Приборы контроля зарядного режима

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 19Следующая ⇒

Рисунок 10 - Указатель тока (амперметр) с неподвижным магнитом: а - устройство, б-векторная диаграмма сил, действующих на якорь указателя; 1-зажим, 2-стрелка, 3- магнитный шунт, 4- постоянный магнит, 5- основание, 6- якорь, 7- ось, 8- опора

Контроль зарядного режима аккумуляторной батареи одновременно обеспечивает и контроль исправности генератора и реле-регулятора. По зарядному току можно судить о степени заряженности аккумуляторной батареи, а по току, проходящему через полностью заряженную аккумуляторную батарею (так называемый ток перезаряда), — о правильности регулировки регулятора напряжения и о соответствии этой регулировки температуре аккумуляторной батареи.

Контроль зарядного режима аккумуляторной батареи на автомобиле может быть осуществлен с помощью указателя тока (амперметра), указателя напряжения (вольтметра) или сигнальной лампы разряда.

Указатель тока устанавливается последовательно в зарядную цепь аккумуляторной батареи и показывает ее зарядный, или разрядный ток. Наиболее часто применяют указатели тока магнитоэлектрического типа с неподвижным магнитом.

На рис. 10, а показано принципиальное устройство механизма указателя тока такой системы. Подвижная система прибора состоит из стрелки 2, оси 7 и якорька 6. Якорек выполнен из низкоуглеродистой стали и при воздействии на него магнитного поля стремится сориентироваться вдоль магнитных силовых линий. Подвижная система прибора полностью сбалансирована и при отсутствии электрического тока в цепи прибора якорек ориентируется вдоль оси постоянного магнита 4, стрелка в этом положении показывает нулевое деление шкалы.

При прохождении электрического тока через зажим 1 и основание 5 создается в зоне якорька собственное магнитное поле, силовые линии которого перпендикулярны линиям поля постоянного магнита. Под действием этого поля якорек вместе со стрелкой стремится повернуться на 90° от исходного положения, чему, однако, препятствует поле постоянного магнита.

На рис. 10, б изображена векторная диаграмма сил, дей ствующих на подвижную систему, из которой видно, что якорек устанавливается по направлению силовых линий результирующего поля, напряженность которого Н равна геометрической сумме напряженности Н₁ поля постоянного магнита и напряженности Н₂ поля, создаваемого проходящим током. Следовательно, угол поворота якорька и стрелки зависит от измеряемого тока. При изменении направления тока через прибор вектор Н₂ изменяет свое направление на противоположное, что вызывает отклонение стрелки в другую сторону.

Ось 7 подвижной системы вращается на заостренных концах (кернах) в регулируемых опорах 8. В опоры 8 закладывается демпфирующая смазка ПМС для сглаживания колебательных движений стрелки и резких ударов в подвижной системе прибора в момент его включения. Основание 5 выполняется из цинкового сплава, к нему крепится шкала, зажимы и подвижная система.

С целью уменьшения дополнительной погрешности указателя тока от изменения окружающей температуры под постоянный магнит ставится пластинка — магнитный шунт 3.

Указатели тока подвергаются регулировке, которая заключается в размагничивании постоянного магнита 4, предварительно намагниченного до насыщения.

Спидометры

Назначение спидометра — указывать скорость движения автомобиля и одновременно отсчитывать пройденный путь. Спидометр состоит из двух механизмов, объединенных общим кожухом и основанием: указателя скорости и счетчика. Спидометры по принципу действия разделяют на магнитоиндукционные и электрические; по способу приведения в действие — на спидометры с приводом гибким валом и с электроприводом.

Указатели скорости спидометров работают на принципе магнитовихревого действия (рис.11). Магнит 4, закрепленный на приводном валике 3, намагничен таким образом, что оба полюса или несколько пар полюсов располагаются по периферии диска.

На отдельной оси 8, свободно вращающейся в двух подшипниках, укреплена картушка — колпачок 2 из немагнитного материала (алюминия), которая с некоторым зазором охватывает магнит с таким расчетом, чтобы как можно больше силовых линий поля магнита, рассеиваемого вне его тела, пронизывали материал картушки. Чтобы через нее проходила большая часть магнитного потока, снаружи ее также с некоторым зазором размещают экран из магнитомягкого материала, который концентрирует магнитное поле в рабочем направлении.

При вращении валика поле магнита наводит в теле картушки вихревые токи, создающие, в свою очередь, ее магнитное поле.

Взаимодействие поля магнита и поля картушки вызывает крутящий момент, стремящийся повернуть ее в направлении вращения магнита. Этот момент пропорционален частоте вращения магнита.

Повороту оси картушки препятствует спиральная пружина (волосок) 7, закручивающаяся при увеличении тягового момента и создающая противодействующий момент, который пропорционален углу поворота.

При постоянной частоте вращения магнита картушка, повернувшись на определенный угол, остановится в положении, когда момент взаимодействия магнитных полей станет равным противодействующему моменту волоска. Угол поворота картушки и стрелки 6, с ней прямо пропорционален частоте вращения магнита, поэтому шкала 5 спидометра равномерна.

При помощи приборов Э-204 и мод. 531 проверяют состояние контрольно-измерительных приборов автомобиля без снятия их с машины. Проверять можно датчики и указатели вместе и каждый в отдельности. Большое значение для безопасности движения в условиях ограниченной видимости имеет правильная установка фар. Неправильно установленные фары не достаточно освещают проезжую часть дороги, ослепляют водителей встречных автомобилей, мешают другим участникам движения и создают нервозную обстановку на дороге.

Практика показала, что в 70—80% случаев фары оказываются неправильно отрегулированными. А это значит, что слепить встречных водителей может и близкий свет фар, а дальний не обеспечивает достаточной видимости.

В процессе эксплуатации автомобилей наклон фар может изменяться за счет износа шин, степени их накачки воздухом, деформации рессор, нарушения формы кузова или крыла автомобиля.

Рисунок 11 - Устройство магнитоиндукционного спидометра 1-экран, 2-картушка, 3-приводной вал, 4-магнит, 5-шкала, 6-стрелка, 7-спиральная пружина, 8-ось

Для проверки светового потока фар автомобиля используют оптические приборы Э-6, К-303, ПУР-1 и др., которые позволяют осуществлять проверку и регулировку фар автомобиля на постах диагностирования, на постах технического обслуживания и на контрольно-технических пунктах автохозяйств.

⇐ Предыдущая 3 4 5 6 789 10 11 12 Следующая ⇒