![]() |
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Релейная полуавтоматическая блокировка системы ГТСС
Релейная ПАБ системы ГТСС применяется на одно- и двухпутных участках со станциями, оборудованными стрелочными централизаторами, маршрутно-контрольными устройствами или ЭЦ, стрелок и сигналов. В этой системе все блокировочные зависимости выполняются с помощью релейной аппаратуры. Блокировочные сигналы подаются с помощью нажатия кнопок, а прохождение этих сигналов контролируется лампочками на аппарате управления. В РПБ ГТСС применяют аппараты двух типов: пульт-статив РПБ на станциях, оборудованных маршрутно-контрольными устройствами (МКУ), и пульт-статив ПСРБ-2 на станциях, оборудованных стрелочными централизаторами. Пулып-статив ПСРБ-2 (рис. 5.2) представляет собой пульт управления и индикации, в верхней части которого изображается схематический план станции с повторителями сигналов и контрольными лампочками свободности перегона, занятости перегона по отправлению, занятости перегона по прибытию, контроля прибы-
тия поездов на станцию, дачи и получения согласия. Для контроля состояния и установки маршрута на схеме станционных путей размещают по три контрольные лампочки. По концам изображения приемо-отправочного пути устанавливают белую лампочку, которая контролирует правильность установки маршрута приема или отправления и свободное состояние пути, в середине — красную лампочку, которая контролирует занятость приемо-отправочного пути. Красные лампочки устанавливаются также в середине изображения стрелочной горловины для контроля ее свободности. Такие красные лампочки устанавливаются на аппарате управления, если на станции для повышения безопасности движения поездов используют рельсовые цепи. У каждого станционного светофора на аппарате управления есть повторитель. Повторители входных светофоров Н и Ч имеют три лампочки: зеленую, контролирующую открытое положение входного светофора; белую, контролирующую включение пригласительного лунно-белого огня на входном светофоре. Повторитель выходного светофора имеет одну зеленую лампочку, которая контролирует только открытое положение выходного светофора. Ниже схематического плана станции размещаются кнопки для открытия сигналов («Прием» и «Отправление»), «дачи согласия» и его отмены, «дачи прибытия» и «дачи контроля» состояния приемо-отправочного пути КП, при нажатии которой контрольные лампочки свободных путей загораются белым мигающим огнем, а занятых — остаются темными. Над схематическим планом станции располагаются счетчики с кнопкой для включения пригласительного огня на входном светофоре, искусственной разделки маршрута и искусственного возбуждения реле прибытия. В нижней части аппарата по его концам располагаются ключи-жезлы, которые дают возможность отправить на перегон хозяйственный поезд или толкач. Если поезд отправился с толкачом, то ключ-жезл дает право толкачу после подталкивания возвратиться с перегона обратно на станцию. Ключ-жезл, выданный машинисту хозяйственного поезда, дает право выезда на перегон под закрытый выходной светофор и возвращения обратно с перегона на станцию. Изъятие ключа-жезла ставится в зависимость от свободного перегона на двухпутных участках или от получения согласия с соседней станции на однопутных участках. Для извлечения ключа-жезла следует нажать кнопку на аппарате ОХ (отправление хозяйственного поезда). Пульт-статив РПБ имеет такие же лампочки и кнопки, как и Пульт-статив ПСРБ-2, но схематический план путей станции отсутствует. На станциях, оборудованных ЭЦ, кнопки управления и контрольные лампочки РПБ размещаются на пульте управления, а релейная аппаратура — на стативах ЭЦ. При РПБ ГТСС в качестве входных, выходных, проходных и предупредительных сигналов служат светофоры. Пульты-стативы станций, ограничивающих перегон, связаны между собой линейной цепью. Для этой цели используются провода межстанционной связи или специально подвешенные провода. Электропитание станционных устройств РПБ осуществляется постоянным током через преобразователь типа ППШ и выпрямительные устройства. Двухпутная релейная полуавтоматическая блокировка. Для управления устройствами РПБ и контроля работы на пульте-табло для каждой горловины станции (см. рис. 5.2) устанавливаются: трех- познционные кнопки Н(Ч) — для открытия входного светофора; ЧО(НО) — для открытия выходного светофора; кнопка ДП с возвратной пружиной — дача прибытия; кнопки «Приглас. Н(Ч)» для включения пригласительного огня и ИП — искусственного срабатывания реле прибытия (с возвратной пружиной и счетчиком нажатий); кнопка ЧОХ(НОХ) — для отправления хозяйственного поезда; кнопка НВЗ(ЧВЗ) — для выключения звонка; зеленая лампочка ЧПС(НПС), показывающая, что перегон свободен (разрешено отправление); красная ЧПО(НПО), контролирующая занятость перегона отправленным поездом; красная ПП, контролирующая (непрерывным горением) занятость перегона прибывающим поездом и (миганием) прибытие поезда на станцию. Мигание этой лампочки напоминает ДСП о необходимости дать блокировочный сигнал прибытия. В нормальном состоянии (отсутствие поездов и установленных маршрутов на станции) на пульте-табло горят контрольные лампочки: зеленая ЧПС(НПС) и красная в повторителе входного светофора Н(Ч). При занятии пути (например, 1П на станции А) поездом в середине этого пути загорается красная лампочка Ш. Последовательность работы устройств РПБ показана в виде таблицы на рис. 5.2. Для отправления поезда со станции А на станцию Б на свободный перегон (горит зеленая лампочка НПС) ДСП станции А готовит маршрут отправления, правильность приготовления которого контролируется загоранием белой лампочки на пути 1П (действие 1). Далее нажимает сигнальную кнопку НО и открывает выходной светофор HI на зеленый огонь. В повторителе выходного светофора HI на пульте загорается зеленая лампочка, контролирующая действительное открытие выходного светофора (действие 2). После открытия выходного светофора HI со станции А по линейной цепи РПБ посылается на станцию Б блокировочный сигнал «Путевое отправление» (ПО), который подтверждает открытие выходного светофора, занятие перегона поездом и производит замыкание на выходные светофоры станции А. На ней включается красная лампочка НПО и гаснет зеленая лампочка НПС (действие 3). На станции Б сигнал ПО извещает об отправлении поезда со станции А и занятии им перегона и включает красную лампочку ПП (действие За). При выходе поезда на перегон и проследовании по рельсовой цепи 4—6 выходной светофор HI перекрывается на красный огонь, а в его повторителе на пульте гаснет зеленая лампочка, гаснет красная лампочка занятости пути 1П и загорается красная лампочка 4— 6 занятости стрелочной горловины. Продолжают гореть красная лампочка НПО и белая установки маршрута с 1П (действие 4). После полного освобождения маршрута и выхода поезда на перегон (гаснет красная лампочка 4—6) ДСП станции А разделывает маршрут отправления; гаснет белая лампочка установки маршрута 1П, а красная лампочка НПО продолжает гореть (действие 5). Для приема поезда на станцию Б ДСП готовит маршрут приема на путь ЗП, правильность приготовления которого контролируется загоранием белой лампочки на пути ЗП (действие 6). Затем ДСП нажимает сигнальную кнопку Н. входной светофор Н открывается на два желтых огня, а в его повторителе на пульте красная лампочка гаснет и загорается зеленая. На пульте станции Б продолжают гореть белая лампочка установки маршрута ЗП и красная лампочка ПП (действие 7). После прохода поезда по устройствам фиксации его проследования входной светофор закрывается, а в его повторителе Н включается красная лампочка и гаснет зеленая (действие 8). После полного освобождения стрелочной горловины станции и нахождении поезда на пути ЗП красная лампочка ПП переходит в режим мигания, чем фиксируется прибытие поезда на станцию и дается указание ДСП о необходимости подачи сигнала ПП (действие 9). Дежурный по станции Б разделывает маршрут приема и нажимает кнопку ДП (действие 10). По линейной цепи устройств РПБ посылается блокировочный сигнал ПП, от которого на станции Б гаснет красная лампочка ПП, и устройства РПБ приходят в исходное состояние (действие 11). На станции А блокировочным сигналом ПП контролируется свободность перегона, снимается замыкание с выходных светофоров, гаснет красная лампочка ПО, загорается зеленая лампочка НПС и устройства РПБ приходят в исходное состояние (действие 11, а). Однопутная релейная полуавтоматическая блокировка. Для управления устройствами РПБ и контроля работы на пульте-табло для каждого направления движения по перегону (рис. 5.3) устанавливаются: трехпозиционные кнопки Н(Ч) для открытия входного светофора; ЧО(НО) — для открытия выходного светофора; ДС/ОС — для дачи (при нажатии) и отмены (при вытягивании) согласия на отправление поезда; НВЗ (ЧВЗ)—для выключения звонка; двухпозиционные кнопки ДП для дачи блокировочного сигнала прибытия поезда; ЧОХ (НОХ) — для отправления хозяйственного поезда; ИП — для искусственного возбуждения реле прибытия поезда (с возвратной пружиной и счетчиком нажатий); кнопка Приглас. Н(Ч) — для включения на входном светофоре пригласительного огня (с возвратной пружиной и счетчиком нажатий); контрольные лампочки: желтая ДС, контролирующая дачу согласия на отправление поезда со смежной станции; зеленая ПС, контролирующая получение согласия на отправление поезда со станции приема; красная ПО, контролирующая занятость перегона отправленным со станции поездом; красная ПП, контролирующая занятость перегона прибывающим на станцию поездом; белая ФП, контролирующая фактическое прибытие поезда на станцию; белые лампочки по концам изображения приемо-отправочных путей, контролирующие установку маршрута.
В нормальном состоянии на пульте-табло горит красная лампочка в повторителе входного светофора Н(Ч). Последовательность работы устройств однопутной РПБ показана в виде таблицы на рис 5 3. Отправление поезда со станции А на однопутном участке возможно лишь после получения согласия от ДСП станции Б. После запроса по телефону (действие 1) дежурный по станции Б дает устное согласие (действие 1а) на отправление к нему поезда со станции А и нажимает кнопку дачи согласия ДС (действие 2) По линейной цепи Л" анция А принимает со станции Б блокировочный сигнал ПС (действие 2а). На станции Б загорается желтая лампочка ДС, а на станции А — зеленая лампочка ПС. Пока дежурный по станции А не открыл выходной сигнал, дежурный по станции Б может отменить согласие путем вытягивания кнопки ДС/ОС на себя. После этого система блокировки приходит в нормальное состояние. Для отправления поезда дежурный по станции А совместно со стрелочником устанавливает маршрут отправления со 2-го пути (действие 3) и на табло загорается белая лампочка, контролирующая правильность установленного маршрута и свободность 2-го пути Далее ДСП станции А нажимает сигнальную кнопку НО и открывает выходной светофор Н2 (действие 4). В повторителе на табло включается зеленая лампочка Н2, зеленая лампочка ПС гаснет и загорается красная лампочка ПО В это время на станцию Б посылается блокировочный сигнал ПО, от которого загорается красная лампочка ПП, а желтая ДС гаснет (действие 4а). Одновременно включается звонок, привлекающий внимание ДСП к аппарату. Лампочки ПО и ПП горят все время следования поезда по перегону. При отправлении поезда со станции срабатывает схема фиксации проследования поезда, выходной светофор закрывается, в повторителе Н2 гаснет зеленая лампочка, красная лампочка ПО продолжает гореть и фиксировать занятость перегона отправленным поездом (действие 5) После выхода поезда на перегон ДСП станции А совместно со стрелочником разделывает маршрут отправления и на втором пути гаснет белая лампочка (действие 6) Для приема поезда ДСП станции Б совместно со стрелочником готовит маршрут приема на 1 путь, установка которого контролируется на табло загоранием белой лампочки этого пути (действие 7). Затем ДСП нажимает сигнальную кнопку Н и открывает входной светофор. В повторителе входного светофора Н красная лампочка гаснет и загорается зеленая. Красная лампочка ПП продолжает гореть и контролировать занятость перегона прибывающим поездом (действие 8). После прохода поезда по устройствам фиксации его проследования входной светофор закрывается, в его повторителе на табло загорается красная лампочка, а зеленая гаснет; загорается белая лампочка ФП, контролирующая прибытие поезда на станцию Б (действие 9). Дежурный по станции Б разделывает маршрут приема, на табло гаснет белая лампочка установки маршрута (действие 10). Затем ДСП нажимает кнопку дачи прибытия поезда Д П (действие 11). По линейной цепи устройств РПБ посылается блокировочный сигнал ПП, от которого на станции Б гаснут лампочки ПП и ФП, а на станции А —лампочка ПО (действие 11а). Устройства РПБ приходят в нормальное состояние. Если по прибытии поезда лампочка ФП не загорается, то это указывает на неисправность устройств контроля прибытия поезда. В этом случае блокировочный сигнал ПП подается нажатием сначала кнопки ИФП со счетчиком, а затем кнопки дачи прибытия ДП. Блокпосты. Для увеличения пропускной способности однопутных и двухпутных участков железных дорог, оборудованных устройствами РПБ, устраивают блокпосты, которые могут быть постоянными, действующими круглый год, или временными, действующими в периоды интенсивных перевозок или во время «окна». Такие блокпосты могут быть обслуживаемыми или автоматизированными. Блокпост двухпутного участка (рис. 5.4, а) позволяет отправить на перегон в каждом направлении два поезда. При отправлении со станции Б первого поезда для пропуска его с первого блок-участка на второй дежурный по блокпосту нажатием сигнальной кнопки ЧС открывает проходной светофор ЧБ. После проследования поезда по изолированным участкам 2П и 4П светофор ЧБ автоматически закрывается, так как срабатывает схема фиксации проследования поезда. Убедившись, что поезд проследовал в полном составе, дежурный по блокпосту нажатием кнопки ЧП подает на станцию Б блокировочный сигнал проследования поезда. На станцию А блокировочный сигнал о выходе поезда на второй блок-участок подается автоматически в момент открытия проходного светофора ЧБ. Получив сигнал проследования, дежурный по станции Б может отправить второй поезд на перегон вслед первому. Открытие проходного светофора ЧБ для пропуска второго поезда возможно только
после прибытия первого поезда на станцию А и получения с этой станции на блокпосту сигнала прибытия, который подается нажатием кнопки ЧДП на аппарате станции А. На ряде участков блокпосты необходимы только на определенное время суток или только в отдельные дни. В этих случаях производят периодическое открытие и закрытие постов. На время закрытия блокпоста сигналист не дежурит и перегон на блок-участки не делится. Проходной светофор блокпоста сигнализирует красным огнем. Отправить поезд со станции Б можно только при свободных двух блок-участках перегона. При открытии выходного светофора на станции Б и выходе поезда на перегон светофор ЧБ блокпоста автоматически загорается зеленым огнем. При проследовании поездом блокпоста на проходном светофоре автоматически загорается красный огонь, но блокировочный сигнал проследования поезда с блокпоста на станцию отправления не подается, что исключает возможность отправления второго поезда на перегон. Когда поезд прибудет на станцию А, ДСП нажатием кнопки ЧДП подает сигнал прибытия на станцию Б, отчего появляется возможность отправить следующий поезд на освободившийся перегон. Таким образом, при закрытии блокпоста на перегоне может находиться только один поезд. Проходные светофоры блокпоста работают в это время автоматически и ограждают поезд, проследовавший блокпост. При закрытии блокпоста его работа сводится к трансляции блокировочных сигналов отправления и прибытия с одной станции на другую. При повреждении устройств блокпоста перестает действовать и блокировка между соседними станциями, и регулирование движения поездов переводится на телефонные средства связи. Блокпост однопутного участка (рис. 5.4, б) позволяет отправить на перегон в одном из направлений два поезда. Каждая станция, ограничивающая перегон, может дать на блокпост согласие на прием поезда. Чтобы отправить поезд со станции, требуется получить согласие с блокпоста, которое он может дать только для одной станции. Проходные светофоры блокпоста нормально закрыты. Для отправления поезда, например, со станции Б, дежурный по блокпосту нажимает кнопку дачи согласия ЧДС и сигнальную кнопку ЧС проходного светофора ЧБ. После получения блокировочных сигналов отправления с отправляющей станции и согласия со станции приема на проходном светофоре ЧБ загорается зеленый огонь. Получив согласие на отправление поезда, дежурный по станции Б открывает выходной светофор и отправляет поезд на перегон. После проследования поездом блокпоста и прохода его по изолированному участку П проходной светофор закрывается. Нажатием кнопки ЧП дежурный по блокпосту подает сигнал о проследовании поезда. Теперь он может дать согласие на станцию Б об отправлении второго поезда на перегон нажатием кнопки ЧДС. После прибытия первого поезда на станцию А ДСП этой станции нажимает кнопку ЧДП и подает блокировочный сигнал прибытия на блокпост. Получив блокировочный сигнал прибытия со станции приема, дежурный по блокпосту нажатием сигнальной кнопки ЧС открывает проходной светофор ЧБ и пропускает второй поезд на освободившийся блок-участок. Действие блокировки при закрытии блокпостов на однопутном участке происходит так же, как и на двухпутном. Если поезд следовал с подталкивающим локомотивом, дежурный блокпоста подает на раздельный пункт отправления блокировочный сигнал проследования, лишь убедившись в проследовании толкача. В случае проследования поезда без подталкивающего локомотива дежурный блокпоста немедленно уведомляет об этом соседние раздельные пункты, но блокировочный сигнал не подает. Подача блокировочного сигнала проследования дежурным блокпоста производится лишь после проследования блокпоста отставшим подталкивающим локомотивом. При автоматическом закрытии проходного светофора впереди идущим поездом отставший подталкивающий локомотив следует на второй блок-участок перегона при запрещающем показании проходного светофора. Для автоматизации работы блокпостов используют электрические рельсовые цепи или другие автоматические устройства, которые позволяют обеспечить контроль проследования поезда за проходной светофор, автоматизацию его работы и контроль прибытия поездов на станции в полном составе. Порядок организации движения поездов на перегонах, оборудованных автоматическими блокпостами, устанавливается начальником железной дороги в зависимости от системы используемых устройств автоматики. Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-11; Просмотров: 6869; Нарушение авторского права страницы