Сигнализатор скорости ШАССИ ВЫПУСТИ

⇐ ПредыдущаяСтр 14 из 16Следующая ⇒

Сигнализатор скорости ШАССИ ВЫПУСТИ служит для сигнализации о необходимости выпуска шасси при условии, что оба рычага РУД находятся в положении МГ, скорость полета меньше 205 км/ч, а шасси убрано или находится в промежуточном положении; для блокировки выпуска закрылков на 42° при скорости большей 205 км/ч; блокировки выпуска щитков АУК при скорости, большей 205 км/ч.

Сигнализация необходимости выпуска шасси производится ячейкой ШАССИ ВЫПУСТИ и прерывистым гудком сирены.

ГИРОСКОПИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ

Электрический указатель поворота и скольжения

ЭУП предназначен:

- для определения разворота самолета вокруг вертикальной оси;

- при скорости 300 км/ч точно определяет углы крена в соответствии его делениям шкалы в 15, 30 и 45°;

-для отключения коррекции АГ при угловой скорости разворота не менее 0, 2 °/с.

ЭУП питается тремя напряжениями:

- постоянным 28 В;

- переменным трехфазным 36 В/400 Гц;

- переменным однофазным 115 В/400 Гц.

ЭУП установлены на ЛППД и ПППД.

Авиагоризонт

АГ служит для определения пространственного положения самолета, то есть углов крена и тангажа самолета.

При достижении углов крена 30 ±2° при полете с убранными закрылками и 15 ±2° при полете с выпущенными закрылками на 18° или 42° срабатывают светосигнализаторы КРЕН Л. ВЕЛИК и КРЕН П. ВЕЛИК. При отказе питания авиагоризонта или неисправной работе в окне прибора появляется бленкер.

АГ установлены на ЛППД и ПППД.

Резервный авиагоризонт АГР-74-5

Установлен на СППД, служит в качестве резервного. Отказ сигнализируется красным бленкером.

Эксплуатация авиагоризонтов и указателей поворота

Эксплуатационные ограничения:

1. Время готовности АГ и ЭУП при положительных температурах 3 минуты, при отрицательных - 5 минут.

2. Пользоваться ручками арретиров АГ в полете ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

3. Вывод самолета из крена только по сигналу КРЕН ВЕЛИК ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Курсовая система ГМК-1ГЭ

Предназначена для определения магнитного курса, ортодромического курса и углов разворота, а при совместной работе с АРК выдает МПР (МПС) или ИПР (ИПС), а также КУР.

Система может работать в двух режимах: гирополукомпаса (ГПК), магнитной коррекции (МК).

Основным режимом работы является режим ГПК.

Основные технические данные

ГМК-1А питается от бортовой сети постоянного тока U = 28, 5 В и от сети трехфазного тока напряжением 36 В, f = 400 Гц. Время готовности к работе в режиме МК не более 3 мин, в режиме ГПК не более 5 мин.

Магнитный компас

Магнитный компас КИ-13 служит для определения магнитного курса самолета.

Является аварийным компасом.

Приборы контроля работы двигателей

МАНОМЕТРЫ

Предназначены для измерения давления. На самолете используются дистанционные индуктивные манометры типа ДИМ и механические манометры.

ЭЛЕКТРОДИСТАНЦИОННЫЕ МАНОМЕТРЫ

Манометр топлива

Манометр топлива обеспечивает измерение давления топлива перед форсунками двигателя.

Указатели (2 шт.) - на СППД. Питание прибора осуществляется переменным однофазным током напряжения 36 В 400 Гц от статических преобразователей +27/36 В.

Манометр масла

Предназначен для измерения давления масла на входе в двигатель

Указатели (2 шт.) - на СППД. Диапазон измерения 0—4 кг/см², цена деления 0, 5 кг/см².

Питание прибора осуществляется переменным однофазным напряжением 36 В от статических преобразователей +27 В/36 В.

Измеритель крутящего момента

Предназначен для измерения крутящего момента на валу воздушного винта.

Указатели (2 шт.) на СППД.

Шкала прибора проградуирована в %. Диапазон измерения 0—120%. Питается прибор однофазным переменным напряжением 36 В от статических преобразователей =27/36 В.

Для сигнализации отказа прибора в верхней правой части шкалы имеется красный флажок.

ТЕРМОМЕТРЫ

Предназначены для измерения температуры среды, в которой установлен чувствительный элемент.

Термометр масла

Предназначен для измерения температуры масла.

Указатели (2 шт.) на СППД. Указатель совмещен с манометрами топлива и масла. Диапазон измерения – 30…+120°С.

Питание прибора осуществляется от бортсети постоянного тока.

Термометры высоких температур

Предназначены для измерения температуры газа между турбинами авиационного двигателя. В качестве чувствительного элемента прибора используются термопары. Указатели (2 шт.) на СППД. Диапазон измерения 0-900°С.

ТАХОМЕТРЫ

Предназначены для измерения частоты вращения. На самолете используются магнитоиндукционные тахометры.

Тахометр газогенератора

Обеспечивает измерение частоты вращения ротора газогенератора. Указатели ( 2 шт.) на СППД. Диапазон измерения 0-110%.

Тахометр воздушных винтов

Предназначен для измерения частоты вращения воздушных винтов. Указатели ( 2 шт.) на СППД. Диапазон измерения 0 - 2500 об/мин, цена деления 50 об/мин.

ТОПЛИВОМЕРЫ

Топливомеры основных баков

Предназначены для измерения запаса топлива на борту самолета и сигнализации мин. остатка топлива (108 кг). Указатели (2 шт.) на СППД;

Шкала указателя проградуирована в кг массы топлива.

Для контроля работоспособности прибора в лицевой части шкалы прибора против отметки 200 имеется квадратное отверстие, в котором размещен диск с черно-белыми секторами. При исправном приборе диск медленно вращается.

Топливомер концевых баков

Предназначен для измерения количества топлива в концевых топливных баках. Емкость концевого бака 160 кг. Указатели (2 шт.) на СППД.

Питание топливомеров осуществляется от статических преобразователей = 27 В/36 В.

г) ПО ВЫСОТНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ:

Система кондиционирования воздуха

Система кодиционирования (СКВ) предназначена для вентиляции, обогрева кабин и обдува остекления фонаря кабины экипажа, подачи горячего воздуха аккумуляторный отсек. Управление СКВ и контроль осуществляется с помощью рукояток, расположенных на левом пульте и 2х-стрелочному указателю температуры. Температура воздуха в коробах + 10º С…+ 80º С

Перед запуском двигателей рукоятки управления СКВ поставить в положение ЗАКРЫТО. При применении взлётного, чрезвычайного и аварийного на трассе (АНТ) режимов вкючать отопление ЗАПРЕЩЕНО. В полёте поддерживать температуру в коробах не более + 80º С, а в грузовой кабине + 17º С…+ 24º С

Кислородное оборудование самолета

Переносное кислородное оборудование предназначено для снабжения членов экипажа и пассажиров кислородом.

Комплект кислородного оборудования кабины экипажа. Составляют: два блока кислородного питания БКП-2-2-210 и две маски кислородного питания КМ-114.

Время непрерывной подачи кислорода одному человеку 13... 15 мин.

Летчик-инструктор: м-р И. Иванов

Упражнение 8.

Подготовка к полетам по кругу и в зону.

Время - 8 ч.

Место проведения - класс подготовки к полетам, стоянка самолетов.

Учебные пособия: РЛЭ, Практическая аэродинамика самолета, схема пилотажных зон аэродрома, модель самолета, миниатюр-старт, схемы полетных заданий по кругу и в зону, Методическое пособие по обучению слушателей и технике выполнения полетов по видам летной подготовки, план проведения занятия.

Материально- техническое обеспечение - тренажер лётчика, кабина самолета.

Изучаемые вопросы:

- Порядок и техника выполнения полета по кругу;

- Порядок и техника выполнения полета в зону;

- Порядок распределения и переключения внимания, веденияосмотрительности на земле и в воздухе;

- Правила эксплуатации авиационной техники;

- Правила радиообмена и порядок управления экипажем;

- Меры безопасности и действия в особых случаях при полетахпо кругу и в зону.

Порядок и техника выполнения полета по кругу.

РУЛЕНИЕ

После запуска двигателей и доклада членов экипажа о готовности к выруливанию, КЭ дает команду: «БОРТОВОЙ ТЕХНИК, ЧИТАТЬ КАРТУ ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ». Бортовой техник зачитывает карту контрольной проверки " ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ". Командир экипажа после выполнения карты запрашивает у РП разрешение на выруливание: " 100-й, ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ". Получив разрешение, дает команду экипажу по СПУ: " ОСМОТРЕТЬСЯ, СНЯТЬ СО СТОЯНОЧНОГО, ШТУРВАЛ ДЕРЖАТЬ, ВЫРУЛИВАЮ". По этой команде правый летчик опускает кран стояночного тормоза вниз. Левый летчик переносит левую руку на рычаг управления передним колесом (для удобства управления самолетом на рулении ручка рычага должна находится между большим и указательным пальцами), а правой рукой подняв защелки, переводит РУВ из положения " Флюгер" в положение " Малый шаг". Ноги перед началом руления полностью устанавливаются на педали, (педали находятся в нейтральном положении), торможение производиться нажатием носками ног. Если после выхода винтов на режим " Малого шага" самолет не начал движение, кратковременно увеличить режим работы двигателей до страгивания. После начала движения убрать РУД до " Малого газа" (защелки РУД трогать запрещается). С началом движения самолета необходимо опробовать работу тормозов с левого и правого сидений. Если при опробовании, торможение одного из колес окажется неэффективным, то немедленно остановиться, применяя исправный или стояночный тормоз. Скорость руления определяет командир экипажа в зависимости от состояния рулежной дорожки, препятствий и условий видимости, но не более 5 км/ч на разворотах, не более 30 км/ч на прямом участке РД с искусственным покрытием и не более 20 км/ч на грунтовой РД.

Руление вблизи препятствий, на стоянках самолетов и в условиях плохой видимости выполнять на минимальной скорости, которая обеспечивает немедленную остановку самолета при торможении.

При подруливании на ПТО остановиться на указанном наблюдателями месте.

В процессе руления на свободном от препятствий месте (МРД) проверить работоспособность ножного управления, для чего переключатель управления передним колесом установить в положение " НОЖНОЕ", проверив включение по загоранию зеленого табло " НОЖНОЕ УПРАВЛЕНИЕ" и отклоняя педали вправо - влево, убедиться, что самолет разворачивается в сторону отклоненной педали. КЭ дать команду: «БОРТОВОЙ ТЕХНИК, ЧИТАТЬ КАРТУ НА РУЛЕНИИ», бортовой техник зачитывает карту на рулении.

Вырулив на предварительный старт, КЭ останавливает самолет и удерживает его на тормозах, дает команду: «БОРТОВОЙ ТЕХНИК, ЧИТАТЬ КАРТУ НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ». Бортовой техник зачитывает карту контрольной проверки " НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ". Убедившись в отсутствии самолетов (препятствий) на исполнительном старте и, что дистанция от самолета на предпосадочной прямой до ВПП не менее 5 км, левый летчик запрашивает у РП разрешение на занятие ВПП: " 100-й, ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ, КРУГ". Получив разрешение, дает команду экипажу: " ФАРЫ, МАЯК, ОБОГРЕВ ПВД, РЕЖИМ УВД ВКЛЮЧИТЬ. БОРТОВОЙ ТЕХНИК ЧИТАТЬ КАРТУ НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ " и выруливает на исполнительный старт.

При занятии исполнительного старта, вырулить на ось ВПП в направлении взлета. Установить переключатель управления передним колесом в положение " НОЖНОЕ" (загорается зеленое табло " НОЖНОЕ УПРАВЛЕНИЕ" ), прорулить 5-10 метров и убедиться, что переднее колесо управляется от педалей. Плавно затормозив колеса остановиться и удерживать самолет на тормозах.

ПРИМЕЧАНИЕ: В случае не загорания табло " НОЖНОЕ" отклонить руль направления влево вправо. После загорания табло установить педали нейтрально.

Проверить включение авиагоризонтов, соответствие показания компасов курсу взлета. Убедиться в отсутствии аварийных световых сигналов и препятствий на полосе.

ВЗЛЕТ

Запросить у РП разрешение на взлет: " 100-й, ВЗЛЕТ, КРУГ". После получения разрешения на выполнение взлета левый летчик подает команду экипажу: " ВЗЛЕТАЕМ, РУД ДЕРЖАТЬ, ЧАСЫ ВКЛЮЧИТЬ " и плавно увеличивает режим двигателей до 60% по ИКМ ПКЭ контролирует параметры работы двигателей.

Параметры в норме если:

- ТМТ≤ 690° С; Tм =+30⁰ ÷ +85⁰C;

- Мкр = 60%; Рм = 1, 8 ÷ 2, 7 кг/см²

- Ртопл = 5 ÷ 6 кг/см².

На табло сигнализации горят ячейк

- " АВТОФЛЮГЕР" (лев., прав.) – зеленые;

- " АВТОМАТ КРЕНА" – зеленая;

- " ФАРЫ" – зеленая;

- " НОЖНОЕ УПРАВЛЕНИЕ" – зеленая.

Перевести взгляд вперед на 30 - 40 м вдоль оси ВПП, отпустить тормоза и, увеличив режим работы двигателей до максимально - взлетного начать разбег, при этом дать команду ПКЭ: " РУД ДЕРЖАТЬ, КОНТРОЛЬ РЕЖИМА". Направление выдерживать в первой половине разбега использованием " Ножного управления" передней стойки и при необходимости тормозов, во второй половине разбега (ступни ног опускаются пятками на пол) направление выдерживать отклонением руля направления таким образом, чтобы осевая линия ВПП мысленно проходила через строительную ось самолета. С ростом скорости самолета и эффективности РН движения педалями должны быть коротким, т.к. отклонение педалей на большие углы может привести к раскачке самолета. Разбег выполнять в трех точечном положении до достижения скорости 150 км/ч. Подъем переднего колеса производить на скорости 150 км/ч, контроль угла подъема осуществлять по зрительному восприятию подъема кабины летчиков относительно ВПП и опусканию линии горизонта на лобовом стекле кабины на 1/3 от нижнего обреза остекления.

После отрыва самолета сохраняя взлетный угол, на высоте 10 м и скорости не менее 180 км/ч дать команду: " КОЛЕСА ЗАТОРМОЗИТЬ, ШАССИ УБРАТЬ". ПКЭ затормаживает колеса и убирает шасси, при этом гаснет зеленое табло " НОЖНОЕ" и сигнализация выпущенного положения шасси на табло. Бортовой техник докладывает по СПУ: " ШАССИ УБРАНО".

НАБОР ВЫСОТЫ

Набор высоты производить с постепенным разгоном скорости. По достижению высоты 120 м и скорости 220 - 230 км/ч дать команду ПКЭ: " ЗАКРЫЛКИ УБРАТЬ, РЕЖИМ УСТАНОВИТЬ, ФАРЫ ВЫКЛЮЧИТЬ". Дальнейший набор осуществлять на скорости 250 км/ч. Необходимо помнить, что уборка закрылков сопровождается незначительной разбалансировкой, которая парируется отклонением руля высоты и триммером.

ПЕРВЫЙ РАЗВОРОТ

На удалении 4км от ВПП по курсу взлета (над ДПРМ с обратным стартом) и на Н> 200 м., дать команду экипажу: " ОСМОТРЕТЬСЯ, НА ПЕРВОМ ", убедиться в отсутствии самолетов и доложить. РП: " 100-й, НА ПЕРВОМ". Получив разрешение приступить к выполнению первого разворота с креном 20°, на скорости 250 км/ч.

За 20÷ 30 м до Н=400 м плавным движением штурвала от себя перевести самолет в ГП и установить Мкр=45-50%. При занятии МК ко второму развороту ПКЭ включает секундомер. Линия пути самолета от первого разворота ко второму должна быть перпендикулярна курсу взлета.

ВТОРОЙ РАЗВОРОТ

По истечение 20 секунд (по характерному наземному ориентиру) или КУР=254°(107⁰), дать команду экипажу: " ОСМОТРЕТЬСЯ, НА ВТОРОМ". Второй разворот выполнить с креном 20° на V = 250 км/ч и на Н=400 м.

⇐ Предыдущая 7 8 9 10 11 12 131415 16 Следующая ⇒