на следовании с выключенным устройством безопасности.

В случае, когда при исправном действии устройств АЛСН выходит из строя скоростемер 3СЛ–2М (стрелка скоростемера находится в положении «0» при любой скорости движения либо произошел «заброс» стрелки) или комплекс КПД, машинист должен взять приказ ДНЦ на дальнейшее следование, сделать запись о неисправности скоростемера или комплекса КПД в журнале технического состояния локомотива. Если стрелка скоростемера 3СЛ–2М находится в положении «0», независимо от скорости движения, устройства АЛСН не выключать.

В случаях сбоев работы АЛСН и восстановления ее нормальной работы машинист обязан сообщить ДНЦ место сбоя (КМ, ПК) и его характер.

 

 

КЛУБ-У

 

Назначение: предназначена для обеспечения безопасности движения.

КЛУБ-У предназначено для применения на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-

ЕН, САУТ, системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала, а также на станциях, оборудованных системой МАЛС, для работы на всех типах локомотивов, (МВПС).

В комплексную унифицированную систему обеспечения безопасности и регулирования движения поездов КУРС-Б входят также система автоматического управления торможением (САУТ-ЦМ) и телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТС КБМ).

Состав и размещение системы КЛУБ-У на локомотиве.

Основными блоками КЛУБ-У являются:

Ø локомотивный блок электроники БЭЛ-У;

Ø блок ввода и индикации БИЛ-УВ;

Ø блок коммутации и регистрации БКР-У.

Блок БЭЛ-У предназначен для:

· приёма сигналов от приемных катушек КПУ-2, антенн точечного канала связи, приемопередатчика РК, СНС, датчиков пути и скорости, датчиков давления, цепей локомотива, рукояток и кнопок БВЛ-У, систем САУТ и ТС КБМ;

· обработки принимаемой информации;

· выдачу информации на БИЛ-УВ для индикации и регистрации, в системы САУТ и автоведения, управления клапаном ЭПК.

 

Блок электроники БЭЛ-У имеет модульную структуру:

Модуль МЦО – модуль центрального обработчика – предназначен для формирования значений допустимой и целевой скоростей; анализа информации с ТС КБМ, РБ, РБС; приема сигналов от систем локомотива;

Модуль ИПД – измеритель параметров движения – предназначен для приема и обработки сигналов от ДПС, СНС, ТКС;

Модуль К-РС – контроллер цифровой радиосвязи – обеспечивает прием и передачу информации по радиоканалу;

БВУ – блок входных устройств – предназначен для приема сигналов АЛСН и АЛС-ЕН;

ППУ-ТКС – приемопередающее устройство точечного канала связи.

Связи между модулями и внешними блоками осуществляется по CAN – интерфейсу.

БИЛ-УВ(БИЛ-В, БИЛ-М) предназначен для выполнения следующих функций:

· подготовка информации системы, необходимой машинисту, для индикации;

· отображение информации;

· взаимодействие с машинистом посредством рукояток и кнопок УВв составе БИЛ-УВ;

· ввод и отображение локомотивных и поездных характеристик;

· регистрацию оперативной информации о движении поезда, диагностики системы, локомотивных и поездных характеристик в съемную кассету регистрации.

В состав БИЛ-УВ входят следующие устройства:

· блок индикации локомотивный БИЛ-У;

· блок ввода локомотивный унифицированный БВЛ-У.

· рукоятки бдительности РБ и РБС.

Дополнительные блоки, обеспечивающие включение и функционирование основных блоков

БКР-У предназначен для:

· приема информации и предварительной обработки собранной информации о:

- давлении в тормозной магистрали;

- давлении в главном и уравнительном резервуарах;

- параметрах электрической цепей локомотива (режим ЭПТ, тифон, включение реле генератора и вентилятора);

· подключения к блоку БЭЛ-У системы КЛУБ-У периферийных устройств, а также для их переключения при изменении кабины управления локомотива.

Антенна приемника системы спутниковой навигации предназначена для приема сигналов спутников систем GPS и Глоннас, по которым приемник определяет значения географической широты и долготы, текущего времени по Гринвичу и скорость движения поезда

Датчик угла поворота Л178/1 предназначен для измерения скорости движения поезда.

Антенна цифрового радиоканала предназначена для приема и передачи радиосигналов для взаимодействия систем КЛУБ-У, МАЛС и интервального регулирования движения поезд

Функции системы КЛУБ-У

- Прием от путевых устройств АЛСН и АЛС-ЕН, а также от радиоканала МАЛС и радиоканала систем координатного регулирования движения поездов информации, о местоположении впереди идущего поезда, показаниях путевых светофоров и временных ограничениях скорости;

- Измерение скорости, определение местоположения (координаты) локомотива или МВПС, ускорения и текущего времени;

- Контроль состояния тормозной системы и эффективности тормозных средств;

- Определение допустимой скорости движения поезда в зависимости от поездной обстановки (расстояния до впередиидущего поезда), показаний светофоров, постоянных и временных ограничений скорости, профиля пути, веса и длины поезда, эффективности тормозных средств;

- Непрерывное сравнение фактической скорости с допустимой и автоматическое отключение тяги и торможение поезда при превышении допустимой скорости;

- Обеспечение мигающей индикации фактической скорости и прерывистый звуковой сигнал на блоке БИЛ при допустимой скорости, равной фактической, а также при положительной разнице допустимой и фактической скорости менее 3 км/ч

- Запрет несанкционированного движения (скатывание): - для всех категорий поезда, кроме грузовой (6) – включение сигнала “ВНИМАНИЕ! ” с одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК при наличии V_ФАК > 0 (признака наличия импульсов от датчиков угла поворота), при движении в течение не менее 30 с, при достижении V_ФАК = 2 км/ч и при отсутствии события установки контроллера в тяговую позицию в течение времени не менее 70 с до начала движения.

- Выключение сигнала “ВНИМАНИЕ! ” и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться только при нажатии на рукоятку РБС или после фиксации V_фак = 0 км/ч;

- Запрет скатывания должен отменяться в режиме работы “Маневровый” при скорости не более 3 км/ч при условии, что перед началом движения на стоянке было зафиксировано давление в ТМ более 4, 5 кгс/см², в ТЦ более 1, 7 кгс/см².

Обеспечивать снятие напряжения с электромагнита ЭПК через (76 ± 2) с после включения тяги машинистом и отсутствии сигналов от датчика угла поворота в течение последующих (72 ± 2) с.

Формировать кратковременный звуковой сигнал на блоке БИЛ при изменении передаваемых для индикации параметров:

Ø сигналов светофора;

Ø количества свободных блок-участков;

Ø движения прямо / с отклонением;

Ø режима работы – “Поездной”, “Маневровый”, “РДТ”;

Ø вида препятствия;

Ø уменьшение целевой скорости;

Ø несущей частоты канала АЛСН;

Ø активности канала АЛС-ЕН;

Ø запрета отпуска тормозов;

Ø включение сигнала “Внимание! ”.

Обеспечивать однократную проверку бдительности (ОПБ) (включение сигнала “Внимание! ” и снятие напряжения с электромагнита ЭПК) при следующих условиях:

1. Условие 1 - момент снижения целевой скорости при ненулевой фактической скорости;

2. Условие 2 - переход на “Б” сигнал светофора при ненулевой фактической скорости;

3. Условие 3 - переход на “К” сигнал светофора при ненулевой фактической скорости;

4. Условие 4 - момент начала движения при “К”, “КЖ” или “Б” сигналах светофора.

! Условие 1отменяется при активности системы САУТ, кроме перехода на “КЖ” сигнал светофора.

! Условие 4 отменяется при режиме работы “Маневровый”.

! Условия 1, 4 отменяются при режиме работы “РДТ”.

v КЛУБ-У должно обеспечивать выключение сигнала “Внимание! ” и восстановление напряжения на электромагните ЭПК при нажатии одной из рукояток ”РБ”, ”РБС” или при снижении фактической скорости до 0 км/ч.

- Контроль бдительности и бодрствования машиниста;

- Обеспечивать регистрацию в съемную кассету регистрации КР следующих данных:

- включение / выключение ТСКБМ;

- уровень бодрствования;

- включение / выключение САУТ;

- состояние кнопок САУТ: «Подтяг» «Отпр.» «ОС» «К20»;

· запрет отпуска тормозов (САУТ);

· активность РК;

· наличие напряжение на электромагните ЭПК;

· состояние ключа ЭПК; 2

· состояние рукоятки РБ (РБП), РБС;

· состояние кнопки ВК;

· состояние кнопки F;

· включение / отключение компрессора;

· активность комплекта устройства КЛУБ-У (первый или второй комплект);

· номер рабочей (активной) кабины;

· положение рукоятки контроллера машиниста (нулевое или ненулевое положение);

· состояние сигнала «Тифон»;

· состояние сигнала «Свисток»;

· режим ЭПТ «Контроль цепи» «Перекрыша» «Торможение»;

· давление в тормозной магистрали;

· давление в уравнительном резервуаре;

· давление в тормозных цилиндрах;

· режим работы локомотива (поездной, маневровый, РДТ);

· фактическая скорость;

· допустимая скорость;

· сигналы канала АЛСН (АЛС-ЕН);

· текущее время;

· текущая линейная координата;

· направление движения;

· серия и номер локомотива, МВПС, ССПС;

· номер поезда;

· категория поезда;

· номер пути следования;

· табельный номер машиниста;

· длина поезда в вагонах;

· длина поезда в осях;

· масса поезда;

· боксование колесных пар локомотива (МВПС);

· включение / выключение режима движения поезда по некодируемым участкам;

· включение / выключение режима движения поезда по полуавтоматической блокировке;

· включение / выключение режима движения локомотива (МВПС)

· по системе многих единиц или РДТ;

для устройств КЛУБ-У с функцией принудительной остановки:

ü команда принудительной остановки поезда;

ü команда разбора тяги;

ü команда на срабатывание электропневматического клапана 266-1;

ü команда на работу приставки к крану машиниста;

ü состояние кнопки «Тревога».

- Исключение движения локомотива и МВПС с выключенной системой безопасности или выключенным ключом ЭПК.

Пользование системой КЛУБ-У

ВКЛЮЧЕНИЕ КЛУБ-У

Перед включением КЛУБ-У на локомотивах и МВПС машинист должен убедиться, что:

· Давление воздуха в главных резервуарах не менее 7 кгс/см²;

Краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении;

· На разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надет фиксатор его открытого положения (кроме МВПС);

· ЭПК выключен, т.е. Ключ в замке ЭПК повернут в крайнее правое положение по часовой стрелке;

· По вольтметру, установленному в кабине, напряжение источника питания клуб в установленных пределах (не ниже 0, 7 U _НОМ и не выше 1, 4 U _НОМ, где U _НОМ в зависимости от типа локомотива и МВПС может быть 50в, 75в, 110в);

· На односекционных двухкабинных локомотивах, не имеющих автоматической схемы переключения кабин, рукоятка переключения направления движения должна находится в положении, соответствующее выбранному направлению движения;

· На односекционных двухкабинных локомотивах, имеющих автоматическую схему переключения кабин, должно быть установлено управление из той кабины, из которой будет осуществляться движение.

Каждой локомотивной бригаде выдается по две кассеты регистрации (КР). Одна КР предназначена для записи информации при движении в одном направлении, другая КР - для записи информации в обратном направлении.

! В одну кассету типа КР убирается информации на 12 - 14 часов непрерывной работы.

! В кассету типа КРМ убирается до 24 часов информации.

Порядок пользования:

1. Установить одну КР в кассетоприемник БИЛ-У локомотива или МВПС (для однокабинного варианта) или две КР в кассетоприемники БИЛ-У в двух кабинах локомотива (для двухкабинного варианта).

2. Включить автоматические выключатели и источник питания.

3. Включить тумблер питания «ПИТ» на блоке БКР-У.

При этом на БКР-У и БЭЛ-У появится индикация «+48 В», на БИЛ-У (для однокабинного варианта) и на двух БИЛ-У (для двухкабинного варианта) появится следующая индикация:

 

Ø В информационной строке на 4 с индикация номера ЭК, если номер соответствует FFFF, то ЭК отсутствует;

Ø Режим движения “П” (Поездной);

Ø Линейная координата пути, равная “ 0000.000 ” (м) или значение, соответствующее текущей координате, за время не более 4 минут (при наличии ЭК).

! На БИЛ-М координата пути индицируется в километр-пикетах. При нулевой линейной координате на БИЛ-М индицируется “0001км 1п 00м ”.

Ø Несущая частота канала АЛСН в Гц (одно из значений “25”, “50” или “75”) или " ЕН" – признак приема сигналов из канала АЛС-ЕН, или “С” (только при сигнале “АЛСН”, “АЛС-ЕН” ”КЖ”) – признак совместной работы с САУТ;

Ø Наличие записи на кассету регистрации " (Во время работы КЛУБ-У индикатор записи на кассету должен светиться. Если индикатор погас, нужно извлечь и вновь вставить кассету, не выключая питания).

Ø Цифровая фактическая скорость “ 000” км/ч (допускается индикация в мигающем режиме при этом, после включения ключа ЭПК мигающий режим в активной кабине должен прекратиться);

Ø Точка зеленого цвета – значение фактической скорости V_ФАК (0 км/ч) на аналоговой (круговой) шкале скорости ( на БИЛ-М значение V_ФАК на аналоговой шкале индицируется стрелкой синего цвета );

Ø Время (ч.мин.с.) – индицирует астрономическое (московское) (первоначально до 2 минут, после включения КЛУБ-У, индицирует время внутренних часов КЛУБ-У).

Ø Давление (МПа) в тормозной магистрали для всех блоков БИЛ;

Ø Давление (МПа) в уравнительном резервуаре (кроме БИЛ-У);

Ø Давление (МПа) в тормозных цилиндрах ( только для БИЛ-М );

Ø Номер пути (кроме БИЛ-У);

Ø Индикатор ускорения на блоках БИЛ-В, БИЛ-УТ (индицирует значение “0.0”).

На блоке БИЛ-ИНД (при его наличии) должна появиться индикация значения фактической скорости зеленого цвета, соответствующая индикации на БИЛ.

4. Повернуть ключ ЭПК против часовой стрелки до упора (положение «Включено»).

Раздастся кратковременный звуковой сигнал, на БИЛ-ПОМ появится сигнала светофора «белый» на не кодируемом участке пути или сигнал светофора, соответствующий коду данного участка пути на кодируемом участке, а на БИЛ-У(БИЛ-В) появляется следующая дополнительная индикация:

 

§ Сигнал светофора «белый» на не кодируемом участке пути или сигнал светофора, соответствующий коду данного участка пути на кодируемом участке;

§ Индикатор (желтого цвета) целевой скорости проезда мест ограничения скорости;

§ Индикатор (красного цвета) допустимой скорости движения в данной точке пути на индикационной дуге скорости;

§ Индикатор активного комплекта «I» или «II».

Включение аппаратуры КЛУБ-У контролируется следующими устройствами и способами:

ü по индикации наличия питания в КЛУБ-У;

ü записью включенного состояния КЛУБ-У на КР.

 

Назначение кнопок блока БВЛ-У и команд КЛУБ-У

1) Кнопка «И» или «К2» - изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ (На блоке БИЛ-М приемлемый уровень яркости устанавливается нажатием кнопок “*”, “0-7”, “.”;

2) Кнопка «F» - изменение несущей частоты канала АЛСН;

3) Кнопка «РМП» - выбор режима движения, Выбор режима движения осуществляется только на стоянках локомотива (МВПС) при установленной кассете регистрации. До начала движения, нажимая на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М) кнопку “РМП”, выбрать режим движения (на БИЛ- кнопку “РМП” удерживать в нажатом состоянии не менее одной секунды). При этом на БИЛ изменяется значение Vдоп и Vцел, а на индикаторе режима движения поочередно зажигаются индикаторы: “П” (поездной), “М” (маневровый) или мигающий “П” (режим “РДТ”). Выбор режима движения невозможен при показаниях “КЖ”, “БМ” или “К” на БИЛ и БИЛ-ПОМ, а также после команды “К799”, введенной при данных показаниях БИЛ.

4) Кнопка «< 0> » - сброс значения вводимого параметра в нуль (ошибочно введенного) (кнопка “ СТР ” на БИЛ-М).;

5) ▼ - подсветка клавиатуры БИЛ (ночной режим) (на БИЛ-М быстрым двукратным нажатием кнопки “*” ).;

6) Кнопка «ВК» - служит:

Ø для перевода Красного огня на Белый при маневровых передвижениях и в других необходимых случаях при одновременном нажатии на кнопку ВК, рукоятки РБ и РБП;

Ø при остановке перед светофором с запрещающем показанием после отработки кривой торможения по данным ЭК, и при фиксации на блоке БИЛ значения допустимой скорости менее 20км/ч, позволяет произвести установку этого значения равным 20 км/ч.

7) Кнопка «П» - ввод номера пути и признак его правильности (0 - 15):

Ø 0 - признак движения по неправильному пути (несовпадение четности номера пути и номера поезда)

Ø 1 - признак движения по правильному пути (совпадение четности номера пути и номера поезда)

ВНИМАНИЕ! Ввод номера пути, равного значению “0”, ЗАПРЕЩЕН, кроме случая выхода электронной карты из конфигурации при движении локомотива ( перевести КЛУБ-У на «0» путь, затем на путь, по которому реально следует локомотив.)

8) Для ввода поездных характеристик машинист должен нажать на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ) кнопку “Л” (на БИЛ-М последовательно нажать кнопки “К”, “7”, ”.”).

При использовании ЭК:

Ø С нечётным поездом по правильному пути набирается («П»1▲ 1▲ ),

Ø С чётным поездом по правильному пути («П»2▲ 1▲ ).

 

По неправильному пути перегона или станции:

Ø С нечётным поездом по неправильному пути («П»2▲ 0▲ ),

Ø С чётным поездом по неправильному пути («П»1▲ 0▲ ).

 

В ЭК введены боковые пути.

Ввод бокового пути можно осуществить, начиная от предвходного светофора при следовании по правильному пути.

Пример:

v чётный поезд прибывает на 3-ий путь станции («П»3▲ 0▲ )

v нечётный поезд прибывает на 7-ой путь станции («П»7▲ 1▲ ) и т. п.

При следовании поезда с неправильного пути по сигналам АЛСН на боковой путь станции ввод бокового пути производить после проследования дополнительного входного светофора (ЧД или НД).

 

Кнопки на БИЛ воздействующие на САУТ-ЦМ.

­ Кнопка «ПОДТЯГ» - действует при сигналах «Ж/К» и «К» на БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет локомотиву или МВПС, в необходимых случаях, подтягиваться к светофору с запрещающим сигналом со скоростью не > 20 км/ч.

­ Кнопка «ОТПР» - действует при сигнале «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет машинисту при отправлении с боковых некодированных путей после включения системы САУТ задавать в неё допустимую скорость движения, равную 40 км/час. Кроме того, нажатие этой кнопки даёт возможность сквозного пропуска локомотива или МВПС по боковым некодированным путям станции.

­ Кнопка «ОС» - действует при любом сигнале на БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет машинисту отменить действующее ограничение скорости после проследования места ограничения скорости хвостовым вагоном поезда.

­ Кнопка «К20» - действует при сигналах «Ж/К» и «К» на БИЛ и БИЛ-ПОМ. Она позволяет в случаях, предусмотренных ПТЭ. осуществлять проследование светофора с запрещающим сигналом со скоростью не более 20 км/час.

 

Выбор режима движения

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I.3. ВОЗРАСТНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ОРГАНИЗМЕ ЛЮДЕЙ СТАРШЕГО ВОЗРАСТА И ПУТИ ИХ ПРОФИЛАКТИКИ
2. II. Лицензионный договор о предоставлении права на использование.
3. II. На пути к нормальной науке
4. II.1.2. Глоссарий исследования «семиотика кино и проблемы киноэстетики»
5. II.3.2. Исследования по семиотике культуры
6. II.3.3. Исследования по истории мирового кино
7. II.3.4. Исследования по теории кинематографа
8. III. Трудности на пути реформ
9. IV. Правила установления контроля души
10. P.S., указывающий на несостоятельность выводов расследования, проведенного ГПМ.
11. V ДАННЫЕ ОБЬЕКТИВНОГО ОБСЛЕДОВАНИЯ
12. V. ПУТИ ФОРМИРОВАНИЯ РЕЧИ У ДЕТЕЙ