Релейная полуавтоматическая блокировка системы ГТСС

Релейная ПАБ системы ГТСС применяется на одно- и двухпут­ных участках со станциями, оборудованными стрелочными цент­рализаторами, маршрутно-контрольными устройствами или ЭЦ, стрелок и сигналов. В этой системе все блокировочные зависимос­ти выполняются с помощью релейной аппаратуры. Блокировочные сигналы подаются с помощью нажатия кнопок, а прохождение этих сигналов контролируется лампочками на аппарате управления.

В РПБ ГТСС применяют аппараты двух типов: пульт-статив РПБ на станциях, оборудованных маршрутно-контрольными устройства­ми (МКУ), и пульт-статив ПСРБ-2 на станциях, оборудованных стре­лочными централизаторами.

Пулып-статив ПСРБ-2 (рис. 5.2) представляет собой пульт уп­равления и индикации, в верхней части которого изображается схе­матический план станции с повторителями сигналов и контрольны­ми лампочками свободности перегона, занятости перегона по отправлению, занятости перегона по прибытию, контроля прибы-

 

тия поездов на станцию, дачи и получения согласия. Для контроля состояния и установки маршрута на схеме станционных путей раз­мещают по три контрольные лампочки. По концам изображения приемо-отправочного пути устанавливают белую лампочку, кото­рая контролирует правильность установки маршрута приема или отправления и свободное состояние пути, в середине — красную лампочку, которая контролирует занятость приемо-отправочного пути. Красные лампочки устанавливаются также в середине изоб­ражения стрелочной горловины для контроля ее свободности. Та­кие красные лампочки устанавливаются на аппарате управления, если на станции для повышения безопасности движения поездов ис­пользуют рельсовые цепи.

У каждого станционного светофора на аппарате управления есть повторитель. Повторители входных светофоров Н и Ч имеют три лампочки: зеленую, контролирующую открытое положение вход­ного светофора; белую, контролирующую включение пригласитель­ного лунно-белого огня на входном светофоре. Повторитель вы­ходного светофора имеет одну зеленую лампочку, которая контро­лирует только открытое положение выходного светофора.

Ниже схематического плана станции размещаются кнопки для открытия сигналов («Прием» и «Отправление»), «дачи согласия» и его отмены, «дачи прибытия» и «дачи контроля» состояния при­емо-отправочного пути КП, при нажатии которой контрольные лам­почки свободных путей загораются белым мигающим огнем, а за­нятых — остаются темными. Над схематическим планом станции располагаются счетчики с кнопкой для включения пригласитель­ного огня на входном светофоре, искусственной разделки маршру­та и искусственного возбуждения реле прибытия. В нижней части аппарата по его концам располагаются ключи-жезлы, которые дают возможность отправить на перегон хозяйственный поезд или тол­кач. Если поезд отправился с толкачом, то ключ-жезл дает право толкачу после подталкивания возвратиться с перегона обратно на станцию. Ключ-жезл, выданный машинисту хозяйственного поез­да, дает право выезда на перегон под закрытый выходной светофор и возвращения обратно с перегона на станцию. Изъятие ключа-жез­ла ставится в зависимость от свободного перегона на двухпутных участках или от получения согласия с соседней станции на одно­путных участках. Для извлечения ключа-жезла следует нажать кноп­ку на аппарате ОХ (отправление хозяйственного поезда).

Пульт-статив РПБ имеет такие же лампочки и кнопки, как и Пульт-статив ПСРБ-2, но схематический план путей станции отсут­ствует. На станциях, оборудованных ЭЦ, кнопки управления и кон­трольные лампочки РПБ размещаются на пульте управления, а ре­лейная аппаратура — на стативах ЭЦ.

При РПБ ГТСС в качестве входных, выходных, проходных и пре­дупредительных сигналов служат светофоры. Пульты-стативы стан­ций, ограничивающих перегон, связаны между собой линейной це­пью. Для этой цели используются провода межстанционной связи или специально подвешенные провода. Электропитание станцион­ных устройств РПБ осуществляется постоянным током через пре­образователь типа ППШ и выпрямительные устройства.

Двухпутная релейная полуавтоматическая блокировка. Для уп­равления устройствами РПБ и контроля работы на пульте-табло для каждой горловины станции (см. рис. 5.2) устанавливаются: трех- познционные кнопки Н(Ч) — для открытия входного светофора; ЧО(НО) — для открытия выходного светофора; кнопка ДП с воз­вратной пружиной — дача прибытия; кнопки «Приглас. Н(Ч)» для включения пригласительного огня и ИП — искусственного сраба­тывания реле прибытия (с возвратной пружиной и счетчиком на­жатий); кнопка ЧОХ(НОХ) — для отправления хозяйственного поезда; кнопка НВЗ(ЧВЗ) — для выключения звонка; зеленая лам­почка ЧПС(НПС), показывающая, что перегон свободен (разреше­но отправление); красная ЧПО(НПО), контролирующая занятость перегона отправленным поездом; красная ПП, контролирующая (непрерывным горением) занятость перегона прибывающим поез­дом и (миганием) прибытие поезда на станцию. Мигание этой лам­почки напоминает ДСП о необходимости дать блокировочный сиг­нал прибытия.

В нормальном состоянии (отсутствие поездов и установленных маршрутов на станции) на пульте-табло горят контрольные лам­почки: зеленая ЧПС(НПС) и красная в повторителе входного све­тофора Н(Ч). При занятии пути (например, 1П на станции А) поез­дом в середине этого пути загорается красная лампочка Ш. После­довательность работы устройств РПБ показана в виде таблицы на рис. 5.2.

Для отправления поезда со станции А на станцию Б на свобод­ный перегон (горит зеленая лампочка НПС) ДСП станции А гото­вит маршрут отправления, правильность приготовления которого контролируется загоранием белой лампочки на пути 1П (действие 1). Далее нажимает сигнальную кнопку НО и открывает выходной све­тофор HI на зеленый огонь. В повторителе выходного светофора HI на пульте загорается зеленая лампочка, контролирующая дей­ствительное открытие выходного светофора (действие 2). После открытия выходного светофора HI со станции А по линейной цепи РПБ посылается на станцию Б блокировочный сигнал «Путевое от­правление» (ПО), который подтверждает открытие выходного све­тофора, занятие перегона поездом и производит замыкание на вы­ходные светофоры станции А. На ней включается красная лампочка НПО и гаснет зеленая лампочка НПС (действие 3). На станции Б сигнал ПО извещает об отправлении поезда со станции А и занятии им перегона и включает красную лампочку ПП (действие За).

При выходе поезда на перегон и проследовании по рельсовой цепи 4—6 выходной светофор HI перекрывается на красный огонь, а в его повторителе на пульте гаснет зеленая лампочка, гаснет крас­ная лампочка занятости пути 1П и загорается красная лампочка 4— 6 занятости стрелочной горловины. Продолжают гореть красная лампочка НПО и белая установки маршрута с 1П (действие 4). Пос­ле полного освобождения маршрута и выхода поезда на перегон (гаснет красная лампочка 4—6) ДСП станции А разделывает марш­рут отправления; гаснет белая лампочка установки маршрута 1П, а красная лампочка НПО продолжает гореть (действие 5).

Для приема поезда на станцию Б ДСП готовит маршрут приема на путь ЗП, правильность приготовления которого контролирует­ся загоранием белой лампочки на пути ЗП (действие 6). Затем ДСП нажимает сигнальную кнопку Н. входной светофор Н открывается на два желтых огня, а в его повторителе на пульте красная лампоч­ка гаснет и загорается зеленая. На пульте станции Б продолжают гореть белая лампочка установки маршрута ЗП и красная лампоч­ка ПП (действие 7).

После прохода поезда по устройствам фиксации его проследо­вания входной светофор закрывается, а в его повторителе Н вклю­чается красная лампочка и гаснет зеленая (действие 8). После пол­ного освобождения стрелочной горловины станции и нахождении поезда на пути ЗП красная лампочка ПП переходит в режим мига­ния, чем фиксируется прибытие поезда на станцию и дается указа­ние ДСП о необходимости подачи сигнала ПП (действие 9).

Дежурный по станции Б разделывает маршрут приема и нажи­мает кнопку ДП (действие 10). По линейной цепи устройств РПБ посылается блокировочный сигнал ПП, от которого на станции Б гаснет красная лампочка ПП, и устройства РПБ приходят в исход­ное состояние (действие 11). На станции А блокировочным сигна­лом ПП контролируется свободность перегона, снимается замыка­ние с выходных светофоров, гаснет красная лампочка ПО, загорается зеленая лампочка НПС и устройства РПБ приходят в исходное состояние (действие 11, а).

Однопутная релейная полуавтоматическая блокировка. Для управ­ления устройствами РПБ и контроля работы на пульте-табло для каж­дого направления движения по перегону (рис. 5.3) устанавливаются: трехпозиционные кнопки Н(Ч) для открытия входного светофора; ЧО(НО) — для открытия выходного светофора; ДС/ОС — для дачи (при нажатии) и отмены (при вытягивании) согласия на отправление поезда; НВЗ (ЧВЗ)—для выключения звонка; двухпозиционные кноп­ки ДП для дачи блокировочного сигнала прибытия поезда; ЧОХ (НОХ) — для отправления хозяйственного поезда; ИП — для искус­ственного возбуждения реле прибытия поезда (с возвратной пружи­ной и счетчиком нажатий); кнопка Приглас. Н(Ч) — для включения на входном светофоре пригласительного огня (с возвратной пружи­ной и счетчиком нажатий); контрольные лампочки: желтая ДС, кон­тролирующая дачу согласия на отправление поезда со смежной стан­ции; зеленая ПС, контролирующая получение согласия на отправле­ние поезда со станции приема; красная ПО, контролирующая занятость перегона отправленным со станции поездом; красная ПП, контролирующая занятость перегона прибывающим на станцию поездом; белая ФП, контролирующая фактическое прибытие поезда на станцию; белые лампочки по концам изображения приемо-отправочных путей, контролирующие установку маршрута.

 

В нормальном состоянии на пульте-табло горит красная лам­почка в повторителе входного светофора Н(Ч). Последователь­ность работы устройств однопутной РПБ показана в виде табли­цы на рис 5 3.

Отправление поезда со станции А на однопутном участке возмож­но лишь после получения согласия от ДСП станции Б. После запро­са по телефону (действие 1) дежурный по станции Б дает устное со­гласие (действие 1а) на отправление к нему поезда со станции А и

нажимает кнопку дачи согласия ДС (действие 2) По линейной цепи Л" анция А принимает со станции Б блокировочный сигнал ПС (действие 2а). На станции Б загорается желтая лампочка ДС, а на стан­ции А — зеленая лампочка ПС. Пока дежурный по станции А не от­крыл выходной сигнал, дежурный по станции Б может отменить согласие путем вытягивания кнопки ДС/ОС на себя. После этого си­стема блокировки приходит в нормальное состояние.

Для отправления поезда дежурный по станции А совместно со стрелочником устанавливает маршрут отправления со 2-го пути (действие 3) и на табло загорается белая лампочка, контролирую­щая правильность установленного маршрута и свободность 2-го пути Далее ДСП станции А нажимает сигнальную кнопку НО и открывает выходной светофор Н2 (действие 4). В повторителе на табло включается зеленая лампочка Н2, зеленая лампочка ПС гас­нет и загорается красная лампочка ПО В это время на станцию Б посылается блокировочный сигнал ПО, от которого загорается красная лампочка ПП, а желтая ДС гаснет (действие 4а). Одновре­менно включается звонок, привлекающий внимание ДСП к аппа­рату. Лампочки ПО и ПП горят все время следования поезда по перегону.

При отправлении поезда со станции срабатывает схема фикса­ции проследования поезда, выходной светофор закрывается, в по­вторителе Н2 гаснет зеленая лампочка, красная лампочка ПО про­должает гореть и фиксировать занятость перегона отправленным поездом (действие 5) После выхода поезда на перегон ДСП стан­ции А совместно со стрелочником разделывает маршрут отправле­ния и на втором пути гаснет белая лампочка (действие 6)

Для приема поезда ДСП станции Б совместно со стрелочником готовит маршрут приема на 1 путь, установка которого контроли­руется на табло загоранием белой лампочки этого пути (действие 7). Затем ДСП нажимает сигнальную кнопку Н и открывает входной светофор. В повторителе входного светофора Н красная лампочка гаснет и загорается зеленая. Красная лампочка ПП продолжает го­реть и контролировать занятость перегона прибывающим поездом (действие 8). После прохода поезда по устройствам фиксации его проследования входной светофор закрывается, в его повторителе на табло загорается красная лампочка, а зеленая гаснет; загорается белая лампочка ФП, контролирующая прибытие поезда на стан­цию Б (действие 9).

Дежурный по станции Б разделывает маршрут приема, на табло гаснет белая лампочка установки маршрута (действие 10). Затем ДСП нажимает кнопку дачи прибытия поезда Д П (действие 11). По линейной цепи устройств РПБ посылается блокировочный сигнал ПП, от которого на станции Б гаснут лампочки ПП и ФП, а на станции А —лампочка ПО (действие 11а). Устройства РПБ прихо­дят в нормальное состояние.

Если по прибытии поезда лампочка ФП не загорается, то это указывает на неисправность устройств контроля прибытия поезда. В этом случае блокировочный сигнал ПП подается нажатием сна­чала кнопки ИФП со счетчиком, а затем кнопки дачи прибытия ДП.

Блокпосты. Для увеличения пропускной способности однопут­ных и двухпутных участков железных дорог, оборудованных уст­ройствами РПБ, устраивают блокпосты, которые могут быть по­стоянными, действующими круглый год, или временными, действующими в периоды интенсивных перевозок или во время «окна». Такие блокпосты могут быть обслуживаемыми или авто­матизированными.

Блокпост двухпутного участка (рис. 5.4, а) позволяет отправить на перегон в каждом направлении два поезда. При отправлении со станции Б первого поезда для пропуска его с первого блок-участка на второй дежурный по блокпосту нажатием сигнальной кнопки ЧС открывает проходной светофор ЧБ. После проследования поез­да по изолированным участкам 2П и 4П светофор ЧБ автоматичес­ки закрывается, так как срабатывает схема фиксации проследова­ния поезда. Убедившись, что поезд проследовал в полном составе, дежурный по блокпосту нажатием кнопки ЧП подает на станцию Б блокировочный сигнал проследования поезда. На станцию А бло­кировочный сигнал о выходе поезда на второй блок-участок пода­ется автоматически в момент открытия проходного светофора ЧБ. Получив сигнал проследования, дежурный по станции Б может от­править второй поезд на перегон вслед первому. Открытие проход­ного светофора ЧБ для пропуска второго поезда возможно только

 

после прибытия первого поезда на станцию А и получения с этой станции на блокпосту сигнала прибытия, который подается нажа­тием кнопки ЧДП на аппарате станции А.

На ряде участков блокпосты необходимы только на определен­ное время суток или только в отдельные дни. В этих случаях произ­водят периодическое открытие и закрытие постов. На время закры­тия блокпоста сигналист не дежурит и перегон на блок-участки не делится. Проходной светофор блокпоста сигнализирует красным огнем. Отправить поезд со станции Б можно только при свободных двух блок-участках перегона. При открытии выходного светофора на станции Б и выходе поезда на перегон светофор ЧБ блокпоста автоматически загорается зеленым огнем. При проследовании по­ездом блокпоста на проходном светофоре автоматически загорает­ся красный огонь, но блокировочный сигнал проследования поез­да с блокпоста на станцию отправления не подается, что исключает возможность отправления второго поезда на перегон.

Когда поезд прибудет на станцию А, ДСП нажатием кнопки ЧДП подает сигнал прибытия на станцию Б, отчего появляется возмож­ность отправить следующий поезд на освободившийся перегон. Таким образом, при закрытии блокпоста на перегоне может нахо­диться только один поезд. Проходные светофоры блокпоста рабо­тают в это время автоматически и ограждают поезд, проследовав­ший блокпост. При закрытии блокпоста его работа сводится к трансляции блокировочных сигналов отправления и прибытия с одной станции на другую. При повреждении устройств блокпоста перестает действовать и блокировка между соседними станциями, и регулирование движения поездов переводится на телефонные сред­ства связи.

Блокпост однопутного участка (рис. 5.4, б) позволяет отправить на перегон в одном из направлений два поезда. Каждая станция, ограничивающая перегон, может дать на блокпост согласие на при­ем поезда. Чтобы отправить поезд со станции, требуется получить согласие с блокпоста, которое он может дать только для одной стан­ции. Проходные светофоры блокпоста нормально закрыты.

Для отправления поезда, например, со станции Б, дежурный по блокпосту нажимает кнопку дачи согласия ЧДС и сигнальную кноп­ку ЧС проходного светофора ЧБ. После получения блокировочных сигналов отправления с отправляющей станции и согласия со стан­ции приема на проходном светофоре ЧБ загорается зеленый огонь. Получив согласие на отправление поезда, дежурный по станции Б открывает выходной светофор и отправляет поезд на перегон. Пос­ле проследования поездом блокпоста и прохода его по изолирован­ному участку П проходной светофор закрывается. Нажатием кноп­ки ЧП дежурный по блокпосту подает сигнал о проследовании поезда. Теперь он может дать согласие на станцию Б об отправле­нии второго поезда на перегон нажатием кнопки ЧДС.

После прибытия первого поезда на станцию А ДСП этой стан­ции нажимает кнопку ЧДП и подает блокировочный сигнал при­бытия на блокпост. Получив блокировочный сигнал прибытия со станции приема, дежурный по блокпосту нажатием сигнальной кнопки ЧС открывает проходной светофор ЧБ и пропускает вто­рой поезд на освободившийся блок-участок. Действие блокировки при закрытии блокпостов на однопутном участке происходит так же, как и на двухпутном.

Если поезд следовал с подталкивающим локомотивом, дежур­ный блокпоста подает на раздельный пункт отправления блокиро­вочный сигнал проследования, лишь убедившись в проследовании толкача. В случае проследования поезда без подталкивающего ло­комотива дежурный блокпоста немедленно уведомляет об этом со­седние раздельные пункты, но блокировочный сигнал не подает. Подача блокировочного сигнала проследования дежурным блок­поста производится лишь после проследования блокпоста отстав­шим подталкивающим локомотивом. При автоматическом закры­тии проходного светофора впереди идущим поездом отставший подталкивающий локомотив следует на второй блок-участок пере­гона при запрещающем показании проходного светофора.

Для автоматизации работы блокпостов используют электричес­кие рельсовые цепи или другие автоматические устройства, кото­рые позволяют обеспечить контроль проследования поезда за про­ходной светофор, автоматизацию его работы и контроль прибытия поездов на станции в полном составе. Порядок организации дви­жения поездов на перегонах, оборудованных автоматическими блокпостами, устанавливается начальником железной дороги в за­висимости от системы используемых устройств автоматики.

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I) Получение передаточных функций разомкнутой и замкнутой системы, по возмущению относительно выходной величины, по задающему воздействию относительно рассогласования .
2. I. РАЗВИТИИ ЛЕКСИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ЯЗЫКА У ДЕТЕЙ С ОБЩИМ НЕДОРАЗВИТИЕМ РЕЧИ
3. II. О ФИЛОСОФСКОМ АНАЛИЗЕ СИСТЕМЫ МАКАРЕНКО
4. V) Построение переходного процесса исходной замкнутой системы и определение ее прямых показателей качества
5. А. Разомкнутые системы скалярного частотного управления асинхронными двигателями .
6. АВИАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ И СИСТЕМЫ
7. Автоматизированные информационно управляющие системы сортировочных станций
8. Автоматизированные системы диспетчерского управления
9. Автоматическая телефонная станция квазиэлектронной системы «КВАНТ»
10. Агрегатные комплексы и системы технических средств автоматизации ГСП
11. Алгебраическая сумма всех электрических зарядов любой замкнутой системы остается неизменной (какие бы процессы ни происходили внутри этой системы).
12. Алгоритм упорядочивания системы.