Основные режимы работы рельсовых цепей

РЦ обеспечивают надежность действия систем регулирования и условия безопасности движения поездов, поэтому к их работе предъявляют ряд требований. При свободной от подвижного со­става РЦ путевое реле должно надежно фиксировать ее свободное состояние при самых неблагоприятных условиях работы. При на­хождении на РЦ хотя бы одной колесной пары или при полном изло­ме рельса путевое реле должно отпускать якорь и фиксировать за­нятое состояние РЦ при самых неблагоприятных условиях ее рабо­ты. В случае электрического замыкания изолирующих стыков и поступления в РЦ тока от источника питания смежной РЦ путевое реле не должно притягивать якорь и надежно фиксировать в этом случае ложную занятость РЦ, т.е. ее неисправное состояние.

В соответствии с этими требованиями РЦ должна работать в трех основных режимах: нормальном, шунтовом и контрольном. На ус­ловия работы РЦ в этих режимах влияют независимые переменные величины: сопротивление балласта и рельсов, напряжение источ­ника питания, причем каждая из переменных величин в том или ином режиме влияет по-разному.

Нормальный (регулировочный) режим соответствует свободно­му от подвижного состава состоянию РЦ. В этом режиме через пу­тевое реле П (рис. 4.5, а) протекает ток, при котором якорь реле надежно удерживается в притянутом положении или надежно при­тягивается (при импульсном питании) при самых неблагоприятных для данного режима условиях работы.

Неблагоприятными условиями для работы РЦ в нормальном ре­жиме являются те, которые приводят к снижению тока / в путевом

 

реле до величины тока отпускания или не притяжения якоря реле. К снижению рабочего тока / в путевом реле приводят: увеличение сопротивления РЦ при нарушении целостности стыковых соедини­телей, увеличение тока утечки /б через балласт из-за уменьшения сопротивления балласта (вследствие загрязнения балласта и небла­гоприятных метеорологических условий), снижение напряжения источника питания.

Для определения требуемого напряжения на зажимах реле при свободной РЦ в зависимости от ее длины и состояния балласта про­изводятся расчеты РЦ. На основании этих расчетов составлены ре­гулировочные таблицы, с помощью которых регулируют РЦ с уче­том всех неблагоприятных условий работы в нормальном режиме.

Шунтовой режим соответствует занятому подвижным составом состоянию РЦ. В этом режиме при занятии рельсовой цепи подвиж­ным составом (рис. 4.5, б) происходит электрическое соединение (шунтирование) рельсовых нитей колесными парами, имеющими не­значительное сопротивление по сравнению с сопротивлением об­мотки путевого реле. При этом напряжение на реле П должно сни­жаться до значения напряжения отпускания и якорь должен быть надежно отпущен при самых неблагоприятных условиях шунтового режима. Неблагоприятными условиями для работы РЦ в шунтовом режиме являются те, которые приводят к увеличению тока в путевом реле, а именно: наибольшее напряжение источника пита­ния, наименьшее сопротивление рельсов, наибольшее сопротивле­ния балласта.

Основной характеристикой работы рельсовой цепи в шунтовом режиме является шунтовая чувствительность. Она представляет со­бой наибольшее сопротивление поездного шунта, при замыкании которым рельсовой линии происходит снижение тока (напряжения) в путевом реле до величины тока (напряжения) отпускания якоря реле. Эта величина всегда переменная и зависит от числа колесных пар на РЦ и величины переходного сопротивления между банда­жом колеса и головкой рельса. По действующим техническим усло­виям шунтовая чувствительность не должна быть менее 0, 06 Ом. Эта наименьшая величина шунтовой чувствительности проверяет­ся наложением на рельсы испытательного нормативного шунта со­противлением 0, 06 Ом. При наложении этого шунта в любой точке на рельсовую линию путевое реле должно отпустить якорь.

Контрольный режим (рис. 4.5, в) соответствует свободному, но неисправному состоянию РЦ (лопнувший рельс, изъятие рельса). В этом случае прекращается нормальное прохождение тока по рель­совой линии и путевое реле должно отпустить свой якорь при са­мых неблагоприятных условиях работы в контрольном режиме. При лопнувшем рельсе через путевое реле продолжает протекать ток /ф (фактический) по обходному пути через балласт (см. рис. 4.5, в). Несмотря на уменьшение величины этого тока он может оказаться достаточным для удержания якоря путевого реле и контроля лоп­нувшего рельса не получится.

Таким образом, наихудшими условиями контрольного режима, которые приводят к увеличению тока /ф, будут: наибольшее напря­жение источника питания, наименьшее сопротивление рельсов и критическое сопротивление балласта (сопротивление балласта при определенном расстоянии от конца РЦ до места повреждения, ког­да цепь тока сохраняется благодаря утечке его через балласт и на­столько велико, что приводит к увеличению тока реле).

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. DSM-IV-TR: Основные характеристики.
2. I. ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ НАПИСАНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
3. I.1. Основные предпосылки и механизмы развития речевой деятельности
4. II. Основные задачи управления персоналом.
5. II. Основные принципы создания ИС и ИТ управления.
6. III. Основные идеологические течения в истории гражданского права. Идеализм и позитивизм
7. III. Основные учебники, учебные пособия, словари и хрестоматии.
8. IV. ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ЗАБОЛЕВАНИЙ.
9. IV. Основные условия культуры
10. XIV. ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ЗАБОЛЕВАНИЙ.
11. А. Основные отличия вирусов от других живых организмов.
12. Автоматическая идентификация параметров товарно-транспортных потоков цепей поставок