Принципы построения блочной маршрутно-релейной централизации

⇐ ПредыдущаяСтр 22 из 51Следующая ⇒

БМРЦ представляет собой МРЦ, в которой основная релейная аппаратура располагается в отдельных типовых блоках, монтируемых на заводе. БМРЦ по сравнению с МРЦ позволяет ускорить проектирование и строительство устройств централизации благодаря изготовлению типовых блоков с монтажом, сокращает число ошибок в монтаже электрических схем, повышает качество эксплуатационного обслуживания централизации.

Все блоки выполняются со штепсельным включением в действующую схему, что позволяет при повреждениях быстро снять неисправный блок и заменить его исправным, не прекращая действия централизации. Каждый блок представляет собой построенную на реле электрическую схему, в которую входят цепи управления и контроля объекта (стрелки, светофора, изолированного участка и т.д.).

Для получения электрической схемы установки, контроля и размыкания маршрутов эти блоки для каждой станции размещают и включают в соответствии с порядком размещения стрелок и светофоров. По типовым схемам изготавливают релейные блоки наборной группы, включающие всю аппаратуру, с помощью которой фиксируется нажатие маршрутных кнопок при наборе маршрутов и осуществляется перевод стрелок, и исполнительной группы, которые включают всю аппаратуру по контролю правильности приготовления и замыкания маршрутов, открытию светофоров, размыканию маршрутов.

Этапы работы БМРЦ. Работу системы централизации с маршрутным управлением стрелками и светофорами можно поделить на следующие этапы: набор маршрута, перевод стрелок по маршруту, контроль выполнения условий безопасности движения поездов, замыкание маршрута и открытие светофора, размыкание маршрута (рис. 9.13). Первые три этапа работы устройств БМРЦ реализуют маршрутный принцип установки маршрутов. Набор маршрута дежурный осуществляет нажатием двух или нескольких кнопок на пульте-манипуляторе. От этих действий начинает работать группа маршрутного набора релейных устройств, фиксируя порядок нажатия кнопок и определяя категорию и направление маршрута. После этого автоматически осуществляется одновременный перевод всех стрелок, входящих в маршрут, и после проверки выполнения всех требований по безопасности движения поездов (правильность установки маршрута, свободность пути и секций маршрута, отсутствие установки враждебных маршрутов и т. п.) маршрут замыкается и автоматически открывается светофор.

Если маршрут не установлен и произведены неправильные действия при наборе или отпала необходимость в установке маршрута, то набор маршрута отменяется с помощью устройств «Отмена набора». При неисправности устройств маршрутного набора с помощью стрелочных коммутаторов производят раздельное управление стрелками.

При установленном маршруте в целях безопасности движения поездов происходит замыкание маршрута, т.е. исключение возможности перевода стрелок, входящих в установленный маршрут, пока поезд не проследует по маршруту. Замыкание маршрута наступает после работы релейных устройств исполнительной группы, которые проверяют выполнение требований по безопасности движения поездов (правильность установки стрелок по маршруту, свободность пути приема или перегона, свободность всех секций, входящих в маршрут, отсутствие установки враждебных маршрутов). Если эти требования выполнены в процессе уст ановки маршрута, то наступает его замыкание, т. е. происходит замыкание секций маршрута.

Например, при установке маршрута приема на путь ПП (4П) замыкаются секции маршрута ЧА, 2СП, 4СП, 6СП и исключается перевод стрелок 2, 4, 6. После этого автоматически открывается светофор Ч или М, разрешающий движение по маршруту.

Установленный маршрут остается замкнутым до использования его поездом, или отмены, или искусственного размыкания маршрута. Все виды размыкания маршрута возможны лишь при закрытом состоянии светофора.

При движении поезда по маршруту происходит автоматическое секционное размыкание маршрута.

При вступлении поезда на секцию ЧА входной светофор Ч автоматически закрывается. При занятии поездом следующей секции 2СП и освобождении секции ЧА секция ЧА размыкается. Затем размыкание следующей секции маршрута будет осуществляться с занятием последующей и проверкой занятия и освобождения размыкаемой секции маршрута. Таким образом, секция 2СП размыкается после того, как поезд полностью проследует на секцию 4СП, секция 4СП — после ее освобождения поездом и нахождении его на 6СП и т. д.

Такой принцип размыкания маршрута с помощью контроля вступления поезда на данную секцию и освобождения от замыкания предыдущей секции, освобождения данной секции и занятия следующей по ходу секции гарантирует невозможность размыкания маршрутных секций в середине маршрута наложением и снятием шунта, а также невозможность размыкания занятых секций при потере поездного шунта, что повышает безопасность движения поездов.

Если нельзя использовать установленный и замкнутый маршрут, его отменяют. Отмена маршрута осуществляется до вступления поезда на маршрут при принудительном закрытии светофора. В системе БМРЦ неиспользованный маршрут отменяется последовательным нажатием двух кнопок: кнопки «Отмена маршрута» и той, которой задавался маршрут. Светофор закрывается, и происходит автоматическая отмена неиспользованного маршрута с соответствующей выдержкой времени. Она зависит от категории отменяемого маршрута (поездной или маневровый) и от состояния участка приближения перед светофором (занят поездом или свободен).

При свободном участке приближения для отмены любого маршрута выдержка времени составляет 6 с. При занятом участке приближения для отмены маневрового маршрута выдержка времени составляет 1 мин; для отмены поездного маршрута — 3...4 мин. После выдержки времени происходит размыкание всех секций маршрута и снимается замыкание стрелок. Использование режима отмены маршрута при занятом участке приближения и полностью замкнутом маршруте позволяет не прибегать к искусственному размыканию маршрута, как это делается в релейной централизации промежуточных станций. При отмене маршрута не требуется нажатие кнопок искусственной разделки всех секций маршрута, что ускоряет размыкание сложных маршрутов.

Искусственное размыкание маршрута используется, когда после проследования поезда по маршруту секции маршрута остаются замкнутыми вследствие повреждения рельсовой цепи секций, из-за отсутствия контроля стрелки, входящей в маршрут, или других причин, из-за которых невозможно автоматическое размыкание маршрута. В этом случае маршрут разделывается последовательным нажатием кнопок тех секций, которые надо разомкнуть, и затем — нажатием групповой кнопки искусственной разделки, отчего включается выдержка времени 3 мин. По окончании выдержки времени секции размыкаются в последовательном порядке по направлению к центру станции.

Для обеспечения работы БМРЦ вся ее аппаратура делится на' две группы: наборную и исполнительную.

Наборная группа воспринимает и запоминает действия дежурного по набору маршрутов, определяет категорию и направление набираемого маршрута, начало и конец маршрута, формирует пусковые цепи для перевода стрелок по маршруту, проверяет правильность перевода стрелок в положение, соответствующее установленному маршруту.

Последовательность работы наборной группы. При наборе маневрового маршрута от светофора МЗ на путь 1П (рис. 9.14) дежурный сначала нажимает кнопку начала маршрута МЗ на пульте-манипуляторе. От нажатия кнопки начала маршрута МЗ в блоке наборной группы срабатывает кнопочное реле МЗКН, которое определяет начало маршрута и запоминает действие ДСП (этап 1). Это реле включает зеленую ячейку у повторителя светофора МЗ на выносном табло, чем контролируется действие начала набора маршрута. Одновременно кнопочное реле МЗКН включает реле направления ПМ, которое определяет направление и категорию маршрута, и возбуждается противоповторное реле МП, которое определяет начало маневрового маршрута от светофора МЗ (этап — 2). На выносном табло в указателе «Установка маршрута» загораются белые ячейки мигающим светом в правой стрелке, чем контролируется начало набора маневрового маршрута в сторону приемо-отправочных путей станции.

Дежурный нажимает кнопку конца маршрута М19. В наборной группе срабатывает реле М19КН и включает на выносном табло зеленую ячейку у повторителя светофора М19, показывающую правильность действий дежурного. Затем возбуждается конечное реле М19КМ, чем определяется конец маневрового маршрута за светофором М19 (этап 3). На выносном табло белые ячейки в указателе «Установка маршрута» переключаются с мигающего на непрерывный режим горения.

Так как задаваемый маршрут является сложным маневровым, состоящим из двух элементарных маршрутов — от светофора МЗ до светофора М17 и от светофора М17 на путь 1П, то для формирования сложного маршрута по основному варианту (от нажатия двух маршрутных кнопок) в наборной группе срабатывают автоматические кнопочные реле АКН в блоках промежуточных светофоров, определяющие, что маршрут набирается, минуя встречные светофоры М7 и М13 и попутный светофор М17 (этап 4). С момента срабатывания этих реле на выносном табло перед повторителями промежуточных светофоров М7, М13 и М17 загораются зеленые ячейки. Эта индикация означает, что действия дежурного по набору маршрута закончены и реле наборной группы сработали правильно. Начинается перевод стрелок, входящих в маршрут: возбуждаются плюсовые управляющие реле ПУ (так как стрелки маршрута должны занимать плюсовое положение) и маршрутно-начальные реле МН. Реле ПУ включают пусковые реле ПС и переводятся те стрелки, положение которых не соответствует устанавливаемому маршруту (этап 5). С момента возбуждения реле ПУ входящих в маршрут стрелок на выносном табло гаснут зеленые ячей-

ки у повторителей промежуточных светофоров, но продолжают гореть зеленые ячейки у повторителей светофоров МЗ и Ml7, определяющих начало простых маршрутов.

После перевода стрелок по маршруту возбуждаются контрольные реле ПК и включается схема соответствия ПУ-ПК (этап 6), которая проверяет соответствие состояния управляющих реле наборной группы с состоянием контрольных реле исполнительной группы. При соответствии состояний ПУ-ПК (МУ-МК) включаются начальные Н и конечные КМ реле в исполнительной группе для дальнейшего формирования замыкания маршрута и открытия светофоров МЗ и Ml7. При этом на выносном табло горят ровным светом зеленые ячейки у повторителей маневровых светофоров МЗ и М17 и белые ячейки в указателе «Установка маршрута», что соответствует об окончании набора маршрута.

Исполнительная группа осуществляет контроль всех условий правильности приготовления поездных и маневровых маршрутов, составленных из элементарных маршрутов, замыкание маршрутов, открытие сигналов, отмену маршрутов, искусственное размыкание маршрутов. В исполнительную группу входят схемы начальных, конечных и общеманевровых реле, контрольно-секционных реле, сигнальных, замыкающих и маршрутных реле, реле отмены и искусственной разделки маршрутов.

Последовательность работы исполнительной группы. По окончании работы наборной группы исполнительная группа производит автоматический перевод стрелок по маршруту (рис. 9.15) и возбуждает начальные и конечные реле, которые определяют начало и конец сложного маневрового маршрута (этап 1).

На выносном табло горят зеленые световые ячейки у повторителей светофоров МЗ и М17 и белые световые ячейки в указателе «Установка маршрута». Так как маневровый состав находится на участке НАП, световые ячейки участка НАП горят красным светом.

Как только исполнительная группа определила начало и конец устанавливаемого маршрута, по трассе маршрута возбуждаются контрольно-секционные реле КС с проверкой условий безопасности движения поездов и выключают замыкающие реле 3 стрелочных секций, входящих в маршрут. Происходит замыкание секций и исключение возможности перевода стрелок этих секций (этап 2). В этот момент на табло по трассе маршрута загорается белая полоса, которая контролирует замыкание секций маршрута.

На участке НАП горит красная полоса, контролирующая занятость участка перед светофором МЗ. Продолжают гореть зеленые ячейки у повторителей светофоров МЗ и Ml7, определяющих начало простых маршрутов, и белые ячейки в указателе «Установка маршрута».

После замыкания маршрута в сигнальных блоках возбуждаются сигнальные реле МЗС и М17С. При возбуждении сигнальных реле контролируется правильное положение стрелок по маршруту (ПК|), свободность стрелочных секций маршрута (КСf), действительное замыкание секций (31). Сигнальные реле включают на светофорах МЗ и М17 белые огни (этап 3). На табло в повторителях светофоров МЗ и М17 загораются белые лампочки, контролирующие разрешающее показание этих светофоров. Продолжает гореть белая полоса по трассе установленного маршрута и гаснут зеленые ячейки у повторителей светофоров МЗ и М17 и белые ячейки в указателе «Установка маршрута», что указывает дежурному на возможность набирать другой невраждебный маршрут.

При открытии маневрового светофора МЗ состав, находящийся на участке НАП, начинает движение. При выходе первых скатов состава за светофор МЗ на стрелочный участок ЗСП обесточивается реле СП этого участка и выключает реле КС, которое переключает питание сигнальному реле МЗС и светофор остается открытым до момента полного освобождения составом участка приближения (этап 4). На табло включается красная полоса занятости участка ЗСП.

После полного освобождения участка приближения НАП гаснет красная полоса этого участка, закрывается маневровый светофор МЗ и начинается автоматическое секционное размыкание маршрута с помощью маршрутных и замыкающих реле. При нахождении состава на участке ЗСП в блоке СП выключаются реле СП и КС и срабатывает первое маршрутное реле 1М, которое фиксирует действительное прохождение состава по данной секции и подготавливает ее размыкание (этап 5).

При выходе состава на секцию 5—9СП и полном освобождении секции ЗСП в блоке этой секции срабатывает второе маршрутное реле 2М, а за ним замыкающее реле 3 и секция ЗСП размыкается. На табло гаснет красная полоса i секции ЗСП. При нахождении состава на секции 5—9СП в путевом блоке этой I секции выключаются реле СП и КС и с контролем полного размыкания предыдущей секции ЗСП возбуждается первое маршрутное реле 1М (этап 6). На ' табло включается красная полоса занятости секций маршрута 5—9СП и 19СП. 1

По мере движения состава и выхода его по открытому светофору М17 на секцию 23СП обесточивается реле СП этой секции и включает красную полосу на табло. При полном освобождении составом секции 5—9СП в блоке этой секции возбуждается второе маршрутное реле 2М, за ним замыкающее реле 3 и секция 5—9СП размыкается. При занятии составом секции 19СП в блоке этой секции возбуждается первое маршрутное реле 1М. Светофор Ml7 продолжает быть открытым (этап 7).

С момента полного освобождения секции 19СП светофор М17 закрывается. В путевом блоке этой секции срабатывает второе маршрутное реле 2М, возбуждается замыкающее реле 3 и секция 19СП размыкается. При нахождении состава на секции 23СП обесточивается реле СП и включает красную полосу на табло. С контролем размыкания предыдущей секции 19СП возбуждается в блоке 23СП первое маршрутное реле 1М, которое фиксирует прохождение состава по данной секции и подготавливает ее размыкание (этап 8).

При выходе состава на путь 1П и полном освобождении секции 23СП в путевом блоке этой секции срабатывают реле 2М и 3 и данная секция размыкается. При нахождении состава на пути 1П обесточивается путевое реле П и включает на табло красную полосу на пути 1П (этап 9).

⇐ Предыдущая 17 18 19 20 212223 24 25 26 Следующая ⇒