Управление переездными светофорами и автоматическими шлагбаумами

В схеме управления переездными светофорами и автоматичес­кими шлагбаумами на двухпутном участке (рис. 8.3) применены реле: НИП (ЧИП) — известительное приближения в нечетном (четном) направлении; 5П, 7П, 10П, 12П— путевые; НВ (ЧВ), В, ПВ (после­днее на рис. 8.3 не показано) — включающие; АО, БО —огневые, контролирующие исправность сигнальных ламп переездных свето­форов; У— управляющее, контролирующее открытое положение шлагбаумов; ЗШ и ОШ—закрытия и открытия шлагбаумов; М— мигающее; МТ—маятниковый трансмиттер.

При отсутствии поезда на участке приближения реле НИП (ЧИП), НВ (ЧВ), В. ПВ возбуждены, цепи сигнальных ламп переездных све­тофоров и звонков выключены. Переезд открыт, возбуждены реле ОШ и У, шлагбаум открыт и его сигнальные огни выключены.

Для нечетного направления движения в участок приближения входят две рельсовые цепи 5П и 7П. Извещение на переезд о вступле­нии поезда на участок приближения в этом случае передается по проводам извещения И—ОИ, которые в шкафу переезда подклю­чают к реле НИП. Перемычка в цепи извещения не установлена.

В участок приближения может входить одна РЦ, на которой не­посредственно расположен переезд. В этом случае извещение на переезд о вступлении поезда на участок приближения в четном направлении движения осуществляется путевым реле рельсовой цепи 10П, контакты которого при установленной перемычке включены в цепь питания реле ЧИП.

Таким образом, при вступлении поезда на блок-участок 7П в не­четном направлении движения (слева направо) обесточивается путе­вое реле 7П и размыкает фронтовые контакты в цепи извещения. Реле

 

НИП обесточивается и размыкает цепь питания включающего реле НВ. Обесточившись, реле НВ размыкает цепь питания реле В, кото­рое выключает свой повторитель ПВ. Отпуская якорь, реле ПВ вык­лючает реле У и одновременно включает звонки Зв. Работа звонков продолжается до полного закрытия автоматических шлагбаумов. Обесточившись, реле У включает цепи ламп переездных светофоров и ламп, расположенных на брусьях автоматических шлагбаумов. Од­новременно с этим включаются маятниковый трансмиттер МТ и ми­гающее реле М. Лампы 1Л и 2Л переездных светофоров загораются мигающим красным светом, чем подается сигнал остановки автотранспорту. Лампы 1ЛШ и 2ЛШ также загораются мигающим крас­ным светом; лампа ЗЛШ горит ровным светом.

После включения переездных светофоров начинают опускаться шлагбаумы. Выключается реле ОШ и возбуждается реле ЗШ. Через фронтовые контакты реле ЗШ замыкается цепь возбуждения элек­тродвигателя автоматических шлагбаумов. Брусья опускаются до горизонтального положения и переезд полностью закрывается для проезда автотранспорта.

После проследования поездом переезда и его освобождения по­следовательно возбуждаются реле НИП, НВ, В, ПВ и ОШ, а реле ЗШ выключается. Фронтовыми контактами реле ОШ замыкается цепь возбуждения электродвигателя в обратном направлении и шлагбаум поднимается. Возбуждается реле У, которое выключает реле М и трансмиттер МТ. Лампы переездных светофоров и на бру­сьях гаснут. Переезд открывается для движения автотранспорта.

Автоматические шлагбаумы приводятся в действие автоматичес­ки или с щитка управления. Щиток управления (рис. 8.4) предназ­начен для экстренного закрытия переезда автоматическими шлаг­баумами и включения заградительных светофоров 31 и 32. На щитке установлены кнопки управления: 3 — для включения дежурным по переезду переездных светофоров и закрытия автоматических шлаг­баумов (непломбируемая); О — для выключения дежурным по пе­реезду переездной сигнализации и открытия шлагбаумов (пломби­руемая); ЗС—для включения дежурным по переезду заградительных светофоров 31 и 32 (пломбируемая); Б — для поддержания брусьев шлагбаумов в верхнем положении при сохранении мигающих ог­ней па переездных светофорах (непломбируемая).

Для экстренного закрытия шлагбаумов дежурный по переезду нажимает кнопку 3 и выключается реле ПВ, после чего на переезде срабатывают ограждающие устройства. Для открытия шлагбаумов дежурный по переезду нажимает кнопку О и возбуждается реле ПВ, которое открывает переезд.

Для включения заградительных светофоров дежурный по переез­ду нажимает кнопку ЗС. Выключается реле ЗГ и включает своими тыловыми контактами красные огни на светофорах 31 и 32. Для кон-

 

троля состояния заградительных светофоров на щитке управления имеются две лампочки: белая контролирует выключенное состояние светофора 31 (32), красная — включенное состояние. Остальные лам­почки, установленные на щитке управления, контролируют: НП (ЧП)— приближение поезда в нечетном (четном) направлении; АБО — исправность сигнальных ламп переездных светофоров и кон­троль их включения (исправны и выключены — горит белая лампоч­ка, исправны и включены — горит красная лампочка, неисправны — контрольная лампочка загорается мигающим светом); КМ— исправ­ность комплекта мигающих реле.

Для неохраняемых переездов, расположенных на подходах к станции, на станции введен контроль работы автоматики на переезде. Для этого на пульте-табло ДСП или выносном табло на каждый контролируемый переезд установлены белая и крас­ная контрольные лампочки, две пломбируемые кнопки с фик­сацией и звонок.

Белая и красная контрольные лампочки с надписью «Контроль переезда ПК» и звонок служат для контроля неисправной работы автоматики на переезде: белая лампа горит ровным светом, звонок не звонит — автоматика исправна; белая лампа горит мигающим светом, звонок звонит прерывисто — автоматика на переезде неисправна; красная лампа горит ровным светом (белая лампа не горит), звонок звонит постоянно — переездная сигнализация не работает, переезд со стороны автотранспорта не огражден.

Пломбируемая двухпозиционная кнопка с фиксацией «Неисправ­ность» служит для выключения прерывистого звонка и расположе­на под белой лампочкой. Пломбируемая двухпозиционная кнопка с фиксацией «Авария» служит для выключения непрерывного звонка и расположена под красной лампочкой.

⇐ Предыдущая12131415161718192021Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ БОЛЕЕ И МЕНЕЕ ЗНАЧИМЫМИ АВТОМАТИЧЕСКИМИ МЫСЛЯМИ