Принципы механизации и автоматизации работы сортировочных станций

Сортировочная станция предназначена для расформирования прибывающих поездов и формирования новых и представляет со­бой систему парков: ПП — парк прибытия, СП — сортировочный парк, ПО — парк отправления (рис. 10.1, а). Поезда, прибывающие с направлений А, В и С, принимаются в парке ПП. Каждый состав после технологической обработки и прицепки локомотива к «хвос­ту» состава надвигается на горку, которая находится в начале пар­ка СП, и расформировывается.

Примерный план и профиль горки показаны на рис. 10.1, б. Из парка прибытия на вершину горки, называемую горбом, ведет

 

путь надвига. Перед горбом горки устанавливают общий горочный светофор Г, по каждому пути надвига — гороч­ные светофоры Г1, Г2иповторители горочных светофо­ров ПГ1, ПГ2 через каждые 150 м вдоль пути надвига. На путях парка прибытия также устанавливают повторительные светофоры и оборудуют эти пути устройствами горочной АЛС. Разрешение на расформирование состава подают светофоры парка прибытия, кото­рые повторяют показание горочного светофора Г. За горбом горки размещается распределительная зона. В начале этой зоны устроен наиболее крутой уклон (скоростной), служащий для разгона ваго­на. Затем уклон становится более пологим. В конце распределитель­ной зоны уложены пути стрелочной горловины, которые перехо­дят в сортировочный парк.

Маневровые передвижения в парке СП регулируются маневро­выми светофорами, которые устанавливают с каждого пучка путей подгорочного парка. Обратные маневровые передвижения в сто­рону парка СП разрешаются горочным светофором, сигнализиру­ющим лунно-белым огнем. Управление всеми объектами механиза­ции и автоматизации ведется с одного горочного поста ГП, распо­ложенного в распределительной зоне парка СП.

Основным принципом работы сортировочной горки является свободный спуск скатывающихся с нее вагонов. В парке ПП состав предварительно расцепляется на группы вагонов, или отцепы. Затем состав локомотивом надвигается на горку. Пройдя горб гор­ки, отцепы под действием собственного веса скатываются по путям распределительной зоны и направляются на предназначенные для них пути парка СП, где из них формируются поезда.

Скорость скатывания различных отцепов неодинаковая (у груже­ных вагонов она больше, у порожних меньше). Поэтому некоторые отцепы следует притормаживать, чтобы не было нагонов хороши­ми бегунами плохих и после спуска с горки отцеп остановился в необходимом месте на подгорочном пути. В случае скатывания хо­рошего бегуна за плохим хороший может нагнать плохой раньше, чем тот пройдет стрелку, разделяющую маршруты их следования, и оба отцепа пойдут по одному маршруту. Нормальный роспуск нарушится, и после окончания оператору придется маневровым по­рядком переставлять такой отцеп («чужак») на «свой» путь.

Для повышения перерабатывающей способности горки роспуск вагонов необходимо вести с возможно меньшими интервалами меж­ду скатывающимися отцепами. Из-за сложности этого процесса опе­ратор не в состоянии правильно регулировать интервалы, поэтому требуется механизировать и автоматизировать работу горки.

При механизации в горочную централизацию включают стрел­ки распределительной зоны и устанавливают вагонные замедлите­ли, с помощью которых оператор тормозит хороших бегунов, не допуская нагона ими плохих, а при входе на подгорочные пути ис­ключает «бой» вагонов.

Механизация торможения началась с размещения замедлителей на первой тормозной позиции 1ТП. Опасный и тяжелый труд регу­лировщика скорости движения вагонов был частично меха­низирован. Затем замедлители были установлены на второй тор­мозной позиции ПТП после первой стрелки. Есть сортировочные горки с замедлителями на третьей ШТП и даже на IV тормозных позициях.

Однако средств механизации оказалось недостаточно для пере­работки возрастающего вагонопотока, и потребовалась полная ав­томатизация процесса расформирования составов.

Автоматизацию процесса расформирования составов на горке осуществляют следующие системы: горочная автоматическая цен­трализация (ГАЦ), которая обеспечивает автоматический перевод стрелок по маршруту следования отцепов; автоматическое регули­рование скорости скатывания отцепов (АРС), которое авто­матизирует процесс торможения и обеспечивает необходимые ин­тервалы между скатывающимися отцепами; горочное оперативное запоминающее устройство (ГОЗУ), которые позволяют накапливать и запоминать программу следования каждого отцепа для нескольких составов; автоматическое задание скорости роспуска (АЗСР), кото­рое позволяет вести роспуск состава с переменной скоростью, что повышает перерабатывающую способность горки; телеуправление горочным локомотивом (ТТЛ), обеспечивающее регулирование ско­рости надвига состава на горку без участия машиниста.

К началу XXI века все сортировочные станции, имеющие горки, оборудованы автоматизированной системой управления сортиро­вочной станцией (АСУ СС), но существующие системы и устрой­ства автоматизации сортировочной работы не могут собирать и пе­редавать информацию в АСУ СС в реальном времени. Поэтому информация в АСУ СС передается вручную.

В соответствии с Концепцией развития механизации и автома­тизации технологических процессов сортировочных станций до 2005 года создано новое поколение микропроцессорных систем, ко­торые обеспечивают автоматизацию и механизацию практически всех технологических операций по расформированию и формиро­ванию составов на сортировочных станциях.

При полной автоматизации на сортировочной горке устанавли­вают вагонные замедлители на трех тормозных позициях:

· первую тормозную позицию 1ТП устраивают на скоростном уклоне до первой разделительной стрелки. С помощью этой пози­ции производится интервальное торможение;

· вторую тормозную позицию НТП размещают на тормозном уклоне перед разделительной стрелкой каждого пучка путей. На этой позиции производится в основном прицельное торможение для обеспечения пробега отцепа по своему маршруту следования;

· Третью тормозную позицию ШТП располагают в начале каждо­го подгорочного парка для обеспечения прицельного торможения на данном пути.

Автоматизация торможения ликвидирует тяжелый и опасный труд регулировщиков скорости движения отцепов, исключает необ­ходимость осаживания вагонов для ликвидации «окон» между ними, возникающих при ручном торможении.

Расформированием поездов руководит маневровый диспетчер. В станционном технологическом центре обработки поездной инфор­мации и перевозочных документов выполняются: обработка дан­ных по составам и составление на них сортировочных (натурных) листов, номерной учет накопленных вагонов на путях парка СП, обработка информации на прибывающие поезда, передача инфор­мации на отправляемые поезда, учет вагонного парка станций.

В технологический центр поступает предварительная информа­ция по раскладке поезда с ближайшей участковой станции. Поль­зуясь этой информацией, старший оператор до прибытия поезда со­ставляет сортировочный лист расформирования состава, а затем передает программу роспуска состава с горки в горочные оператив­ные запоминающие устройства, а также дежурному по горке. Опера­тор горочного поста в начале роспуска состава нажатием кнопки включает оперативное запоминающее устройство, из которого считывается программа роспуска и производится автоматический пере­вод стрелок по маршрутам следования отцепов.

⇐ Предыдущая18192021222324252627Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I. Автоматизации функциональных задач в государственном и региональном управлении.
2. Автоматизированные информационно управляющие системы сортировочных станций
3. Агрегатные комплексы и системы технических средств автоматизации ГСП
4. Анализ технологического процесса как объекта автоматизации
5. Виды схем распределительных устройств электростанций
6. Выбор подстанций и трансформаторов
7. Выбор цеховых трансформаторных подстанций с учетом компенсирующих устройств
8. Глава 17. Средства автоматизации делопроизводства
9. ГОСУДАРСТВЕНАЯ СИСТЕМА ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРИБОРОВ И СРЕДСТВ АВТОМАТИЗАЦИИ (ГСП)
10. Действия дежурного по горке при нарушении нормальной работы устройств автоматизации и механизации
11. Кафедра автоматизации технологических процессов и производств
12. Кафедра программирования и автоматизации бизнес-процессов