Оперативное прогнозирование объёмов перевозок

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 7Следующая ⇒

Оп еративное планирование — это конкретизация плановых заданий по времени выполнения, в пространстве (по местам выполнения производственных заданий), по специфике технологии и организации производства управляемого объекта (структура ПС, ПРМ, выбор технологии и т.д.). Оперативное планирование включает в себя разработку планов работы в целом АТО и конкретных АТС и водителей на месяц, неделю и смену. В процессе оперативного планирования решаются следующие задачи: расчет провозных возможностей АТО; • расчет оптимальных маршрутов движения ПС; • составление почасовых графиков работы ПС; • составление плана работ по клиентуре; • расчет предполагаемых затрат и необходимых ресурсов для выполнения перевозок; • составление сменно-суточного плана работы АТО, графика выпуска ПС на линию и оформление путевой документации. Основным документом оперативного планирования является сменно-суточный план.

Объекты и субъекты транспортной деятельности

Субъектами транспортной деятельности являются юридические и физические лица, включая иностранные, лица без гражданства, выполняющие транспортные работы и/или услуги (производители транспортных работ и/или услуг), а также лица, пользующиеся этими работами и/или услугами (потребители транспортных работ и/или услуг).

1. Объектами транспортной деятельности являются транспортные средства и коммуникации (в том числе пути сообщения, системы управления движением, сооружения и иное имущество), а также территории, используемые для осуществления транспортной деятельности.
2. Объекты транспортной деятельности могут находиться в собственности государства, его административно-территориальных образований, других государств, юридических и физических лиц, включая иностранных, а также в собственности лиц без гражданства.
3. Перечень объектов транспортной деятельности, находящихся исключительно в собственности государства, определяется соответствующим национальным законом.

Транспортная работа цикла перевозок

Работа тр-та представляет собой перемещение определенных количеств груза на заданное расстояние. При этом процесс погрузки и разгрузки выражается количеством перевезенных тонн груза, а процесс перемещения -количественных тонно-километров.

Транспортная работа, выполняемая за цикл перевозок, характеризуется системой показателей.

Отношение массы груза, перевезенного за одну ездку, к номинальной грузоподъемности автомобиля называется коэффициентом статического использования грузоподъемности автомобиля.

Средняя загрузка автомобиля на всем пути его движения с грузом характеризуется коэффициентом динамического использования грузоподъемности автомобиля и выражается соотношением количества тонно-километров, выполненных за ездку, и их количества, которое могло бы быть выполнено при полной загрузке автомобиля на всем пути его движения с грузом:

Тр-ю работу цикла перевозок можно представить в виде эпюры. На эпюре груженый пробег авт-ля за цикл откладывается на горизонтали, а количество перевозимых грузов на перпендикулярной ей прямой. Площадь заштрихованной ступенчатой фигуры определяет работу в тонно-километрах.

На всех маршрутах транспортный процесс перевозки грузов складывается из последовательно повторяющихся элементов:

· подачи ПС к месту погрузки;

· погрузки или прицепки груженого прицепа (полуприцепа);

· перемещения;

· выгрузки грузов или отцепки прицепа (полуприцепа).

Совокупность этих элементов, образующая законченную операцию доставки грузов, называется циклом перевозки.

Управляемые параметры системы дорожного движения

Предназначением технических средств организации движения является обеспечение безопасности и мобильности для всех его участников путём регулирования потоков транспорта и пешеходов.
По своему предназначению технические средства организации движения можно разделить на 2 группы.
Первую группу составляют технические средства, которые прямо воздействуют на транспортные и пешеходные потоки, например — светофоры, дорожные знаки, дорожная разметка, искусственные дорожные неровности («лежачий полицейский»), дорожные ограждения и т.д.
Вторая группа — это технические средства, которые обеспечивают работу устройств первой группы по определённым параметрам и режимам. К этой группе относятся, например, транспортные детекторы, дорожные контроллеры, оборудование для обработки и передачи данных, аппаратура для пунктов автоматизированных систем управления дорожным движением (АСУДД).
Автоматизированные системы управления, являющиеся единственным эффективным средством регулирования дорожного движения в крупных и средних городах, в своём составе содержат следующие базовые технические средства организации движения:
светофоры;
дорожные контроллеры;
транспортные детекторы;
управляемые дорожные знаки;
динамические информационные табло;
устройства приоритетного пропуска спецтранспорта;
и.т.д.
Все эти элементы могут поставляться как в едином комплексе, так и приобретаться по отдельности. Второй вариант, как правило, является более выгодным с экономической точки зрения, однако в этом случае перед покупателем встанет проблема наладки взаимодействия вышеуказанных технических средств между собой, а также с управляющим пунктом.
Эффективное использование технических средств организации дорожного движения невозможно без обеспечения следующих мероприятий:
точная и адекватная передача информации от транспортного детектора, её автоматический (ввиду постоянного пополнения и большого объёма) анализ и визуализация;
обеспечение контроллера пакетом фазовых таблиц, которые он в состоянии поддерживать, и организация своевременного обновления этого пакета;
своевременное и чёткое генерирование сообщений, показываемых на информационных табло и управляемых дорожных знаках, и т.д.
Эти мероприятия должны проводиться не только при установке соответствующего ТСОДД, но также при его дальнейшей эксплуатации, с периодичностью, определяемой особенностями изменения транспортных запросов в данной местности.
В связи с этим очевидными являются преимущества технических средств организации движения на дорогах, использующих открытый тип протокола взаимодействия с программным обеспечением и инженерно-техническими устройствами. Очевидной также является и необходимость в надёжном программном обеспечении, позволяющем эффективно использовать имеющиеся в наличии технические средства организации движения. Таким программным обеспечением, надёжным и доказавшим свою эффективность в крупнейших российских городах является ArteryLite.
Программный комплекс ArteryLite способен обеспечить полное функциональное обслуживание детекторов транспорта, включая технику импортного производства, анализ данных по множеству параметров и визуализацию полученного материала.
Дополнительный специальный модуль позволяет принимать от транспортных детекторов информацию в режиме реального времени, проверяя одновременно целостность передаваемых пакетов.
Комплексу ArteryLite, в отличие от большинства устройств, обеспечивающих коммуникацию с детекторами, не требуется наличие у оных активного протокола: он может инициировать приём данных самостоятельно и с заданной периодичностью.
При помощи ArteryLite возможно также обеспечение полного взаимодействия с дорожными контроллерами, которое включает расчёты оптимальных параметров пакетов фазовых таблиц, а также, при наличии линий связи, загрузку этих пакетов в контроллер.
Таким образом, организовывая взаимодействие между контроллерами и детекторами, программный комплекс ArteryLite обеспечивает замкнутый цикл автоматической системы управления дорожным

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 7 Следующая ⇒