Организация безопасного движения поездов при неисправности устройств ЭЦ

Порядок действий ДСП в условиях нарушения нормальной рабо­ты устройств ЭЦ. Заступая на дежурство, ДСП должен проверить наличие пломб на аппарате согласно описи, прочитать записи, сде­ланные ранее в Журнале осмотра, и проверить, устранены ли неис­правности по этим записям, проверить состояние устройств по док­ладам подчиненных работников смены.

При отказе в работе устройств ЭЦ дежурный по станции должен сделать запись в Журнале осмотра, сообщить об этом электромеха­нику или дежурному инженеру дистанции сигнализации и связи (ШЧ), при неисправности в рельсовых цепях и стрелочных переводах — и дорожному мастеру, а при отсутствии электроснабжения — дежур­ному энергодиспетчеру. Пользоваться неисправными устройствами ДСП запрещается.

До прибытия электромеханика ДСП выясняет причины нарушения нормального действия устройств внешним осмотром путей и " стрелок. Например, при появлении ложной занятости пути игти стре­лочного участка ДСП должен проверить, не замкнута дирельсовая цепь посторонним предметом и т. п., а также при невозможности перевода стрелки с пульта управления проверить, не попало ли что- либо между остряком и рамным рельсом. " Электромеханику запрещается приступать к устранению неис­правности без разрешения ДСП. Поэтому электромеханик дол­жен прибыть к ДСП и расписаться в Журнале осмотра. После вы­яснения причины неисправности устройств электромеханик определяет, требуется ли выключение устройств из централизации. Если требуется для устранения неисправности выключить устрой­ства, то делается дополнительная запись в графе 3 Журнала ос­мотра за подписью электромеханика и ДСП.

После устранения неисправности электромеханик совместно с ДСП проверяют правильность действия устройств по показаниям контрольных приборов на пульте управления. После этого в послед­ней графе Журнала осмотра делается запись о причинах наруше­ния нормального действия устройств и их устранения за подписью электромеханика и ДСП. При наличии такой записи ДСП возоб­новляет пользование устройствами ЭЦ.

Включение пригласительного сигнала. При приеме и отправлении поездов по пригласительному сигналу ДСП должен руководствова­ться Инструкцией по движению поездов и маневровой работы на железных дорогах Российской Федерации и ТРА станции. Прежде чем нажать кнопку пригласительного сигнала, ДСП должен уста­новить стрелки по маршруту, если нет маневровых светофоров, убе­диться в правильности установки маршрута по контрольным при­борам и на все кнопки или стрелочные рукоятки стрелок, входящих в маршрут, надеть красные колпачки.

Если положение какой-либо стрелки, входящей в маршрут, не контролируется на табло, то правильность установки этой стрелки должна быть проверена на месте, стрелка запирается на навесной замок и в ее электроприводе выключена курбельная заслонка. Пос­ле установки маршрута и проверки положения стрелок должна быть проверена свободность пути по маршруту лично ДСП или и его указанию другим работником движения.

При наличии маневровых маршрутов на станции маршрут при­ема или отправления набирается из маневровых маршрутов с от­крытием маневровых светофоров или набором встречных маневро­вых маршрутов. Стрелочные рукоятки (кнопки) индивидуального управления ставятся в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и на них надеваются красные колпачки. Сво­бодность пути по маршруту следования проверяется по белой светя­щейся полосе. Если после установки маневрового маршрута поло­са не загорается, то свободность пути следования проверяется порядком, установленным ТРА станции.

Пригласительный сигнал включается кнопкой со счетчиком на­жатия. Кнопку следует держать нажатой до тех пор, пока локомо­тив не проследует за светофор, в чем ДСП убеждается по контрольным показаниям на табло, а при отсутствии контроля на табло — по докладу работника службы перевозок в соответствии с ТРА станции. О причине, вызвавшей включение пригласительного сигнала, ДСП делает запись в Журнале осмотра.

Неисправность входного и выходного светофоров. В случае невозможности открытия входного светофора прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора произ­водится по пригласительному сигналу или по приказу ДСП, пере­даваемому машинисту по радиосвязи. Порядок установки маршру­та такой же, как и при включении пригласительного сигнала.

Если при правильно установленном маршруте и свободном пер­вом блок-участке выходной светофор не открывается, поезда от­правляются при запрещающем показании выходного светофора по разрешению на бланке зеленого цвета, по регистрируемому прика­зу ДСП, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи, по пригласительному сигналу на выходном светофоре только на двухпутный перегон. Порядок установки маршрута та­кой же, как и при включении пригласительного сигнала.

Неисправность изолированного участка. При неисправности изо­лированного стрелочного участка на пульте управления появляется «ложная занятость» участка (загорается красная полоса в пределах секции, свободной от подвижного состава). Стрелка такого изолиро­ванного участка переводится с помощью кнопки вспомогательного или аварийного перевода без контроля состояния изолированного участка. Кнопка вспомогательного перевода стрелки пломбируемая, и перед ее нажатием требуется сделать запись в Журнале осмотра о срыве пломбы. Для перевода стрелки нажимается кнопка вспомо­гательного перевода и, не отпуская этой кнопки, нажимается кнопка перевода стрелки на «плюс» или «минус». Перед каждым переводом такой стрелки ДСП должен убедиться в свободности ее от подви­жного состава. Прием и отправление поездов по маршрутам, в кото­рые входят такие изолированные участки, производятся при запре­щающем показании входных или выходных светофоров.

В системе УЭЦ при ложно занятой секции можно установить и замкнуть маршрут без открытия светофора. В этом случае марш­рут устанавливается нажатием кнопок начала и конца маршрута. Затем нажимаются кнопка занятой маршрутной секции и группо­вая кнопка снятия контроля изоляции. На табло загорается контро­льная полоса установки маршрута. Прием поезда осуществляется по пригласительному сигналу.

При ложной занятости пути приема ДСП перед приемом поезда на такой путь обязан лично или через соответствующих работни­ков службы перевозок убедиться в его свободности от подвижного состава. Прием поезда на такие пути производится также при зап­рещающем показании входного светофора.

Неисправность централизованных стрелок. При невозможности перевода централизованной стрелки с пульта управления до устране­ния неисправности ДСП с разрешения ДНЦ может перевести стрел­ку на ручное управление курбелем. Перевод стрелок курбелем осу­ществляется ДСП или работником службы перевозок, назначенным для этой цели.

Курбельные рукоятки хранятся на посту ЭЦ в отдельном шка­фу. Каждый курбель пронумерован и опломбирован. Шкаф закрыт и может открываться только дежурным по станции или по посту.

Курбели для перевода стрелок вручную выдаются только работ­никам движения. Курбель выдают ДСП с соответствующим офор­млением в Журнале осмотра. Перевод стрелки курбелем во время проверки ее работы может производиться электромехаником с раз­решения ДСП, переданного через работника службы перевозок, и под его контролем.

После каждого перевода стрелки при помощи курбеля ДСП дол­жен установить рукоятку этой стрелки на пульте управления в по­ложение, соответствующее положению стрелки, а при кнопочном управлении нажать соответствующую кнопку. Если на пульте со­храняется контроль положения стрелки, то движение поездов по маршрутам производится по разрешающим показаниям светофо­ров. Если контроль положения стрелок, переводимых курбелем, нарушен, то на кнопки (рукоятки) таких стрелок надеваются крас­ные колпачки, а стрелки запираются в маршруте на навесные зам­ки. Прием и отправление поездов в этом случае производятся при запрещающих показаниях светофоров.

При переводе на ручное управление одной из спаренных стре­лок или стрелки с подвижным сердечником крестовины вторая стрелка или подвижной сердечник тоже должны переводиться на ручное управление. При переводе курбелем спаренных стрелок или стрелок с подвижным сердечником крестовины обе стрелки или стрелка и подвижной сердечник должны быть поставлены в одина­ковое (плюсовое или минусовое) положение.

Взрез стрелки. При взрезе стрелки ДСП обязан прекратить дви­жение по стрелке, сообщить об этом ДНЦ. сделать в Журнале ос­мотра запись, вызвать работников службы пути и электромеханика для осмотра взрезанной стрелки. Переводить взрезанную стрелку с пульта и руководствоваться сигнализацией ее положения запреща­ется. Нажатием кнопки ДСП выключает звонок взреза и на рукоят­ку (кнопку) взрезанной стрелки до устранения неисправности наде­вает красный колпачок. На время устранения неисправности взрезанную стрелку выключают из централизации без сохранения пользования сигналами. Для проверки работы электропривода по­сле устранения взреза стрелки ДСП должен выдать оператору по­ста централизации, сигналисту или другому работнику движения, назначенному для обслуживания выключенной стрелки, курбель и оформить это в Журнале осмотра. После устранения взреза электромеханик совместно с ДСП проверяют правильность рабо­ты стрелки по показаниям контрольных приборов на пульте управ­ления и делают запись в Журнале осмотра. После этого ДСП во­зобновляет пользование устройствами.

Если электромеханика вызвать невозможно, то ДСП с ведома ДНЦ дает указание сигналисту перевести курбельную заслонку в нижнее положение, работнику дистанции пути — закрепить остря­ки стрелки в требуемом положении, а сигналисту — запереть ее на висячий замок и произвести запись в Журнале осмотра. Затем ДСП сообщает о взрезе стрелки дежурному инженеру ШЧ и ДС. После отметки работника пути в Журнале осмотра о закреплении остря­ков стрелки движение по ней разрешается без права пользования сигналами.

Перед пропуском поезда по такой стрелке ДСП убеждается в по­ложении стрелки по маршруту лично или по докладу работника дви­жения. Контроль за положением стрелки с закрепленными остряка­ми должен осуществлять работник службы движения. В этом случае движение поездов по маршруту должно производиться при запре­щающих показаниях светофоров.

Неисправность устройств набора маршрутов. Если при наборе маршрута в МРЦ маршрут автоматически не набирается, то ДСП нажимает кнопку «Отмена набора» (см. рис. 9.11 или 9.12) и отме­няет набор. Затем ДСП нажимает кнопку подсветки табло «Кон­троль стр.» и определяет, установлены ли стрелки по задаваемому маршруту. Если некоторые стрелки не перевелись, то ДСП перево­дит их с помощью стрелочных коммутаторов. Затем ДСП нажима­ет кнопку «Вспомогательное управление» (ВУ) и при нажатой кноп­ке ВУ последовательно нажимает кнопки начала и конца маршрута. О выключении маршрутного набора сигнализирует красная лам­почка между стрелками указателя «Установка маршрутов».

Выключение переменного тока. При отключении переменного то­ка и неисправном действии автоматического запуска дизель-генера­тора ДСП и электромеханик обязаны запустить генератор кнопкой на пульте-манипуляторе. Если генератор включился, то устройства­ми СЦБ можно пользоваться обычным порядком.

Если генератор кнопкой не запускается, электромеханик должен сделать попытку запустить генератор вручную. Если он после не­скольких попыток не запускается, стрелки переводят на ручное уп­равление при помощи курбеля, а поезда принимают и отправляют при запрещающих показаниях светофоров порядком, установлен­ным ТРА станции.

Неисправность устройств ограждения вагонов на путях. При неисправной работе дистанционного ограждения вагонов на путях вагоны ограждаются переносными сигналами остановки. До уста­новки переносных сигналов остановки ДСП обязан установить стрелки в положение, исключающее въезд подвижного состава на путь, где производится ремонт и осмотр вагонов. Стрелки в ограж­дающее положение устанавливают стрелочными коммутаторами, которые остаются в положении, исключающем въезд на путь. На стрелочные коммутаторы навешивают таблички «Выключена», и стрелки с обоих концов пути, установленные в ограждающее поло­жение, запирают на закладку. После этого ДСП дает указание опе­ратору ПТО оградить путь с обоих концов переносными сигнала­ми остановки согласно Инструкции по сигнализации.

У переносных сигналов дополнительно укладывают тормозные башмаки. После этих действий ДСП дает разрешение на осмотр и ремонт вагонов.

Выключение стрелок из централизации Стрелки выключают из централизации для ремонта с сохранением или без сохранения поль­зования сигналами. Выключение стрелок с сохранением пользова­ния сигналами производится на срок: до 8 ч — с разрешения ДС по согласованию со старшим электромехаником и по разрешению де­журного инженера ШЧ; свыше 8 ч (до 5 суток) — с разрешения НОД; свыше 5 суток с разрешения начальника дороги. Во всех случаях разрешение на выключение стрелок с сохранением пользования сиг­налами должно передаваться через ДСП.

ДСП, разрешая выключить стрелку, обязан: получить согласие от ДС; прочесть запись электромеханика в Журнале осмотра о ха­рактере повреждения; доложить об этом ДНЦ; установить стрел­ку с пульта управления в требуемое положение; дать распоряже­ние работнику службы перевозок запереть стрелку в этом положе­нии на навесной замок или работнику службы пути закрепить остряки стрелки в требуемом положении; лично или через работ­ника службы движения убедиться, что стрелка заперта или остря­ки закреплены в требуемом положении; надеть на стрелочную ру­коятку (кнопки) колпачок (колпачки) красного цвета; выбрать «окно» между поездами для выключения стрелки и подписаться под текстом записи электромеханика с указанием времени, что яв­ляется разрешением приступить к работе; не допускать движения по выключаемой стрелке и перевод стрелок в горловине, где нахо­дится эта стрелка, до окончания установки и проверки правиль­ности действия макета (специальное устройство, которое обеспе­чивает возможность открытия светофоров по маршрутам, в кото­рые входит выключаемая стрелка).

После получения разрешения электромеханик устанавливает ма­кет, а ДСП по изменению контроля положения убеждается, что про­изошло это на той стрелке, о которой сделана запись в Журнале осмотра, и сообщает об этом электромеханику. Установив макет, электромеханик совместно с ДСП при отсутствии заданных по стрелке маршрутов убеждается в исправности действия макета. Для этого ДСП поочередно переводит рукоятку выключаемой стрелки (нажимает кнопку) в плюсовое и минусовое положения. В эти же положения ДСП должен предварительно каждый раз переводить и рукоятку управления макетом с фиксацией ее на 1...2 с в среднем положении. Если при этом стрелка амперметра не отклоняется, а стрелочные контрольные лампочки и контрольные лампочки ру­коятки управления макетом загораются зеленым или желтым све­том в зависимости от их одинакового положения с рукояткой, то макет действует правильно.

После такой проверки ДСП устанавливает стрелочную рукоятку (нажимает кнопку), а также рукоятку управления макетом в положе­ние, соответствующее фактическому положению стрелки, и дает ука­зание работнику службы перевозок опустить курбельную заслонку вниз до упора. Убедившись, что выключение стрелки произведено правильно, электромеханик изымает контрольные лампочки над стре­лочной рукояткой (кнопками), указывающие положение стрелки, и делает вторую запись в Журнале осмотра о правильности вык­лючения стрелки и изъятии ламп, под которой расписывается ДСП.

С этого момента ДСП может переводить другие стрелки в горловине станции, а электромеханик — приступить к ремонтным работам.

При необходимости перевода выключенной стрелки ДСП дает ус­тное указание об этом работнику службы перевозок. После получения его доклада о фактическом переводе и запирании стрелки ДСП повора­чивает в соответствующее положение стрелочную рукоятку (нажимает кнопку), а также устанавливает в нужное положение рукоятку управ­ления макетом с фиксацией ее на 1...2 с в среднем положении.

Для выключения стрелки из централизации без сохранения поль­зования сигналами электромеханик, согласовав предварительно с ДСП время начала работ, делает запись о выключении в Журнале осмотра. На основании этой записи ДСП устанавливает стрелку в требуемое положение, дает указание работнику службы перевозок запереть стрелку на навесной замок или работнику службы пути — о закреплении ее в требуемом положении. В то же положение ДСП устанавливает стрелочную рукоятку на пульте управления или на­жимает соответствующую кнопку. Получив сообщение от работ­ника службы движения о том, что стрелка заперта или закреплена в требуемом положении, ДСП надевает на стрелочную рукоятку (кнопки)колпачок (колпачки)красного цвета.

Выбрав период, когда по выключаемой стрелке не производит­ся передвижений, ДСП указывает время начала работ и подписы­вается под текстом записи электромеханика, тем самым разрешая приступить к выключению стрелки. Затем электромеханик совмес­тно с ДСП проверяет правильность выбора согласованной к выключению стрелки по отсутствию контроля положения стрелки и нулевому показанию амперметра при ее переводе. После оконча­ния проверки ДСП дает указание работнику службы перевозок опу­стить курбельную заслонку вниз до упора, а электромеханик при­ступает к выполнению работ.

Стрелку включают в централизацию после ремонта с разреше­ния ДСП в свободное от движения поездов время, оформив это за­писью в Журнале осмотра. С разрешения ДСП работник службы перевозок снимает со стрелки навесной замок или работник служ­бы пути снимает закрепления, и ДСП совместно с электромехани­ком приступает к проверке правильности работы стрелки. При этом должны быть проверены: перевод стрелки, получение на пульте уп­равления контроля окончания перевода стрелки в плюсовое и ми­нусовое положения, соответствие положения стрелки положению стрелочной рукоятки (нажатию соответствующей кнопки) и конт­ролю на пульте управления.

По окончании проверки электромеханик делает запись в Журна­ле осмотра о проверке и включении стрелки в централизацию, ДСП подписывается под текстом записи электромеханика и сообщает ра­ботнику службы перевозок о включении стрелки.

Выключение изолированных участков. При ремонте изолирован­ные участки выключают с сохранением или без сохранения пользо­вания сигналами. Порядок выключения изолированного участка в этих случаях в основном такой же, как и при выключении стрелки из централизации.

На табло выключенный участок должен иметь индикацию заня­тости. После выключения изолированного участка электромеханик совместно с ДСП убеждается в невозможности открытия одного из светофоров по маршруту, в который входит этот участок. Для этого ДСП устанавливает любой маршрут, в который входит выключен­ный изолированный участок, и нажимает соответствующую сигна­льную кнопку. Светофор не должен открываться на разрешающий огонь. ДСП проверяет также, что перевод с пульта управления стре­лок, входящих в выключенный участок, невозможен без пользова­ния вспомогательной кнопкой. ДСП может пропускать поезда по мар­шрутам, в которые входит выключенный изолированный участок, только после проверки фактической свободности этого участка от подвижного состава порядком, установленным ТРА станции.

Включение изолированного участка в централизацию произво­дят после проверки нормальной его работы. Электромеханик вклю­чает изолированный участок и совместно с ДСП проверяет соответ­ствие фактического состояния участка контролю на табло и контроль занятия всех ответвлений.

Независимо от способа выключения изолированного участка с начала его проверки и до оформления записи в Журнале осмотра о включении в действие запрещается открывать светофоры на разре­шающие показания для движения по маршрутам, в которые входит выключаемый участок.

Раздел II СВЯЗЬ

⇐ Предыдущая27282930313233343536Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. A. Оказание помощи при различных травмах и повреждениях.
2. A. особая форма восприятия и познания другого человека, основанная на формировании по отношению к нему устойчивого позитивного чувства
3. B. Принципы единогласия и компенсации
4. Cочетания кнопок при наборе текста
5. D-технология построения чертежа. Типовые объемные тела: призма, цилиндр, конус, сфера, тор, клин. Построение тел выдавливанием и вращением. Разрезы, сечения.
6. EP 3302 Экономика предприятия
7. Exercise 5: Образуйте сравнительные степени прилагательных.
8. H. Приглаживание волос, одергивание одежды и другие подобные жесты
9. I. «Движение при закрытой автоблокировке (по путевой записке).
10. I. Если глагол в главном предложении имеет форму настоящего или будущего времени, то в придаточном предложении может употребляться любое время, которое требуется по смыслу.
11. I. Запоры — основная причина стресса
12. I. Полное и прочное устройство индивидуальной и коллективной гармонии в области мысли в отношении к человечеству