Устройство заграждения железнодорожного переезда

Для исключения несанкционированного выезда транспортных средств на железнодорожный переезд на охраняемых переездах, обо­рудованных автоматической светофорной сигнализацией с автома­тическими или полуавтоматическими шлагбаумами, применяются устройства заграждения переездов (УЗП).

Устройство УЗП представляет собой металлическую конструк­цию, установленную на бетонном фундаменте в теле автодорож­ного полотна, и имеет основание и подъемную крышку, повора­чивающуюся на угол 30 ° на оси, расположенной вдоль одной из сторон металлического основания (рамы). Для управления подъе­мом крышки применяется электропривод СП-6. На торцевой час­ти крышки со стороны автотранспорта укреплены светоотража- тельные элементы, обеспечивающие видимость поднятой крышки в дневное и ночное время.

На рис. 8.5 приведена упро­щенная схема ограждающих ус­тройств переезда, расположен­ного на двухпутном участке железной дороги, оборудован­ного автоматической свето­форной сигнализацией с авто­матическими шлагбаумами и дополненного УЗП.

Как видно из рисунка, на проезжей части между шлагба­умами и железнодорожными путями уложены четыре устройства У31, У32, УЗЗ, У34. Каждое из них имеет датчик, который контролирует наличие транспортного средства в зоне УЗ для исключения автоматического подъема крыш­ки при следовании через УЗ транспортных средств. Ширина крыш­ки составляет 1 м, высота подъема над поверхностью проезжей ча­сти 45...50 см. Это исключает перескакивание колес транспортного средства даже при соударении с соответствующей скоростью.

Конструкция электропривода, управляющего подъемом крышки, предусматривает обеспечение опускания крышки на выезде под ве­сом транспортного средства, если подъем крышки произошел до пол­ного освобождения переезда транспортным средством. Схема управ­ления УЗП дает возможность дежурному по переезду опустить крышки УЗ на выезде для выпуска транспортного средства из зоны переезда. Для этого дежурный по переезду нажимает кнопку «выезд 1» или кнопку «выезд 3» соответствующего УЗП.

Для управления УЗП дежурным по переезду и индикации рабо­ты используется щиток ЩПС-92, который устанавливается у дежур­ного по переезду. На щитке УЗП (рис. 8.6) имеются три кнопки:

· две кнопки «Выезд 1» и одна кнопка «Выезд 3» без фиксации, не пломбируемые, для опускания соответственно крышек У31 и УЗЗ на выезде транспортного средства с переезда;

· кнопка «Нормализация» с фиксацией, пломбируемая, для опус­кания крышек УЗ и выключения УЗП при неисправности. Положе-

ние кнопки «Нормализация» на щитке УЗП контролируется горе­нием лампочки «Нормализация».

Для контроля положения крышек и состояния датчиков предус­мотрены два ряда лампочек (светодиодов) по четыре лампочки в ряду. Верхний ряд показывает положение крышек УЗП. Зеленые лампочки включены через контакты контрольных реле 1ПК...4ПК и сигнализируют об опущенном положении крышек УЗП. Красные лампочки включены через контакты автопереключателей и сигна­лизируют о поднятом положении крышек УЗП. Нижний ряд лам­почек (зеленого цвета) ровным горением указывает на исправное состояние датчиков, контролирующих наличие транспортного сред­ства в зоне УЗ, а миганием сигнализируют о неисправности датчи­ка. При отсутствии поезда на участке приближения нижний ряд лампочек не горит.

Дежурный по переезду в случае необходимости имеет возмож­ность привести крышки УЗ в заграждающее положение или опус­тить их. В первом случае он на щитке АПС нажимает кнопку с фик­сацией «закрытие» переезда. Срабатывает схема управления АПС, включаются устройства переездной сигнализации, а затем, прибли­зительно через 13 с (как в случае автоматической дачи извещения о приближении поезда) поднимаются крышки УЗ. Во втором случае дежурный на щитке УЗП нажимает кнопку с фиксацией «нормали­зация» (предварительно сделав запись о снятии пломбы с кнопки) и ограждающие устройства переезда начинают работать как при про­следовании поезда. Выключение мигания красных ламп переездных светофоров происходит без контроля опускания крышек УЗ. По­этому дежурный по переезду при нажатии кнопки «Нормализация» должен убедиться, что крышки УЗ опущены, и, если какая-либо крышка не заняла нижнее положение, выключить электропривод с помощью курбельной рукоятки.

УЗП достаточно дорогостоящее и трудоемкое сооружение. По­этому разработан упрощенный вариант, где устройства загражде­ния УЗ устанавливаются только с левой стороны проезжей части автодороги, т.е. со стороны выезда, так как правая часть проезжей части перекрывается шлагбаумом.

⇐ Предыдущая13141516171819202122Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Анализ возможностей повышения безопасности табельного железнодорожного крана
2. Анализ названий коммерческих организаций Железнодорожного района города Орла
3. Вопрос 2. Невзрывные и минно-взрывные заграждения. Порядок преодоления минно-взрывных заграждений.
4. Глава 1. Анализ конструкции табельного железнодорожного крана
5. Глава 3. Технология проведения ремонта модернизированного железнодорожного крана
6. ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
7. Общие правила техники безопасности при выполнении ремонтных работ железнодорожного крана КЖ-461
8. ОБЪЕКТАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
9. Организация безопасного движения на переездах
10. Организация и разработка маршрутов железнодорожного путешествия
11. Психолог железнодорожного депо
12. Регулирование движения на ж.д. переездах