Устройство передней опоры шасси
Передняя опора шасси одностоечного типа с рычажной подвеской колес. В нее входят как показано на рисунке 3:
1 – замок убранного положения; 2 – ручка аварийного открытия замка убранного положения; 3 – стенка шпангоута; 4 – гидроцилиндр уборки-выпуска; 5 - механизм обратной связи; 6 – рулевой
цилиндр; 7 – траверса амортстойки; 8 – амортстойка; 9 – правая задняя створка; 10 – центрирующее устройство; 11 – правая средняя створка; 12 – серьга подвески опоры; 13 – правая передняя створка затора на оси рычага слева установлена шайба-указатель, а на кронштейне – шкала, отградуирована в миллиметрах хода штока амортизатора. Центрирующее устройство 10 обеспечивает установку передних колес вдоль продольной оси самолета после отрыва их от земли. Состоит из рычага с роликом и профилированного кулачка. Рычаг с роликом закреплен в верхней части рычага подвески колес, кулачок в нижней части траверсы. После отрыва колес от земли ролик, за счет давления азота в амортизаторе, прижимается к профилированному кулачку и скатывается во впадину, обеспечивая при этом постановку колес вдоль продольной оси самолета.
Рисунок 3 – Передняя опора шасси
3.1 Амортизационная стойка 8, рычажного типа, состоящая из траверсы 7, амортизатора, рычага, шатуна и центрирующего устройства 10. Траверса обеспечивает крепление стойки и поворот амортизатора относительно ее.В верхней части траверсы имеются две цапфы, которые крепятся в
подшипниках, установленных на шпангоуте № 4. В центральном отверстии траверсы на двух игольчатых и одном шариковом подшипниках установлен амортизатор.
На крышке подшипника правой цапфы и на траверсе амортстойки имеются красные метки дл
я контроля выпущенного положении передней опоры при отказе сигнализации. Контроль осуществляется через смотровое окно, установленное на полу кабины экипажа (у правого летчика) с использованием подсвета отсека, который включается выключателем на вертикальной панели правого пульта. Амортизатор однокамерный, азотно-масляного типа, заправляется маслом АМГ-10 в количестве 1500 см
3 и заряжается азотом с начальным давлением 15+1 кгс/см
2. Профилированная игла внутри штока обеспечивает плавность работы при малых перемещениях штока (рулении самолета). В верхней части цилиндра амортизатора крепится хомут рулевого механизма поворота колес передней опоры. В нижней части цилиндра установлен концевой выключатель, отключающий систему поворота колес и включающий магнитофон МС-61 и МСРП-12 при отрыве колес передней опоры от земли. К цилиндру снизу приварен кронштейн, к которому шарнирно крепится рычаг подвески колес. Рычаг на нижнем конце имеет головку, в ней, в двух конических роликовых подшипниках, установлена ось колес. К верхней части рычага крепится шатун, исключающий передачу изгибающего момента на шток амортизатора. Для визуального определения величины обжатия амортизатора.
3.2 Рулевой механизм, предназначенный для поворота колес передней опоры. Состоит из рулевого гидроцилиндра 6, поводка, хомута и механизма обратной связи. Шток гидроцилиндра крепится к проушинам цапф и во время работы неподвижен. При подаче давления в полость цилиндра корпус его перемещается, поворачивает через поводок и хомут цилиндр амортстойки, а вместе с ним и рычаг с колесами. Механизм обратной связи обеспечивает поворот колес на заданный угол. Он соединяет рулевой цилиндр с золотниковой втулкой крана управления поворотом передних колес РГ-8А.
3.3 Гидроци
линдр уборки-выпуска передней опоры 4, предназначенный для уборки и выпуска амортстойки и привода механизма управления створками. Крепится штоком к траверсе амортстойки, а верхней головкой цилиндра к шп. № 4. Для плавного страгивания амортстойки с замков и плавной установки ее на замки, в штуцерах подвода жидкости гидроцилиндра установлены демпфирующие устройства.
3.4 Замки выпущенного и убранного положения, предназначенные для фиксации амортстойки в крайних положениях. Замки закрываются механически, открываются односторонними гидроцилиндрами. Кроме того, замок убранного положения 1 можно открыть вручную ручкой, установленной с правой стороны центрального пульта, которая воздействует на защелку замка через шток гидроцилиндра. После аварийного выпуска стойки ручку необходимо возвратить в исходное положение (нижнее);
3.5 Нетормозное колесо К2-105, с камерным пневматиком полубаллонного типа. Барабан отлит из магниевого сплава. Внутренний борт выполнен съемным в виде двух полуреборд. В ступицу барабана запрессованы стальные втулки для насадки на ось. К барабану крепится шлицевой фланец, шлицы которого входят в зацепление со шлицами оси. Колеса вращаются в подшипниках рычага совместно с осью;
3.6 Створки и механизм их управления как показано на рисунке 4,
1, 13, 24 – двухплечие качалки; 2 – палец; 3, 4, 8, 12, 19, 20, 21 – кронштейны; 5, 11, 14, 18, 22, 23 – тяги; 6 – рычаг амортстойки; 7 – кулиса; 9 – пружина; 10 – палец амортстойки; 15, 16, 17 – створки.
Рисунок 4 − Механиз
м управления правыми створками отсека передней опоры шасси
обеспечивающие закрытие отсека опоры при выпущенном и убранном положении амортстойки. Отсек передней опоры шасси закрывается двумя передними 24, двумя средними 16 и двумя задними 15 створками. Передние и средние створки закрывают отсек, как при выпущенном, так и убранном положении амортстойки, задние – только при убранном положении. Передние створки открываются наружу, средние и задние – внутрь отсека. Передние и задние створки управляются механизмами, кинематически связанными с траверсой амортстойки. Каждая створка управляется своим механизмом. Средние створки управляются от передних. На левой передней створке имеется замок, позволяющий отсоединять створку от механизма управления с целью доступа в отсек передней опоры шасси на земле.
Популярное:
