Принципы построения автоблокировки постоянного тока

Двухпутная односторонняя автоблокировка постоянного тока.

Такая АБ применяется на участках с автономной тягой и по каждо­му пути разграничивает попутные поезда, движущиеся только в одном направлении. В этой автоблокировке используются РЦ по­стоянного тока с импульсным питанием. Импульсное путевое реле И и его повторитель П (рис. 6.2) всегда располагаются на выход­ном по направлению движения поезда конце блок-участка. Это по­зволяет и в данной системе включить путевые устройства АЛС при вступлении поезда на блок-участок. С помощью импульсной РЦ в рассматриваемой АБ постоянного тока осуществляется контроль свободности или занятости данного блок-участка и связь между по­казанием светофора и состоянием блок-участка.

Связь между показаниями проходных светофоров осуществля­ется по линейной цепи, благодаря которой контролируется свободность одного, двух или более блок-участков от данного светофора.

Рассмотрим схему двухпутной трехзначной АБ постоянного тока с нормально горящими линзовыми светофорами при односторон­нем движении по каждому пути перегона. Включение приборов трех сигнальных установок 5, 7, 9 для одного из путей двухпутного пе­регона показано на рис. 6.2.

Рис. 6.2. Схема двухпутной (односторонней) автоблокировки постоянного тока

 

При свободности блок-участков в их РЦ посылаются импульсы постоянного тока от трансмиттера МТ, которые из РЦ в каждой сигнальной установке (5, 7, 9) принимаются импульсным путевым реле И. При переключении контакта реле И в цепи релейного де­шифратора РД срабатывает путевое реле П и фиксирует свобод- ность блок-участка.

В линейную цепь JT—OJ1 в каждой сигнальной установке вклю­чается линейное реле J1. Питание на линейное реле подается всегда из релейного шкафа впередистоящего светофора по линейным про­водам. С помощью линейной цепи в АБ постоянного тока осуще­ствляется контроль: состояния РЦ данного блок-участка включе­нием фронтового контакта путевого реле П, чтобы образовалась линейная цепь только при свободном блок-участке; состояния впереди расположенного блок-участка включением фронтового контак­та линейного реле этого участка для переключения полярности тока в данной линейной цепи; горения огней впередистоящего светофо­ра включением фронтового контакта огневого реле О, контроли­рующего действительное горение соответствующего огня на про­ходном светофоре. При перегорании лампы желтого или зеленого огня контактами огневого реле изменяется полярность тока в ли­нейной цепи и на позадистоящем светофоре включается вместо зе­леного огня желтый, а в случае перегорания лампы красного огня линейная цепь выключается и на позади стоящем светофоре вместо желтого огня загорается красный.

Контактами нейтрального и поляризованного якорей линейного реле осуществляется управление огнями трехзначного светофора.

При занятии блок-участка 5П поездом происходит шунтирова­ние рельсовой цепи, отчего прекращается импульсная работа реле И и выключается его повторитель — путевое реле П у светофора 3 (на схеме не показано).

Обесточившись, реле П тыловым контактом включает цепи для работы локомотивной сигнализации и в РЦ блок-участка 5П навстре­чу движущемуся поезду подается сигнальный код (КЖ, Ж или 3) в зависимости от показания светофора 3, к которому приближается поезд. В линейной цепи к светофору 5 реле П размыкает фронтовые контакты и в релейном шкафу светофора 5 обесточивается линей­ное реле J1. Замыкая тыловой контакт, линейное реле J1 включает лампу красного огня на светофоре 5.

В линейной цепи к светофору 7 через тыловые контакты реле J1 и фронтовые контакты реле П и О образуется цепь тока обратной полярности для возбуждения линейного реле светофора 7, которое притягивает нейтральный и переключает вправо поляризованный якорь. Через фронтовой контакт и переведенный вправо поляризо­ванный контакт создается цепь включения лампы желтого огня на светофоре 7 и возбуждения огневого реле О, контролирующего го­рение этой лампы. По линейной цепи к светофору 9 через фронто­вые контакты реле П, Л и О (так как от светофора 9 свободны два блок-участка) протекает ток прямой полярности для возбуждения линейного реле светофора 9, которое притягивает нейтральный и переключает влево поляризованный якорь. Через фронтовой кон­такт и переведенный влево поляризованный контакт создается цепь включения лампы зеленого огня на светофоре 9 и возбуждения ог­невого реле О, контролирующего горение этой лампы. После полного освобождения поездом блок-участка 5П на све­тофоре 5 включается желтый огонь. По линейной цепи от светофо­ра 3 протекает ток обратной полярности для линейного реле свето­фора 5, так как путевое реле П блок-участка 5П, возбудившись при освобождении блок-участка, замкнуло свои фронтовые контакты. Аналогично линейное реле светофора 5 замыкает фронтовой и пе­реключает вправо поляризованный контакты и на светофоре 5 вклю­чается желтый огонь, а в линейной цепи к светофору 7 меняется по­лярность тока с обратной на прямую для срабатывания линейного реле светофора 7. Переключая поляризованный контакт влево, ли­нейное реле выключает на светофоре 7 желтый огонь и включает зеленый.

В схеме АБ применены защитные меры, повышающие наде­жность и безопасность ее действия. В случае нарушения целостнос­ти пути, например на блок-участке 9П, при лопнувшем или изъя­том рельсе прерывается цепь тока в рельсовой цепи и выключается реле П. Отпуская якорь, оно выключает линейное реле светофора 9, после чего на светофоре 9 выключается зеленый огонь и включает­ся красный, чем ограждается опасное место пути.

При перегорании лампы красного огня на светофоре 5 красный огонь загорается на предыдущем светофоре 7. Перенос огня осуще­ствляется огневым реле О, которое выключается при перегорания лампы и, отпуская якорь, размыкает фронтовые контакты в линей­ной цепи. Линейное реле светофора 7 обесточивается, выключает желтый огонь на светофоре 7 и включает тыловым контактом крас­ный огонь.

При перегорании лампы желтого огня светофора 7 желтый огонь переносится на светофор 9. Перенос осуществляет огневое реле О све­тофора 7, при отпускании якоря которого меняется полярность тока в линейной цепи на линейном реле светофора 9. Линейное реле Л, переключая поляризованный якорь, включает лампу желтого огня на светофоре 9.

При перегорании на светофоре 9 зеленого огня на предыдущем светофоре 11 загорается лампа желтого огня.

Однопутная двусторонняя автоблокировка. На однопутных уча­стках движение поездов организуется по одному пути в обе сторо­ны. Интервальное регулирование движения поездов на таких учас­тках осуществляется с помощью однопутной АБ.

Системы однопутной АБ должны исключать возможность от­правления на перегон поездов встречных направлений. Для этого по перегону устанавливается одно, например, нечетное направле­ние движения, и специальные устройства блокируют открытие вы­ходных светофоров соседней станции для отправления на перегон встречных четных поездов. Поэтому устройства однопутной АБ всегда находятся только в одном из двух положений, соответству­ющих движению по перегону нечетных или четных поездов. При движении поезда в установленном направлении светофоры изменя­ют свои показания автоматически. В противоположном направле­нии движения светофоры выключены.

В соответствии с установленным направлением движения уст­ройства одной из станций, ограничивающих перегон, находятся в положении приема, устройства другой — в положении отправле­ния. Отправлять поезд может только станция, устройства которой находятся в положении отправления. Изменение направления дви­жения производится дежурным по станции только при свободном от поездов перегоне. При этом действие АБ в установленном на­правлении движения включается, а противоположного (встречно­го) направления движения выключается.

Переключение приборов АБ в положение, отвечающее ус­тановленному направлению движения, осуществляется с помощью схемы смены направления, в которую включены на каждой сигналь­ной установке и смежных станциях реле направления Н. Основное назначение схемы смены направления движения — обеспечение за­висимости между показаниями светофоров на станциях и перего­нах встречных направлений.

Для управления всеми реле направления и проверки свободнос­ти перегона используется линейная цепь Н—ОН, которая прохо­дит от одной станции к другой через релейные шкафы всех сигналь­ных установок (рис. 6.3). Для контроля и работы схемы смены направления на аппарате управления устанавливаются: кнопка двух- позиционная СНК — смены направления движения на однопутном участке, кнопки пломбируемые: НПВ (ЧПВ) — вспомогательная

Рис 6 3 Принцип работы однопутной автоблокировки постоянного тока

приема, ЧОВ (НОВ) — вспомогательная кнопка по отправлению} контрольные лампочки: КП — контроля свободности перегона (6eлым светом горит при свободном перегоне, красным — при занятии перегона поездом), желтая НП (ЧП), контролирующая, что станция находится в режиме «Прием», зеленая НО (40), контролирующая, что станция находится в режиме «Отправление», Н2ПУ (Ч2ПУ) — контроля состояния второго участка приближения или удаления от станции, Н1ПУ (Ч1ПУ) — контроля состояния первого участка приближения или удаления от станции. i Схема изменения направления движения обеспечивает два режима работы: нормальный, когда устройства АБ исправны и перегон свободен, и вспомогательный, когда неисправна РЦ одного из блок- участков и на табло обеих станций появляется ложный контроль за­нятости перегона.

При нормальном режиме смена направления движения на пере­гоне производится дежурным станции приема. Для изменения на­правления движения, например, с нечетного на четное (см. рис. 6.3) ДСП станции Б сначала по лампочкам табло убеждается, что пере­гон свободен (лампочка КП горит белым светом), нажимает кноп­ку смены направления СНК и держит ее нажатой до окончания сме­ны направления. От нажатия кнопки СНК в цепи Н—ОН протекает ток обратной полярности, отчего все реле Н переключают поляри­зованный якорь вправо, выключают реле 1Н и включают реле 2Н, с помощью которых все цепи АБ настраиваются для регулирования движения поездов в четном направлении. На время смены напра­вления на табло обеих станций горят красные лампочки КП конт­роля состояния перегона. По окончании смены направления на таб­ло станции Б загорается зеленая лампочка отправления 40, желтая лампочка НП гаснет, а на табло станции А загорается желтая лам­почка приема ЧП, зеленая лампочка НО гаснет. На табло обеих станций загораются белые лампочки КП, контролирующие свободность перегона. Изменение направления движения с четного на не­четное осуществляется ДСП станции А в том же порядке.

Вспомогательный режим смены направления движения осуще­ствляется только при участии ДСП обеих станций в следующем по­рядке. Сначала ДСП обеих станций по телефонной связи выясня­ют, что последний отправленный на перегон поезд в полном составе прибыл на станцию и перегон свободен. Затем поездной диспетчер отдает регистрируемый приказ ДСП обеих станций о разрешении изменить направление движения на данном перегоне с помощью кнопок вспомогательного режима.

Получив приказ, ДСП обеих станций снимают пломбы, делают запись о снятии пломб в журнале осмотра ДУ-46 и нажимают кноп­ки вспомогательного режима.

Чтобы изменить направление с нечетного на четное (см. рис. 6.3), ДСП станции А, которая переводится с режима «Отправления» на «Прием», нажимает кнопку ЧПВ, а ДСП станции Б, которая пере­водится с «Приема» на «Отправление» — кнопку ЧОВ. Эти кнопки они держат в нажатом состоянии до тех пор, пока на табло появит­ся сигнал о состоявшемся изменении направления движения.

Для переключения цепей однопутной АБ в зависимости от уста­новленного направления движения на каждой сигнальной устано­вке имеется реле направления Н, включенное в цепь Н—ОН, и его повторители поляризованного якоря 1Н и 2Н.

Состояние цепей и приборов спаренной сигнальной установки соответствует установленному нечетному направлению движения (от станции А к станции Б). Все реле направления Н перегона возбуждены током прямой полярности Вследствие этого реле 1Н возбуждается, а 2Н обесточивается. Реле 1Н и 2Н на каждой сиг­нальной установке переключают концы рельсовых цепей, линейное реле J1 данной сигнальной установки включают в РЦ впередистоя­щего светофора, а линейное питание — к позадистоящему светофо­ру, включают светофоры установленного направления движения, а светофоры встречного направления отключают.

При изменении направления движения с нечетного на четное в реле Н поступает ток обратной полярности и они, переключая кон­такты поляризованного якоря вправо, отключают реле 1Н и вклю­чают реле 2Н В результате этого происходит переключение рельсо­вых, линейных и сигнальных цепей и светофоры нечетного направления отключаются, а светофоры четного направления вклю­чаются При установленном направлении движения схема однопут­ной АБ постоянного тока работает так же, как и при двухпутной АБ.

Двухпутная двусторонняя автоблокировка. На двухпутных уча­стках при капитальном ремонте одного пути организуют времен­ное двустороннее движение по другому пути. Поэтому полная схе­ма двухпутной АБ позволяет регулировать движение в правильном направлении по существующим сигналам АБ и сигналам AJIC, а в неправильном направлении — только по сигналам автоматической локомотивной сигнализации.

На рис. 6.4, а показана организация движения поездов в правиль­ном направлении, т. е. по сигналам существующей АБ и AJIC, а на рис. 6.4, б — в неправильном направлении, только по сигналам AJ1C без установки напольных светофоров, при этом границами блок-участ-

 

ков являются светофоры, установленные для правильного направле­ния движения.

Чтобы обеспечить лучшую видимость мачт светофоров при дви­жении в неправильном направлении, на них устанавливают указа­тельные прямоугольные таблички с тремя отражателями белого цве­та. На мачте проходного светофора перед станцией, на которую сле­дует поезд в неправильном направлении, устанавливают оповести­тельную табличку с отражателями на ней. Дежурный осуществляет прием поездов, следующих в неправильном направлении, по допол­нительному входному светофору, который может устанавливаться с левой стороны. Он может быть карликовым или мачтовым.

На аппарате управления (см. рис. 6.4, в) напротив повторителя входного светофора устанавливается повторитель дополнительно» го светофора НД (ЧД).

Для переключения на двустороннее движение в двухпутной АБ применяют схему изменения направления. На пульте управления для организации двустороннего движения по одному из путей раз­мещены кнопки смены направления НСНК (ЧСНК), замок ключа- жезла НКСН (ЧКСН) для включения схемы смены направления и индикаторные лампочки с указанием пути, установленного направ­ления и свободности перегона. На каждый путь предусмотрены три индикаторные ячейки: свободность перегона отображается белой, а занятость — красной лампочкой (2УКП или 1УКП); установлен­ное направление на прием контролируется желтой (2УП или 1ПП), а на отправление — зеленой лапочкой (2УО или 1ПО).

Для перевода, например, нечетного пути на двустороннее движе­ние после настройки схемы производят ее регулировку путем пово­рота ключа-жезла НКСН смены направления на станцию Б. При ус­тановленном правильном направлении движения (от станции А к станции Б) на аппаратах загораются белые лампочки 1УКП свобод­ности перегона. На аппарате станции А загорается зеленая лампоч­ка 1ПО, сигнализирующая, что станция установлена на отправле­ние; а на аппарате станции Б — желтая лампочка 1ПП, контролирующая установку станции Б на прием.

Изменение направления по нечетному пути (от станции Б к станции А) производит ДСП по станции £ нажатием кнопки сме­ны направления НСНК при условии свободности перегона. На таб­ло станции А включается ячейка 1ПП, а ячейка 1ПО отключается." С этого момента станция А переключилась с режима «Отправле­ние» на «Прием». В это время на табло станций А к Б включаются ячейки 1УКП красным светом. По окончании работы схемы смены направления на табло станции Б загорается ячейка 1ПО, а ячейка 1ПП выключается; их состояние показывает, что станция переклю­чилась на режим «Отправление». Красные лампочки 1УКП гаснут, а белые загораются. После занятия перегона поездом на табло обеих станций ячейка 1УКП загорается красным светом.

На все время двустороннего движения исключается пользование ключом-жезлом ЧКЖ (НКЖ) и отправление хозяйственных поездoв на пепегпи

Схема для каждого пути двухпутной двусторонней АБ строится по тем же принципам, что и схема однопутной АБ. В каждом релей­ном шкафу проходного светофора предусмотрены переключающие устройства, которые отключают действие светофоров правильно­го направления и включают устройства кодирования для подачи в РЦ навстречу движущемуся поезду соответствующего сигнального кода для включения на локомотивном светофоре сигнального огня.

⇐ Предыдущая891011121314151617Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. D-технология построения чертежа. Типовые объемные тела: призма, цилиндр, конус, сфера, тор, клин. Построение тел выдавливанием и вращением. Разрезы, сечения.
2. XXII съезд КПСС прошел в 1961 г. На съезде была принята Третья Программа партии – программа построения коммунизма в течение 20 лет.
3. Аксиоматический способ построения теории
4. Алгоритм построения диаграмм
5. Алгоритм построения математической модели.
6. АЛГОРИТМЫ ПОСТРОЕНИЯ КРАТЧАЙШИХ ПУТЕЙ В ГРАФЕ И КРАТЧАЙШЕГО ОСТОВА ГРАФА
7. Алгоритмы построения минимальных связывающих деревьев
8. АЛГОРИТМЫ ПОСТРОЕНИЯ ЭЙЛЕРОВА И ГАМИЛЬТОНОВА ЦИКЛА
9. Анализ денежных потоков и расчет ликвидного денежного потока.
10. АНАЛИЗ И РАСЧЁТ ОДНОФАЗНОЙ ЦЕПИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
11. Бесконтактный двигатель постоянного тока
12. В медицинской практике с целью прогревания конечностей при их отморожении действуют токами ультравысокой частоты (УВЧ). Известно, что при этом не наблюдается сокращения мышц.