Организация безопасного движения на переездах

Для безопасного движения поездов на переезде ограждающие ус­тройства должны включаться до подхода поезда к переезду за вре­мя, необходимое для полного освобождения переезда транспорт­ными средствами, и закрывать переезд до полного освобождения его поездом.

Для организации безопасного движения поездов на охраняемых переездах с автоматическими шлагбаумами устанавливают щиток управления с кнопками.

Дежурный по переезду должен обеспечивать безопасное движе­ние поездов и транспортных средств на переезде, своевременно от­крывать и закрывать шлагбаумы и подавать установленные сигна­лы, наблюдать за состоянием проходящих поездов. В случае обнару­жения неисправности, угрожающей безопасности движения, дежур­ный по переезду обязан принять меры к остановке поезда в соответ­ствии с местной инструкцией.

Местная инструкция по эксплуатации переезда составляется на­чальником ПЧ и начальником ШЧ, а при расположении переездов на территориях станций или при обслуживании переездов работ­никами службы перевозок — с участием начальников станций и утверждается порядком, установленным начальником железной дороги. В местной инструкции должны быть отражены реальные возможности выполнения обязанностей дежурным по переезду.

Заступая на дежурство, дежурный по переезду совместно с дежур­ным, закончившим дежурство, должны проверить путь в пределах 50 м от переезда, состояние оборудования переезда и исправность всех его устройств, в том числе и автоматически действующих, у пломбируемых устройств проверить наличие пломб, наличие и со­стояние ручных сигналов, петард, инструментов и инвентаря.

О всех неисправностях автоматических шлагбаумов, переездной и заградительной сигнализации, а также об устраненных неисправ­ностях вносится запись в Книгу приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде. При наличии автоматики следует записать: «Автоматика исправна» или «Автоматика неисправна».

Все замеченные неисправности, которые могут быть устранены силами дежурных, должны быть устранены. После этого дежурные должны расписаться в Книге приема и сдачи дежурства. Если нельзя своими силами устранить неисправность, угрожающую безопасно­сти движения, дежурный по переезду обязан оградить опасное мес­то сигналами остановки, закрыть движение транспортных средств через переезд и немедленно известить об этом ДСП или ДНЦ и че­рез него дорожного мастера или бригадира пути.

О неисправности переездной и заградительной сигнализации и автоматических или электрических шлагбаумов, а также телефон­ной связи (радио) дежурный по переезду обязан немедленно сооб­щить дежурным ближайших раздельных пунктов или ДНЦ. До уст­ранения неисправности и отметки об этом электромеханика в Книге приема и сдачи дежурства и осмотра устройств на переезде пользо­ваться неисправными устройствами запрещается. После устранения каждой неисправности и выполнения данных распоряжений дежур­ным по переезду должна быть сделана соответствующая запись в Книге приема и сдачи дежурства и осмотра устройств на переезде.

При возникновении на переезде неисправностей или препятствий, угрожающих безопасности движения, а также при загромождении переезда свалившимся грузом или остановившимся транспортным средством дежурный по переезду поступает следующим образом. При наличии заградительной сигнализации или устройства по пере­крытию ближайших к переезду светофоров АБ дежурный по пере­езду обязан: независимо от того, есть ли на подходе поезд или нет, незамедлительно включить нажатием кнопки ЗС заградительные светофоры, которые, загораясь красным огнем, предупреждают ма­шиниста поезда об опасности на переезде и требуют произвести тор­можение поезда до полной его остановки у заградительного свето­фора; закрыть шлагбаумы; по телефону сообщить о случившемся ДСП или ДНЦ, а при наличии радиосвязи сообщить машинистам поездов, находящихся на перегоне, о необходимости остановки и о наличии препятствия на переезде, после чего принимает меры к ус­транению препятствия на переезде.

Включение заградительных светофоров проверяется по контро­льным лампам на щитке управления: если лампы горят — значит заградительные светофоры включены, если не горят — заградитель­ные светофоры выключены. О срыве пломбы с кнопки ЗС должна быть сделана запись в Книге приема и сдачи дежурства и осмотра устройств на переезде и немедленно сообщено электромеханику.

Если нет заградительной сигнализации или она неисправна, то дежурный по переезду должен незамедлительно установить на каж­дом пути, на котором возникло препятствие, переносной сигнал ос­тановки (днем — красный щит, ночью — фонарь с красным огнем в обе стороны). Затем закрыть шлагбаумы, известить о препятствии ДСП или ДНЦ и одновременно выяснить, отправлен со станции на перегон поезд или нет.

После устранения препятствия заградительные светофоры дол­жны быть отключены, сигналы остановки сняты. Если не погаснет красный огонь заградительного светофора, то дежурный по пере­езду обязан закрыть шлагбаум и лично сообщить машинисту о порче заградительного светофора, после чего машинист имеет право проследовать запрещающий сигнал заградительного светофора. При возникших неисправностях в работе автоматики после осво­бождения переезда поездом нажатием кнопки О дежурный по пере­езду может открыть шлагбаумы. При неисправности автоматики брус шлагбаума переводится из закрытого положения в открытое вручную. До устранения неисправности дежурный по переезду дол­жен пользоваться запасными шлагбаумами.

Если при подходе поезда переездная сигнализация не действует, а автоматические шлагбаумы не закрываются, дежурный по пере­езду закрывает шлагбаумы, нажимая кнопку 3 экстренного закрытия автошлагбаумов. При этом включается переездная сигнализация и закрываются шлагбаумы, ограждая транспортным средствам въезд на переезд. Если при нажатии кнопки 3 автоматические шлагбау­мы не закрываются, а также если нельзя закрыть механизирован­ные шлагбаумы или шлагбаумы повреждены, то дежурный по пе­реезду обязан оградить переезд запасными шлагбаумами и в дальнейшем пользоваться ими до устранения неисправности.

Во всех случаях неисправностей заградительной сигнализации и автоматических устройств дежурный по переезду обязан незамед­лительно вызвать через ДСП электромеханика СЦБ.

Если переездные светофоры включились, а обстановка на переез­де требует некоторого замедления опускания шлагбаумов, то дежур­ный по переезду на это время нажимает и держит кнопку Б (поддер­жания). В этом случае брусья шлагбаумов поддерживаются в верхнем положении, а на переездных светофорах красные огни продолжают мигать, предупреждая о закрытии переезда.

Для обеспечения безопасности движения при отправлении поез­дов по неправильному пути на перегонах, где есть переезды, необхо­димо руководствоваться следующими положениями: при производ­стве путевых и других работ, в связи с которыми действие автомати­ки на переезде прекращается, на охраняемых переездах с автомати­ческими шлагбаумами управление ими должно выполняться вручную при помощи кнопок на щитке. Шлагбаумы в это время должны быть закрыты, их открывают для пропуска транспортных средств только при отсутствии поездов, о подходе которых дежур­ный по переезду должен получить уведомление от ДСП.

На неохраняемых переездах, оборудованных автоматикой, на пе­риод движения поездов по одному пути должно быть установлено дежурство.

При отсутствии телефонной связи на охраняемых переездах, а также на неохраняемых, взятых временно под охрану, должна быть установлена временная телефонная связь.

ДСП или ДНЦ должны заблаговременно извещать дежурных по переездам о каждом отправлении поезда.

При введении на станции контроля работы автоматики на неох­раняемом переезде при нарушении нормальной работы переездной сиг­нализации, если автоматика на переезде неисправна (белая лампа ми­гает, звонок звонит прерывисто). ДСП делает соответствующую запись в Журнале осмотра, сообщает о неисправности электромеханику и до­рожному мастеру, срывает пломбу с кнопки «Неисправность», нажи­мает ее и выключает тем самым прерывистый сигнал звонка.

Если переездная сигнализация не работает (красная лампа светится ровным светом, звонок звонит постоянно), то ДСП делает соответ­ствующую запись в Журнале осмотра, сообщает об аварии на пере­езде электромеханику и дорожному мастеру. Машинистам всех поез­дов, следующих по этому перегону, ДСП по радиосвязи выдает предупреждение с регистрацией сообщения в настольном журнале движения поездов о проследовании места переезда с особой бдите­льностью и скоростью не более 25 км/ч и извещает ДСП соседней станции, ограничивающей перегон, о выдаче аналогичных пре­дупреждений на встречные поезда. После этого ДСП срывает плом­бу с кнопки «Авария» и выключает непрерывный сигнал звонка.

О выдаче предупреждений ДСП должен сообщить ДНЦ.

⇐ Предыдущая26272829303132333435Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. II. Организация деятельности психолога
2. II. Организация локальной вычислительной сети.
3. II. Организация приёма в ОО ВПО «ГИИЯ»
4. II. Принятие решения о проведении таможенного досмотра и организация его проведения
5. III. Организация защиты судна от ПДСС, пиратства и морского терроризма.
6. IV. Организация проведения ГИА
7. IV. Организация прохождения производственной практики
8. IV.Организация ручного труда
9. V. Организация работы контрольного органа.
10. VII. Организация и проведение конкурса
11. VIII. Организация деятельности лицензирующего органа
12. Амантадин улучшает движения из-за его антихолинергического эффекта