Горочные вагонные замедлители

Для интервального и прицельного торможения на сортировоч­ных горках устанавливают замедлители, которые зажимают ко­леса вагона для их торможения. Замедлители подразделяются на весовые и нажимные. Весовые замедлители характеризуются при­менением привода для подъема тормозной системы в рабочее по­ложение и созданием тормозного усилия весом вагона. Нажим­ные замедлители передают тормозное усилие непосредственно на колеса вагонов с обеих его сторон. Весовые и нажимные замедлите­ли приводятся в действие пневматическими приводами. Применяются следующие механические вагонные замедлители: клещевидно-весо­вой замедлитель типа КВ-3, ВЗПГ; клещевидно-нажимной с подъем­ным устройством типа КНП, Т50 и КЗ-5 и рычажно-нажимной типа РНЗ-2, 2М. В перспективе наибольшее применение получат замедли­тели: в качестве парковых — РНЗ-2М, в качестве горочных — КЗ-5.

Все типы замедлителей являются механическими и действуют по принципу нажатия тормозных шин, уложенных вдоль рельсов, на бандажи колес вагонов. В качестве привода, приводящего в дей­ствие замедлитель, используют пневматические тормозные цилинд­ры. При впуске воздуха в тормозной цилиндр тормозные шины передвигаются и нажимают на бандажи колес. Регулируя силу на­жатия изменением давления сжатого воздуха в цилиндре, обеспе­чивают разные ступени торможения для снижения скорости движе­ния отцепа в замедлителе.

Выпуская сжатый воздух из тормозного цилиндра в атмосферу, растормаживают замедлитель.

Вагонный замедлитель может занимать одно из трех положений: отторможенное, подготовленное к торможению и рабочее. При вхо­де вагона на замедлитель с пульта управления включается требуе­мая ступень торможения в зависимости от веса вагона, скорости его движения и наличия подвижного состава на сортировочном пути, на который следует отцеп.

Управление вагонными замедлителями может осуществляться ав­томатически или вручную с горочного поста переключателем на шесть положений: четыре тормозных, нулевое и отторможенное (при авто­матическом управлении этот переключатель находится в нулевом по­ложении). Разработано и внедряется новое устройство управления, ко­торое использует микропроцессорную технику. Основным элементом этого устройства является Модуль Управления силовой (МУС), кото­рый предназначен для формирования силовых сигналов управления замедлителем. Он обеспечивает связь с устройством ручного (пульт оператора) и автоматического (система АРС) управления. Выбор ре­жима работы МУС определяется горочным оператором после нажа­тия кнопки «АВТ» на горочном пульте. При нажатии кнопки МУС переходит в режим обмена данных с контроллером системы АРС (ав­томатический режим). При ненажатой кнопке МУС принимает коман­ды оператора. На пульте оператора имеются три контрольные лампы: первая — контролирует фактическое торможение, вторая — оттормаживание, третья — работу в автоматическом режиме.

Горочный пульт управления

Для дистанционного управления с центрального поста объекта­ми механизации и автоматизации сортировочных горок и контро­ля за ходом роспуска составов используют горочный пульт управ­ления. Пульт собирается из секций. Размер пульта и число секций зависят от путевого развития сортировочной горки и ее мощности.

В общем случае пульт ГАЦ состоит из секции управления ЭЦ парка прибытия, секции увязки устройств ГАЦ и ЭЦ, секций связи, секций головной и пучковых частей горки.

На рис. 10.2 в сокращенном виде показаны элементы управле­ния и индикации пульта управления ЭЦ парка прибытия и гороч­ного поста и изображено осигнализование парка прибытия и зоны надвига на горку.

Разрешение надвига состава на горку дает дежурный горочного поста нажатием кнопки согласия надвига Г1СК (Г2СК). На гороч­ном пульте и табло ЭЦ мигающим светом загораются лампочки «Согласие надвига» Г1СН (Г2СН) и СН.

Установку маршрута надвига дежурный поста ЭЦ производит нажатием кнопки начала маршрута у светофоров с пути надвига и кнопки конца маршрута у горба горки. После установки маршрута на горочном посту и посту ЭЦ лампочки «Согласие надвига» горят ровным светом до полного размыкания маршрута надвига. На та­бло ЭЦ загорается зеленая лампочка надвига с соответствующего пути и горит до размыкания первой путевой секции за светофором. С момента вступления состава на первую секцию за светофором на горочном пульте загорается белым светом ячейка изолированного участка, расположенного перед горочным светофором Г1 (Г2). С этого момента отмена надвига невозможна.

Отмена согласия на надвиг возможна до установки маршрута надвига или до начала его использования. Для отмены дежурный

Рис. 10 2 Аппараты горочного поста и поста ЭЦ парка прибытия

 

горки повторно нажимает кнопку ГСК и перекрывает светофоры. Дежурный поста ЭЦ отменяет маршрут с выдержкой времени 3 мин при занятом пути и 3 с при свободном.

Светофоры путей надвига повторяют показание горочного све­тофора. Красные буквы Н в указателе используют для сигнализа­ции осаживания состава назад. При закрытии горочного светофо­ра на светофоре с пути также включается красный огонь.

Перекрытие поездных светофоров с путей надвига происходит при освобождении пути надвига и занятости участка за данным све­тофором или при занятом пути— после освобождения первого уча­стка за светофором. Попутные маневровые светофоры по пути над­вига горят белым светом, при красном огне или показании горочного светофора «назад» — синим. Встречные маневровые светофоры при показании «назад» на горочном светофоре горят белым светом, при остальных показаниях — синим.

На табло пульта повторитель открытого светофора с пути надви­га горит зеленым светом, повторители попутных открытых мане­вровых светофоров — белым. Для перекрытия светофоров дежур­ный поста ЭЦ нажимает кнопку «Перекрытие сигналов», на пультах горочного поста и поста ЭЦ загораются красные лампочки «Пере­крытие сигналов».

Автоматическое размыкание маршрута надвига происходит по частям от каждого встречного маневрового светофора после прохо­да и удаления от него состава не менее чем на 50 м (гарантийный участок). Этот участок служит для возможности осаживания до за­крытого светофора, ограждающего разомкнутую часть маршрута. Разрешение на осаживание подается горением на горочном светофо­ре красного огня и в указателе буквы Н. При отказе от осаживания дежурный на горочном посту нажимает кнопку «Отказ от осажива­ния», отчего над кнопкой мигающим светом загорается красная лам­почка, а на табло ЭЦ — зеленая лампочка ОС.

Согласие на установку маневрового маршрута на участок пути перед горочным светофором дежурный горочного поста подает на­жатием кнопки «Согласие маневров». Если по одному пути надви­га производится роспуск состава, то по второму пути надвига име­ется возможность произвести предварительное подтягивание состава до горочного светофора Г1 (Г2). Дежурный специальной кнопкой открывает светофор Г1 (Г2), на котором включается жел­тый огонь, чем разрешается подтягивание. При подходе состава к открытому горочному светофору на 50 м светофор автоматически закрывается и состав останавливается перед ним.

Для указания машинисту скорости надвига все горочные свето­форы и их повторители дополняются указателями скорости роспуска УС. При разрешающем показании светофора в указателе горят циф­ры, показывающие скорость надвига состава на горку. Машинист, руководствуясь показанием указателей УС, регулирует скорость надвига. При введении устройств ТГЛ скорость надвига регулиру­ется автоматически без участия машиниста. Рядом с горочным све­тофором Г установлен указатель числа вагонов в отцепах 1 и 2, рас­пускаемых в данный момент с горки. Руководствуясь показаниями указателя, расцепщики формируют отцепы.

На рис. 10.3 в общем виде показаны элементы управления и ин­дикации секций головной (левая часть) и пучковых (правая часть) частей горки горочного пульта оператора.

В верхней левой части пульта помещается схематический план путевого развития данной зоны горки, выполненный в виде светя­щихся желобков с контролем положения стрелок и сигналов. Управ­ление светофорами осуществляется кнопками П, Г2, Г и т.д. Для контроля за показаниями горочных и маневровых светофоров уста­навливаются их повторители. В местах разветвления путей распола­гаются стрелочные рукоятки с контрольными лампочками положе­ния стрелки. Нормально все стрелочные рукоятки установлены в среднее положение, при котором стрелки включены в ГАЦ. Инди­видуальный перевод стрелки независимо от ГАЦ производят пово­ротом стрелочной рукоятки в одно из крайних положений, указы­вающих, в направлении какого пути установлена стрелка.

На панели управления пульта установлены кнопки задания мар­шрутов (восемь кнопок по числу путей в пучке). Первым нажатием одной из кнопок набирают номер пучка, вторым — номер пути. При ГАЦ имеются кнопки включения устройств ГАЦ и АЗСР и вы­бора режимов работы ГАЦ: маршрутный и программный. Над кнопками размещены контрольные ячейки, которые загораются зеленым светом при нажатии каждой кнопки. На панели установ­лены световые указатели «ГАЦ» — о включении стрелок в централизацию; «Накопитель занят» — о полном заполнении бло­ка накопителя маршрутов; «ГОЗУ» — о включении системы ГОЗУ; «42-й отцеп» — о контроле заполнения блока памяти ГОЗУ; «Но­мер поезда» — о номере поезда, подготовленного к роспуску; «УС» (указатель скорости) —о заданной и фактической скорости отцепа в замедлителе (равенство заданной и фактической скоростей ука­зывает на необходимость оттормаживания замедлителя); «Указа­тель маршрута» — о номере формирования очередного и последу­ющего маршрутов; «Количество вагонов» — о контроле номера маршрута первого и второго отцепов.

Для задания и индикации весовой категории отцепа установле­ны кнопки с контрольными лампочками «Весовая категория». Для

включения АРС установлены кнопки и контрольные лампочки по четырем пучкам подгорочного парка, а также кнопки задания ско­рости (БСК — быстро, МСК — медленно). Для включения на го­рочном светофоре различных огней при роспуске состава имеются кнопки: «Медл.» — желтого огня, «Норм.» — желтого и зеленого огней, «Быст.» — зеленого, «Стоп» — красного, «Назад» — крас­ного и буквы Н на индикаторе светофора Г.

На пульте имеются кнопки включения звонка ВЗР при неправиль­ной расцепке вагонов на вершине горки; кнопка продвижения зада­ний ГАЦ ПР (в случае неправильного расцепа, когда вместо двух получается один отцеп); кнопка задержки задания ГАЦ в случае неправильного расцепа, когда вместо одного образуется два отце­па— «Задержка расцепа»; кнопки замены или отмены задания.

Для изменения задания скорости выхода из тормозных позиций установлены коммутаторы на три положения: «Скорость выхода» из 1ТП и НТП (Б — быстро, М — медленно, Н — нормально) и «Ре­жим скорости роспуска». Для управления замедлителями I ТП уста­новлен рычажный переключатель на шесть положений, из которых четыре положения тормозных (7...4), одно оттормаживающее (ОТ) и одно для установки замедлителя в нерабочее положение (0). При автоуправлении замедлителями рычажный переключатель установ­лен в нулевом положении (0). На пульте имеется контроль положе­ния замедлителя с помощью двухцветных ячеек: зеленых, светящих­ся при заторможенном состоянии замедлителя, и белых, светящихся при расторможенном состоянии замедлителя.

На панели пульта пучковой части горки изображается схематиче­ский план путевого развития пучка, выполненный также в виде све­тящихся желобков с контролем положения стрелок. На нем отобра­жены тормозные позиции ПТП и ШТП. На этой секции пульта устанавливаются:

· стрелочные рукоятки для раздельного управления стрелками пучка с контролем их положения;

· переключатели для управления замедлителями НТП и ШТП на шесть положений. Для замедлителя типа KB переключатель имеет три положения: заторможенное, отторможенное и нулевое. Конт­роль положения замедлителя осуществляется высвечиванием яче­ек, расположенных по обе стороны в местах их установки: зеленым цветом — замедлитель заторможен, белым цветом — замедлитель расторможен. Контрольная лампочка «Замедлитель на автоуправ­лении» установлена на замедлитель НТП, а на замедлители ШТП— одна лампочка на все замедлители пучка;

· переключатель «Указание скорости КЗП» для переключения по каждому подгорочному пути указателя скорости УС;

· указатель «Контроль заполнения путей КЗП», по шкале кото­рого определяют свободную часть пути в метрах или свободное чис­ло путевых секций;

· кнопки с лампочками, расположенные у каждого подгорочного пути, нажатием которых устанавливают скорость, км/ч, выхода отцепа из ШТП;

· лампочка «Контроль скоростемера» и указатель скорости УС; лампочки «Маршрут на путь» для контроля маршрутов следова­ния отцепов по отдельным пучкам.

При работе на горочном пульте в маршрутном режиме оператор ус­танавливает в среднее положение все стрелочные рукоятки и загорается указатель «ГАЦ». Далее оператор нажимает кнопку «Марш.» и затем нажатием кнопок номера пучка и номера пути в пучке набирает марш­рут. В «Указателе маршрута» высвечивается номер вводимого маршру­та. Перевод стрелок для последующего отцепа осуществляется автома­тически после их проследования предыдущим отцепом. При входе отцепа в зону второй тормозной позиции загорается и горит до вступления от­цепа на подгорочный путь контрольная лампочка с номером пути сле­дования отцепа. Оператор может вмешаться в работу ГАЦ установкой любой стрелочной рукоятки в одно из крайних положений, отчего ав­томатически отменяется маршрутное задание ГАЦ для данного отцепа. Оператор может отменить маршрутное задание нажатием кнопки «От­мена задания» или заменить его, нажав и удерживая кнопку «Замена задания», а затем установить маршрут соответствующими кнопками.

В программном режиме система ГАЦ обеспечивает возможность заблаговременного ввода в маршрутный накопитель задания для 5—35 отцепов (в зависимости от числа ступеней накопителя). Для работы в программном режиме оператор нажимает кнопку «Прогр.», затем нажатием маршрутных кнопок вводит маршрутное задание в накопитель системы ГАЦ. При заполнении всех ступеней накопите­ля загорается указатель «Накопитель занят». После окончания про­граммного режима ввода задания оператор работает так же, как и при маршрутном режиме. На пульте при реализации программы выдается информация о двух спускаемых с горки отцепах (индикация «Очеред­ной» и «Последующий» отцепы). Для автоматизации ввода задания с помощью устройств ГОЗУ оператор нажимает кнопку АЗСР. После­дующие действия оператора аналогичны тем, которые предусмотре­ны программным режимом работы.

Скорость скатывания отцепов оператор регулирует с помощью переключателя. При включении автоматического регулирования этой скорости отцепов по маршрутам их следования функции оператора сводятся в основном к контролю за правильной работой устройств АРС и своевременному вмешательству в случае появления тех или иных отклонений в работе этих устройств. При этом любые воздей­ствия оператора на органы управления замедлителем или стрелкой (ручное торможение или перевод стрелки) автоматически отменяют управляющие действия системы АРС. Это позволяет при необходи­мости оперативно корректировать работу этой системы.

Горочные рельсовые цепи. С помощью РЦ осуществляется связь движущихся отцепов с устройствами ГАЦ и исключение перевода стрелок под отцепами. Горочные РЦ по условиям работы ГАЦ яв­ляются короткими и не превышают длины рельсового звена 12, 5 м, а время свободного состояния РЦ при роспуске состава ограниче­но. Кроме того, горочные РЦ работают в очень неблагоприятных условиях (низкое сопротивление балласта и высокое переходное со­противление поездного шунта). Для увеличения скорости срабаты­вания путевого реле в качестве горочных РЦ используют нормаль­но разомкнутые РЦ, при свободности которых путевые реле находятся без тока, а при их занятии подвижным составом возбуждаются. Для повышения надежности шунтирования путево­го реле РЦ головных стрелок дополняются магнитными педалями. РЦ межстрелочных участков применяют без педалей.

Перевод стрелок осуществляется при помощи быстродействую­щих электрических приводов типа СПБГ, время перевода стрелки у которых составляет 0, 65 с. Для перевода стрелок в ГАЦ использу­ется стрелочный блок типа СГ-66. Схема блока стрелки обеспечи­вает возможность автоматического и ручного перевода стрелки в заданное положение при выполнении следующих условий:

· стрелка, управляемая автоматически, до вступления отцепа на стрелочную изолированную секцию может быть переведена в дру­гое положение и при помощи стрелочной рукоятки;

· при занятом изолированном участке стрелка не должна перево­диться, начавшийся перевод стрелки не должен прерываться, если отцеп вступит на изолированный участок этой стрелки;

· если после автоматического перевода стрелки нет контроля ее положения, должен быть обеспечен автоматический возврат стрел­ки в исходное положение при условии свободности участка;

· схема управления должна фиксировать взрез стрелки.

⇐ Предыдущая19202122232425262728Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. C. Способы переноски и перевозки пострадавших.
2. VI Сигнальные указатели и знаки на железнодорожном транспорте
3. А.3. Действия отдыхающего проводника соседнего с горящим вагона
4. АНАЛИЗ КОНКРЕТНЫХ ВИДОВ РАБОТЫ ПЕДАГОГА С ДЕТЬМИ
5. Бригада специального подвижного состава
6. В каких случаях производится сокращенное опробование автотормозов?
7. Выписка из Правил по охране труда
8. Гидравлические минеральные вяжущие (портландцементы)
9. Действия дежурного по горке при нарушении нормальной работы устройств автоматизации и механизации
10. ДЛЯ СРАВНЕНИЯ: ГЕРМАНИЯ И США
11. Запрещается иметь и применять неинвентарные реверсивные рукоятки, ключи управления, а также пользоваться заменяющими их приспособлениями.