Назначение и принципы построения полуавтоматической блокировки

Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) относится к перегонным устройствам и служит для регулирования движения поездов на од­нопутных и двухпутных линиях железных дорог. При ПАБ управ­ление сигналами осуществляется частично вручную работниками службы перевозок, а частично автоматически от воздействия дви­жущегося поезда на путевые приборы и рельсовые цепи. Ограждае­мым (блокируемым) отрезком пути при полуавтоматической бло­кировке является межстанционный (между раздельными пунктами) или межпостовой перегон (часть перегона между станцией и блок­постом). Право на занятие поездом межстанционного или межпос­тового перегона при ПАБ появляется при разрешающем показа­нии выходного или проходного сигнала. При ПАБ наиболее часто применяются светофоры с двузначной сигнализацией: красный огонь, запрещающий движение, и зеленый огонь, разрешающий.

Устройства ПАБ не допускают открытия выходного или про­ходного сигнала до освобождения ограждаемого ими межстанци­онного или межпостового перегона, а на однопутных перегонах пос­ле открытия на станции выходного светофора исключается возможность отправления поезда с соседней станции во встречном направлении. При ПАБ межстанционный перегон на блок-участ- ки, как правило, не делится, рельсовыми цепями не оборудуется, ограждается выходными светофорами примыкаемых к нему стан­ций. На перегоне блокируется один поезд. ПАБ обеспечивает не­большую пропускную способность участка и невысокую безопас­ность движения поездов.

На двухпутных участках по каждому пути поезда движутся толь­ко в одном направлении, поэтому при ПАБ поезда следует ограж­дать только с «хвоста» (рис. 5.1, я), так как встречное столкновение исключается. Выходные светофоры (например, 411 или HI) на двух­путном участке при свободном перегоне нормально закрыты, но не замкнуты. Для отправления поезда в нечетном направлении приго­тавливается маршрут и выходной светофор HI открывается. После занятия перегона поездом выходной светофор HI закрывается и за­мыкается. Замыкание светофора HI снимается дежурным соседней станции Б после фактического прибытия туда отравленного со стан­ции А поезда.

На однопутных участках движение поездов осуществляется по одному пути в обоих направлениях, поэтому при ПАБ поезд на перегоне должен ограждаться с «хвоста» и «головы» (рис. 5.1, б). Для исключения одновременного встречного отправления поез­дов на свободный перегон выходные светофоры нормально не только закрыты, но и замкнуты. Для открытия светофора, напри­мер HI, в нечетном направлении необходимо с соседней станции Б, на которую предполагается отправить поезд, получить блоки­ровочный сигнал ПС («Путевое согласие»), С помощью этого бло­кировочного сигнала происходит отмыкание выходных светофо­ров станции отправления, чем и обеспечивается безопасность движения. После приготовления маршрута отправления и нажа-

 

тия сигнальной кнопки выходной светофор HI открывается, а све­тофоры 41, 42, 43 станции достаются закрытыми и замкнутыми. После проследования поездом светофора HI он закрывается и за­мыкается. Замыкание выходного светофора на однопутном учас­тке снимается лишь после получения на станции отправления бло­кировочного сигнала ПС с соседней станции, на которую должен быть отправлен следующий поезд.

Управление светофорами осуществляется устройствами путевой (перегонной) ПАБ. Для управления и правильного пользования сиг­налами раздельные пункты (станции), ограничивающие перегон, обо­рудуют блокировочными аппаратами и релейными приборами и свя­зывают их электрически между собой двухпроводной линейной цепью. Для управления светофорами дежурный по станции (ДСП) должен нажатием соответствующих кнопок на аппарате управления послать по линейной цепи на соседнюю станцию блокировочный сигнал. От этого сигнала срабатывает релейная аппаратура ПАБ, которая обеспечивает зависимость по управлению светофором. В ус­тройствах ПАБ, кроме сигнала ПС, применяются блокировочные сиг­налы «Путевое отправление» (ПО) и «Путевое прибытие» (ПП). Бло­кировочный сигнал ПО вызывает электрическое замыкание выходного светофора станции отправления после открытия и про­следования его поездом, обеспечивая невозможность повторного его открытия на занятый перегон. Блокировочный сигнал ПП посыла­ется со станции приема на станцию отправления после прибытия поезда. Этим сигналом снимается электрическое замыкание с выход­ных светофоров станции отправления на двухпутном участке, а на однопутном участке этим блокировочным сигналом ПП устройства ПАБ приводятся в исходное состояние.

Рассмотрим принцип действия путевой ПАБ на двухпутном уча­стке. В исходном состоянии входные и выходные светофоры на стан­циях А и Б (см. рис. 5.1, а) находятся в закрытом положении. От­правление поезда со станции А на свободный путь перегона к станции Б осуществляется в следующей последовательности.

На станции А ДСП готовит маршрут отправления (например, с I пути). Для открытия выходного светофора HI ДСП станции А нажимает сигнальную кнопку, и при свободном перегоне на вы­ходном светофоре HI загорается зеленый огонь. На двухпутном участке открытие выходного светофора происходит без участия устройств блокировки соседней станции. После открытия выход­ного светофора HI со станции А по линейной цепи устройств ПАБ на станцию Б посылается блокировочный сигнал ПО. Этот сиг­нал подтверждает открытие выходного светофора HI, извещает об отправлении поезда и занятии им перегона. На станции А вклю­чается лампочка ПО красного цвета, а на станции Б — лампочка ПП красного цвета.

При выходе поезда со станции А на перегон выходной светофор HI закрывается (ДСП станции А вытягивает сигнальную кнопку) и замыкается устройствами ПАБ, с помощью которых исключается теперь его повторное открытие. На станции А разделывается мар­шрут отправления. На станции Б готовится маршрут приема на сво­бодный путь (например, на I путь). Дежурный по станции Б нажи­мает сигнальную кнопку входного светофора, на светофоре Н заго­рается желтый огонь.

Поезд, освобождая перегон, проходит контрольный путевой уча­сток у входного светофора Н, входной светофор закрывается и у ДСП станции Б на аппарате включается лампочка НП белого цве­та, контролирующая прибытие поезда на станцию. Прибытие поез­да в полном составе проверяется лично ДСП или техническими сред­ствами. После этого ДСП станции Б разделывает маршрут приема. После разделки маршрута ДСП нажимает кнопку ДП («Дача при­бытия») и по линейной цепи устройств ПАБ на станцию А посыла­ется блокировочный сигнал ПП, который контролирует свободность перегона и снимает замыкание с выходных светофоров станции А.

На станциях однопутных линий отправление поезда на свобод­ный перегон возможно только с согласия ДСП станции приема. По­этому ДСП станции отправления А в установленном порядке зап­рашивает по телефону станцию приема Б о даче согласия на отправление поезда на свободный перегон. Дежурный по станции приема Б посылает с аппарата управления блокировочный сигнал ДС. При условии свободности перегона этот блокировочный сиг­нал принимается на станции отправления А как сигнал ПС. После получения на станции отправления А блокировочного сигнала ПС замыкание с выходных светофоров снимается. После приготовле­ния маршрута и открытия выходного светофора сигнал ПС полно­стью используется, следовательно, при наличии блокировочного сигнала ПС на станции можно открыть выходной светофор один раз и отправить на перегон только один поезд.

Дальнейшие действия при отправлении и приеме поезда анало­гичны действиям, рассмотренным для двухпутного участка.

На железных дорогах используются в основном релейные систе­мы ПАБ Гипротранссигналсвязи (РПБ ГТСС). В релейных систе­мах все блокировочные зависимости и необходимые замыкания осу­ществляются с помощью реле, что повышает надежность действия этих систем, производительность и культуру труда обслуживающе­го персонала. При релейных системах ПАБ используется светофор­ная сигнализация.

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. D-технология построения чертежа. Типовые объемные тела: призма, цилиндр, конус, сфера, тор, клин. Построение тел выдавливанием и вращением. Разрезы, сечения.
2. XXII съезд КПСС прошел в 1961 г. На съезде была принята Третья Программа партии – программа построения коммунизма в течение 20 лет.
3. Аксиоматический способ построения теории
4. Алгоритм построения диаграмм
5. Алгоритм построения математической модели.
6. АЛГОРИТМЫ ПОСТРОЕНИЯ КРАТЧАЙШИХ ПУТЕЙ В ГРАФЕ И КРАТЧАЙШЕГО ОСТОВА ГРАФА
7. Алгоритмы построения минимальных связывающих деревьев
8. АЛГОРИТМЫ ПОСТРОЕНИЯ ЭЙЛЕРОВА И ГАМИЛЬТОНОВА ЦИКЛА
9. Вопрос: Финансовая система. Принципы построения финансовой системы государства (государственный бюджет).
10. Второй способ построения отрезка.
11. Выбор плоскости построения эскиза
12. Гипотетико-дедуктивный метод построения теории