Релейная централизация для средних и крупных станций

На крупных и средних станциях применяют ЭЦ с маршрутным управлением стрелками и светофорами (МРЦ). Если в централиза­ции используют блочный монтаж аппаратуры, то ее называют блоч­ной маршрутно-релейной централизацией (БМРЦ).

На крупных и средних станциях производится большая поезд­ная и маневровая работа. Все передвижения по станции маршрутизи­руются и осуществляются по централизованным маршрутам со вза­имным замыканием стрелок и сигналов. Поэтому на таких станциях готовится много маршрутов и большинство из них приобретает сложную конфигурацию и большую протяженность.

Для более эффективного использования путевого развития круп­ных станций сложные маршруты делят на простые, так называе­мые элементарные маршруты, представляющие собой изолирован­ную стрелочную секцию, в которую входит не более трех стрелок, или бесстрелочную секцию в горловине станции. Элементарный маршрут благодаря релейной аппаратуре обладает всеми свойства­ми самостоятельного маршрута, т. е. свойствами контроля, замы­кания и размыкания.

При электрическом соединении элементарных маршрутов в раз­ных комбинациях по схеме станции получаются любые сложные поездные и маневровые маршруты. Порядок соединения элементар­ных маршрутов, входящих в сложный маршрут, определяется поло­жением стрелок, участвующих в установке маршрута.

Размыкание сложного маршрута в процессе движения по нему поезда производится по мере освобождения элементарного маршру­та, т. е. по частям. Каждая секция размыкается после освобождения ее поездом. Такой принцип размыкания маршрута называется посек­ционным. Посекционный принцип размыкания маршрута на стан­циях позволяет увеличить пропускную способность станции, так как разомкнутую секцию можно уже использовать при установке друго­го маршрута, не ожидая, пока ранее установленный маршрут полно­стью разомкнётся.

На крупных и средних станциях применяют ЭЦ с центральными зависимостями и центральным питанием. В такой системе центра­лизации схемы установки, замыкания и размыкания маршрутов строят по плану станции отдельно для каждой стрелочной горло­вины В целях управления стрелками применяется двухпроводная или пятипроводная схема (см рис. 9.7). Для установки маршрута используется маршрутный способ управления

На крупных станциях для ускорения установки маршрутов при­меняют маршрутное управление. Задание маршрутов производит­ся с помощью кнопок, обозначающих начало и конец маршрута. При нажатии двух или нескольких кнопок в течение 5..7 с осуще­ствляются одновременный перевод всех стрелок, входящих в мар­шрут, и открытие светофора Действия ДСП по нажатию кнопок на пульте называются набором маршрута. Маршрутное уп­равление позволяет сократить время на установку маршрута и по­высить пропускную способность горловины станции на 15.. 20 %.

Для маршрутного управления применяют пульт МРЦ, шкаф с кнопками для искусственной разделки секций маршрутов и для вспо­могательного перевода стрелок в случае ложной занятости стрелоч­ной секции (эти кнопки могут располагаться и на самом пульте МРЦ) и пульт-манипулятор с выносным табло Для отражения кон­троля свободности путей, стрелочных секций, положения стрелок и сигналов пульты МРЦ имеют табло желобкового типа

Пульт-табло (рис. 9.11) имеет схему путей станции, составлен­ную из световых ячеек с белыми и красными светофильтрами, на

которой располагаются поездные, маневровые и вариантные кноп­ки. Ячейки табло, расположенные у повторителей светофоров (вход­ного, выходного, маневрового), имеют еще зеленые светофильтры: при наборе маршрута правильность действий контролируется зе­леным светом, а установленный маршрут — белым.

Поездные начальные кнопки располагают у основания повтори­телей входных и выходных светофоров. У каждого повторителя ма­неврового светофора по оси пути устанавливается одна кнопка, ко­торая может работать как начальная и как конечная. Кнопки повторителей маневровых светофоров с приемо-отправочных пу­тей являются одновременно конечными для поездных маршрутов.

Вариантные кнопки размещают в тех местах пути, где по путево­му развитию станции можно получить дополнительный вариант передвижения. Вариантная кнопка получает обозначение по но­мерам стрелок, между которыми она расположена. На пульте-табло рис. 9.11 установлена вариантная кнопка 7/17К, позволяющая получить вариантный маршрут по минусовому положению стре­лок 5/7 и 17/19.

Все маршрутные кнопки обозначаются по литерам светофоров, к которым они относятся. Поездные кнопки обозначают с добавле­нием буквы Н (светофор Н-кнопка НН, светофор Ч4-кнопка Ч4Н), а кнопки по управлению маневровыми светофорами — только по литеру светофора (Ml, МЗ, 411, 44). Конечная поездная кнопка для маршрутов отправления обозначается номером пути перегона 1ГП (НГП) или литерой дополнительного светофора НД (ЧД).

При установке маршрутов достаточно знать начало и конец мар­шрута и нажать установленные в этих точках маршрутные кнопки: сначала кнопку начала маршрута, затем кнопку конца маршрута. При этом установка стрелок в соответствующее задаваемому маршруту положение и открытие светофора происходят автоматически. После установки маршрута на пульте-табло загораются белая полоса по конфигурации устанавливаемого маршрута и зеленая лампочка в повторителе светофора.

Контроль категории устанавливаемого маршрута фиксируется загоранием ячейки в указателе «Установка маршрутов»: зеленым светом — установка поездного маршрута приема или отправления, белым — маневрового маршрута.

Световая ячейка у кнопки начала маршрута с момента нажатия кнопки до открытия светофора горит мигающим зеленым светом. Также мигающим зеленым светом горят световые ячейки у осталь­ных кнопок по пути устанавливаемого маршрута. Эта индикация означает, что ДСП начал набор маршрута. С открытием светофора эти световые ячейки горят ровным зеленым светом до появления белой полосы на светосхеме, контролирующей установку и замы­кание маршрута, и с ее появлением гаснут. Если при наборе марш­рута ДСП нажимает не ту кнопку, то набор можно отменить нажа­тием кнопки «Отмена набора».

На пульте-табло показания входного светофора Н контролиру­ется тремя контрольными лампочками: красной — при запрещаю­щем его показании, зеленой — при разрешающем и белой — при включении пригласительного сигнала. В случае неисправности лам­пы красного огня на входном светофоре в его повторителе на пульте-табло гаснет контрольная красная лампочка.

Открытое положение выходных и маневровых светофоров кон­тролируется на пульте-табло горением зеленой контрольной лам­почки в повторителе выходного светофора для поездных маршру­тов и белой — для маневровых. При перегорании лампы запрещающего показания маневрового светофора начинает мигать белая лампочка.

При наличии на выходном светофоре 411 пригласительного сиг­нала (мигающий лунно-белый) контроль его горения осуществля­ется миганием зеленой лампочки в его повторителе. Включение при­гласительных огней осуществляется нажатием кнопок со счетчиком Н или 411.

Контроль состояния прилегающего к станции перегона осу­ществляется световыми ячейками удаления (2УП, 1УП). Белым све­том ячейки горят при свободности соответствующего блока-участ­ка, красным — при занятости. При двустороннем движении по перегону дополнительно устанавливаются лампочки направления движения П и О и световая ячейка КП «Контроль перегона», кото­рая при свободном перегоне горит белым светом, а при занятом — красным. Изменение направления движения на перегоне осуществ­ляется нажатием кнопки «Смена направления».

На пульте-табло установлены ключи-жезлы для хозяйствен­ных поездов и подталкивающих локомотивов, отправляемых на перегон с последующим возвращением на станцию. Изъятие ключа-жезла из аппарата контролируется зажиганием белой контрольной лампочки.

Кроме маршрутного управления стрелками на пульте-табло предусматривается и раздельное (индивидуальное) управление стрел­ками. Для этого установлены стрелочные коммутаторы на каждую одиночную и две стрелки. Над коммутатором размещаются три лампочки: зеленая и желтая — для контроля соответственно плю­сового и минусового положения стрелки, красная — для контроля перевода и взреза стрелки. При переходе на маршрутный режим управления все стрелочные коммутаторы устанавливаются в сред­нее положение и лампочки над ними не горят.

Для включения индикации положения стрелок на светосхеме и над коммутаторами нажимается кнопка «Контроль стрелок». При длительной потере контроля стрелки звонит звонок, который мо­жет быть выключен кнопкой «Звонок взреза». При восстановлении контроля стрелки и нажатой кнопке вновь включается звонок. Кноп­ку следует привести в нормальное положение.

Перевод стрелки при повреждении рельсовой цепи стрелочного путевого участка может осуществляться без контроля свободности участка нажатием соответствующей кнопки в группе «Стрелки». Эти кнопки двухпозиционные, без фиксации нажатого положения и нор­мально опломбированные.

Передача стрелок на местное управление производится нажати­ем кнопки МК-1, которая имеет наименование маневровой колон­ки с указанием номера варианта. При нажатии кнопки загорается мигающим светом красная лампочка над трафаретом с номером стрелки «Стр. 31», что указывает на начало передачи стрелки на местное управление. Затем загорается красная лампочка в шильдике маневровой кнопки МК-1, контролирующая восприятие манев­ров на колонке. По окончании передачи стрелки на местное управ­ление красная лампочка над трафаретом «Стр. 31» переходит на непрерывный режим горения. При возврате стрелок на централь­ное управление эта лампочка вновь загорается мигающим светом до приведения кнопки в нормальное положение. Для вызова руко­водителя маневров имеется кнопка включения гудка «Гудок».

При неисправности схемы маршрутного набора можно приме­нить вспомогательный режим управления. В этом случае каждую стрелку маршрута переводят индивидуально с помощью стрелоч­ных коммутаторов, затем нажимают кнопку «Вспомогательное уп­равление» и, не отпуская этой кнопки, нажимают кнопки начала и конца маршрута. При нажатии кнопки «Вспомогательное управле­ние» включается красная контрольная лампочка, расположенная ме­жду стрелками указателя «Установка маршрутов».

Рассмотрим порядок пользования маршрутными кнопками на примере установки нескольких маршрутов.

Набор основного маршрута приема на 1П дежурный производит нажати­ем двух маршрутных кнопок: кнопки начала маршрута НН и кнопки конца маршрута Ml9. От нажатия кнопки НН световая ячейка у этой кнопки загора­ется зеленым мигающим светом; световые ячейки правой стрелки «Установка маршрутов» загораются ровным зеленым светом. Эта индикация на табло по­казывает, что действия дежурного по установке поездного маршрута начались, но не закончились и до окончания установки этого маршрута нельзя набирать другой маршрут

От нажатия кнопки конца маршрута загораются мигающим зеленым све­том ячейка у кнопки М19 и световые ячейки у всех кнопок устанавливаемого маршрута МЗ, М7, М13, Ml7. Как только стрелки по маршруту начнут пере­водиться, световые ячейки у всех кнопок маршрута загораются ровным зеле­ным светом и гаснет световая ячейка в указателе «Установка маршрутов». Эта индикация уже показывает, что маршрут набран правильно, начался перевод стрелок по маршруту, и дежурный может приступить к установке другого не­враждебного маршрута.

После окончания перевода всех стрелок по маршруту зеленые световые ячейки у кнопок маршрута, кроме кнопки начала маршру­та, гаснут, а по трассе установленного маршрута загорается белая светящаяся полоса, контролирующая правильность установки мар­шрута и его замыкание. Открывается входной светофор Н, в его повторителе загорается зеленая лампочка и гаснет зеленая свето­вая ячейка у повторителя входного светофора.

При проследовании поездом входного светофора Н он автомати­чески закрывается и в его повторителе загорается красная лампоч­ка, а зеленая гаснет.

Движение поезда по установленному маршруту контролирует­ся последовательной сменой с белого цвета на красный световых ячеек участков маршрута, а по мере освобождения участков све­товые ячейки гаснут.

Набор основного маршрута отправления с пути ПП дежурный производит нажатием двух кнопок: кнопки начала 4IIH и кнопки конца маршрута НД. Индикация установки маршрута и его ис­пользования такая же, как и в маршруте приема. Лишь в указате­ле «Установка маршрутов» загораются зеленые световые ячейки в левой стрелке.

Набор вариантных поездных маршрутов осу­ществляется нажатием трех и более маршрутных кнопок. При уста­новке вариантного маршрута нажимают все маршрутные кнопки, расположенные по оси пути на трассе данного маршрута, т. е. испо­льзуются маршрутные кнопки повторителей маневровых светофо­ров, расположенных по маршруту.

Например, вариантный маршрут приема на 4П по минусовому положению стрелки 9/11 будет устанавливаться нажатием кнопок: начала маршрута НН, промежуточных кнопок М7—1 раз, М21 —2 раза и конца маршрута 44.

Если не все вариантные маршруты могут быть набраны нажа­тием кнопок у маневровых светофоров, предусматриваются спе­циальные вариантные кнопки, устанавливаемые на оси пути в точ­ке, которая определяет направление вариантного маршрута. В этом случае набор вариантного маршрута производится нажатием сле­дующих кнопок: кнопки начала маршрута, вариантной кнопки, про­межуточных кнопок и кнопки конца маршрута.

Например, вариантный маршрут приема на путь 1П по минусовому поло­жению стрелок 5/7 и 17/19 набирается нажатием кнопок: НН — начала марш­рута, М7 — промежуточной, 7/17К — вариантной, М17 — промежуточной и М19 — конца маршрута. У повторителя попутных одиночных маневровых све­тофоров кнопка нажимается 2 раза подряд.

У повторителей маневровых светофоров с участка пути или рас­положенных в створе при наборе вариантного поездного маршру­та нажимается кнопка у повторителя одного светофора — первого по направлению движения. Набор вариантного поездного марш­рута контролируется световыми зелеными ячейками у кнопок по­вторителей маневровых светофоров, расположенных по трассе мар­шрута, и зеленой ячейкой у вариантной кнопки.

Набор основных маневровых маршрутов производится нажатием двух маневровых маршрутных кнопок: на­чала и конца маршрута, вариантных маневровых марш­рутов — нажатием нескольких маршрутных кнопок, расположенных по трассе устанавливаемого маршрута.

Набор основного маневрового маршрута с пути ПП за светофор Ml про­изводится нажатием кнопок: начала маршрута 411 и конца маршрута Ml. От нажатия начальной кнопки 411 в указателе «Установка маршрутов» загорает­ся белая световая ячейка левой стрелки, чем контролируются категория и на­правление маршрута, и загорается мигающим светом зеленая ячейка у повто­рителя светофора ЧП, показывающая, что действия дежурного по набору маршрута начались.

Набор вариантного маршрута с пути ИП за светофор Ml по минусовому положению стрелок 23/25 производится нажатием следующих кнопок: начала маршрута ЧП, промежуточных кнопок М21 и М17 — 1 раз, М13 и М7 — 2 раза и конца маршрута Ml.

Короткие маневровые маршруты набираются следующим образом. На­пример, маневровый маршрут от светофора М9 до светофора М17 набирает­ся нажатием кнопки начала маршрута М9 и кнопки конца маршрута Ml7. Маневровый маршрут от светофора М21 на путь 4П набирается нажатием кнопки начала маршрута М21 и кнопки конца маршрута 44. Маневровый маршрут от светофора МП за светофор М15 набирается нажатием кнопки начала маршрута МП и кнопки конца маршрута 44.

Если набирается короткий маневровый маршрут до попутного маневрового светофора, с которым в створе расположен маневро­вый светофор встречного направления (на рис. 9.11 такая установ­ка светофоров не показана), то в качестве конечной кнопки при наборе маршрута нажимается кнопка, расположенная у повтори­теля встречного маневрового светофора.

Отмена установленного маршрута производится последователь­ным нажатием двух кнопок. Сначала нажимается групповая кнопка

«Отмена маршрута» на пульте-табло и загорается мигающим крас­ным светом контрольная лампочка, расположенная над этой кноп­кой. После этого нажимается та же сигнальная кнопка, которой за­давался маршрут. Светофор закрывается, красная лампочка над кнопкой «Отмена маршрута» включается ровным светом и загорае­тся одна из красных лампочек, расположенных в верхней части та­бло, контролирующих наличие отмены маршрута определенной ка­тегории. Отмена маршрута производится автоматически с разной выдержкой времени в зависимости от категории маршрута и состоя­ния участка приближения перед светофором.

При свободном участке приближения независимо от категории ус­тановленного маршрута загорается красная лампочка «Со свободного пути», выдержка времени 6 с. При занятом участке приближения в ус­тановленном поездном маршруте загорается красная лампочка «По­ездного», выдержка времени 3...4 мин. При занятом участке прибли­жения в установленном маневровом маршруте загорается красная лампочка «Маневровый», выдержка времени I мин. Если кнопка «От­мена маршрута» нажата ошибочно, то в исходное состояние схема отмены маршрута приводится повторным нажатием этой кнопки.

Если после прохождения поезда по маршруту ряд путевых и стре­лочных участков не размыкается и на табло в пределах этих секций горит белая или красная полоса, то дежурный искусственно размы­кает эти секции маршрута. Сначала дежурный поочередно нажимает кнопки искусственного размыкания секций маршрута, оставшихся зам­кнутыми, предварительно сделав запись в Журнале осмотра и сорвав пломбы с этих кнопок. При этом включается мигающим светом крас­ная лампочка над кнопкой «Искусственное размыкание» и на табло белая полоса тех секций, кнопки которых нажимались, начинает ми­гать. Далее дежурный нажимает групповую кнопку «Искусственное размыкание». Красная лампочка над кнопкой загорается ровным све­том и включается выдержка времени размыкания маршрута.

В случае искусственного размыкания неисправного изолирован­ного участка, когда на табло горит красная полоса, после нажатия кнопки этого участка на табло мигающим светом загорается белая полоса одновременно с красной. С момента размыкания участка белая полоса гаснет, красная продолжает гореть.

На очень крупных станциях пульты управления достигают боль­ших размеров и создаются неудобства при работе на них. Поэтому вместо пульта-табло на таких станциях применяют пульт-манипу­лятор с выносным табло. На пульте-манипуляторе размещаются все кнопки задания маршрутов и другие вспомогательные кнопки, а на выносном табло — светосхема путевого развития станции с конт­ролем всех действий управления, как и на пульте-табло, но без ус­тановки маршрутных кнопок и других кнопок по управлению. Кро­ме светосхемы и другой индикации, в нижней части выносного табло устанавливаются пломбируемые кнопки «Стрелки» и «Секции мар­шрутов». Выносное табло собирается из типовых секций и рас­полагается от пульта-манипулятора на расстоянии 2, 5...3 м.

Пульт-манипулятор (рис. 9.12) состоит из секций коммутато­ров К, маршрутных и других кнопок управления М и секции свя-

 

зи (на рисунке не показана). Все панели пульта имеют наклон к горизонтали 15 Панель секции К с коммутаторами имеет фор­му трапеции. На панели секции размещаются 34 трехпозиционных коммутатора для индивидуального перевода стрелок. Над каждым коммутатором расположены три лампочки: левая с зе­леной линзой контролирует плюсовое положение стрелки, пра­вая с желтой линзой — минусовое, средняя с красной линзой — потерю контроля стрелки.

Панель секции М с маршрутными и другими кнопками управле­ния имеет прямоугольную форму. На ней устанавливаются двухпозиционные кнопки. Маршрутные кнопки разделены на три груп­пы: поездные, маневровые и вариантные. Они размещаются вертикальными рядами по пять кнопок в каждом ряду. В средней части панели располагаются поездные кнопки. Вариантные кноп­ки размещаются в ряду поездных кнопок и имеют желтые головки.

Поездные кнопки имеют зеленые головки. На каждый поездной светофор устанавливается начальная кнопка, которая обозначается литерой светофора. Для встречных поездных маршрутов эта кнопка является конечной. Для приемо-отправочных путей, не имеющих вы­ходных светофоров, и для пути отправления двухпутных перегонов с односторонним движением устанавливаются конечные поездные кнопки с красной головкой, которые обозначаются литерой пути, на котором заканчивается поездной маршрут. Например, для схемы станции (см. рис. 9.11) такая конечная кнопка установлена у мане­врового светофорам 19 и на панели М обозначается 1П(см. рис.9.12).

Под поездными кнопками располагаются маневровые с белой головкой. Маневровая кнопка предусматривается на каждый маневровый светофор и обозначается литерой маневрового или поездного светофора.

Маршрутные кнопки располагают по горловинам в порядке воз­растающих номеров светофоров в вертикальных рядах. Кроме мар­шрутных, на манипуляторе установлены общие кнопки с черными головками: отмены набора, отмены маршрута, включения искус­ственной разделки, контроля положения стрелок, включения пригла­сительных сигналов и ряд других кнопок, значение которых отмече­но надписями.

При наборе основного маршрута приема на путь 1П дежурный сна­чала нажимает на пульте-манипуляторе кнопку Н с зеленой головкой — начала маршрута, а затем кнопку 1П с красной головкой — конца мар­шрута; на путь 4П — кнопку Н с зеленой головкой — начала маршру­та, а затем кнопку 44 с зеленой головкой — конца маршрута.

При наборе вариантного поездного маршрута используются по­ездные (с зеленой головкой), вариантные (с желтой головкой) и кнопки маневровых светофоров (с белой головкой), определяющих вариантный маршрут. При наборе вариантного маршрута приема на 1П (по минусовому положению стрелок 5/7 и 17/19) нажимаются следующие кнопки: Н, М7, 7/17. Ml7, 1П. На пульте-манипуляторе при наборе вариантного маршрута у промежуточных маневровых све­тофоров, стоящих в створе, может быть нажата любая кнопка, а не обязательно первая по направлению движения, как на пульте-табло.

Основной маневровый маршрут также набирается нажатием двух кнопок с белой головкой: начала и конца маршрута. Конечной всегда нажимают кнопку того светофора, у которого кончается маршрут.

Индикация при наборе маршрутов и их использовании осуществляется в световых ячейках выносного табло так же, как и на пульте-табло.

При изготовлении рассмотренных конструкций пульта-табло и выносного табло производится индивидуальная разметка, механи­ческая обработка каждой панели, установка световых ячеек, что является очень трудоемкими операциями. Значительным недостат­ком этих табло является то, что подчас невозможно использовать действующие панели при изменении путевого развития станции. Для устранения этих недостатков разработаны выносные табло и пуль­ты-табло блочного типа «Домино» (см. рис. 9.10).

⇐ Предыдущая16171819202122232425Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I.4. СЕМЬЯ И ШКОЛА : ОТСУТСТВИЕ УСЛОВИЙ ДЛЯ ВОСПИТАНИЯ
2. II. Ассистивные устройства, созданные для лиц с нарушениями зрения
3. II. Порядок представления статистической информации, необходимой для проведения государственных статистических наблюдений
4. III. Защита статистической информации, необходимой для проведения государственных статистических наблюдений
5. III. Перечень вопросов для проведения проверки знаний кандидатов на получение свидетельства коммерческого пилота с внесением квалификационной отметки о виде воздушного судна - самолет
6. Qt-1 - сглаженный объем продаж для периода t-1.
7. V Методика выполнения описана для позиции Учителя, так как Ученик находится в позиции наблюдателя и выполняет команды Учителя.
8. V. Порядок разработки и утверждения инструкций по охране труда для работников
9. VII. Перечень вопросов для проведения проверки знаний кандидатов на получение свидетельства линейного пилота с внесением квалификационной отметки о виде воздушного судна - вертолет
10. VIII. Какую массу бихромата калия надо взять для приготовления 2 л 0,02 н. раствора, если он предназначен для изучения окислительных свойств этого вещества в кислой среде.
11. XI. Вход для сопровождающих и зрителей
12. XXXV. ДЛЯ ЧЕГО БЫЛА НАПИСАНА ЭТА КНИГА?