Работа системы уборки и выпуска шасси
Система уборки и выпуска шасси подключена к общей сети основной гидросистемы. Управление уборкой и выпуском опор шасси выполняется краном ГА-142/1, который, получая соответствующий сигнал от переключателя “Шасси”, открывается и подает жидкость соответственно в линию уборки или выпуска шасси. Другая линия при этом сообщается со сливной магистралью. При обесточенном кране ГА-142/1 линия нагнетания общей сети запирается, а линии уборки и выпуска сообщаются со сливной магистралью.
Уборка шасси
Электрическая цепь уборки шасси может работать только в том случае, если она замкнута концевым выключателем блокировки уборки шасси на земле, т.е. после отрыва колес от земли. Для обеспечения возможности уборки шасси при отказе концевого выключателя используют выключатель отключения блокировки уборки шасси, который установлен на панели выключателей под СППД. Перед уборкой шасси необходимо убедиться, что зеленые сигнальные лампы включения управлени
я поворотом колес передней опоры не горят, т.е. система управления поворотом обесточена. При установке переключателя “Шасси” в положение “Уборка” питание подается на электромагнит уборки крана ГА-142/1 и электромагнит крана зарядки гидроаккумулятора ГА-140 для его закрытия. Жидкость из крана ГА-142/1 поступает одновременно в цилиндр открытия замка выпущенного положения и цилиндр уборки-выпуска передней опоры, в цилиндры замка распора и цилиндры уборки-выпуска основных опор шасси. Начинается уборка шасси. При этом в начале уборки размыкаются концевые выключатели сигнализации выпущенного положения шасси, и гаснут зеленые сигнальные лампы “Шасси выпущено” на ППС-2 МВК. Амортстойки полностью убираются и становятся на замки убранного положения. Срабатывают концевые выключатели, которые включают красные сигнальные лампы на ППС-2МВК “Шасси убрано”. Через 3…5 с после загорания всех ламп “Шасси убрано” переключатель “Шасси” переводится в нейтральное положение и контрится поворотной шайбой. При этом кран ГА-142/1 сообщает линии уборки и выпуска шасси со сливной магистралью, а кран ГА-140 открывает линию зарядки аккумулятора из общей сети нагнетания.
Выпуск шасси
При установке переключателя “Шасси” в положение “Выпуск” питание подается на электромагнит выпуска крана ГА-142/1. Жидкость из крана поступает к цилиндрам замков убранного положения опор шасси. Подача жидкости в цилиндры уборки-выпуска происходит через цилиндры замков убранного положения. При этом канал в каждом цилиндре замка для подхода
жидкости к цилиндру уборки-выпуска открывается только после открытия замка. Такая последовательность подачи жидкости обеспечивает открытие замка, нагруженного только массой амо
ртстойки, без догрузки его цилиндром уборки-выпуска опоры. Кроме того, подача жидкости в цилиндры основных опор через цилиндры замков убранного положения обеспечивает практически синхронное открытие замков основных опор.
После открытия замков убранного положения амортстойки выпускаются под действием собственной массы и действия скоростного напора. Концевые выключатели в этот момент отключают красные сигнальные лампы “Шассиубрано”. Жидкость, поступающая в цилиндры уборки-выпуска, помогает выпуску опор. Для предотвращения резкого удара при постановке амортстоек на замки выпущенного положения дроссельные устройства замедляют скорость движения штоков цилиндров уборки-выпуска в конце хода. После фиксации амортстойки замками выпущенного положения срабатывают концевые выключатели и загораются зеленые сигнальные лампы “Шасси выпущено”.
Через 3…5 с после загорания ламп сигнализации выпущенного положения переключатель “Шасси” переводится в нейтральное положение и контрится поворотной блокировочной шайбой.
Аварийный выпуск шасси
При наличии давления в основной гидросистеме и обесточенном кране ГА-142/1 (отказ электросхемы) возможно произвести выпуск шасси, включив кран вручную нажатием его кнопки рукояткой “Кран шасси”, выведенной внутрь грузовой кабины в правый короб между шп. № 21…22. Работа системы и сигнализации при этом происходит также как и при обычном выпуске шасси.При отсутствии давления в основной гидросистеме аварийный выпуск шасси производится открытием вручную замков убранного положения опор шасси при помощи рукояток “Аварийнай выпуск передней
ноги”и“Аварийный выпуск шасси”.
Для того чтобы обеспечить беспрепятственный выпуск жидкости из цилиндров уборки-выпуска
(из полостей уборки) при любом положении золотника крана ГА-142/1 перед аварийным выпуском необходимо открыть кран слива жидкости из линии уборки, расположенный в кабине экипажа на центральном пульте. При аварийном выпуске шасси переключатель “Шасси” должен находиться в положении “Нейтрально”.
Прерванная уборка или выпуск шасси
Электросхема уборки и выпуска шасси позволяет при необходимости во время уборки шасси перейти на выпуск, и, наоборот, во время выпуска перейти на уборку. Для этого переключатель “Шасси” устанавливается в положение “Нейтрально”, выдерживается в течение 3…5 с и затем устанавливается в требуемое положение. Сигнализация в этом случае работает в соответствии с движением опор шасси.
Устройство, элементы управления и контроля работы системы торможения колес основных опор шасси
Устройство системы
В систему входят как показано на рисунке10:
1 – обратные клапаны; 2 – редукционный клапан УГ-100У; 3 – редукционные клапаны УГ-92/2; 4 – электрогидравлический выключатель УГ-34/2; 5, 7 – дроссель; 6 – электрогидравлический кран УЭ-24/1-2; 8 – челночный клапан УГ-97/7; 9 – дозатор ГА-172-00-2; 10 – датчик манометра ИД-150; 11 – тормозное колесо КТ-157.
Рисунок 10 – Система торможения
Четыре редукционных (тормозных) клапана УГ-92/2
(УГ-149), предназначенные для регулирования давления в тормозах колес в зависимости от хода тормозных педалей. Максимальное давление на выходе при нажатии педалей до упора 95±5 кгс/см2. Они установлены за приборной доской по одному над тормозными педалями и управляются ими;
Два электрогидравли
ческих крана УЭ-24/1-26, предназначенные для автоматического растормаживания и затормаживания колес. Являются исполнительными агрегатами антиюзовой автоматики. Представляют собой двухпозиционные электрогидравлические краны прямого действия. Управляются от датчиков юза УА-28А. При подаче электрического сигнала от датчиков краны запирают трубопроводы подвода жидкости от редукционных
клапанов и соединяют тормоза колес со сливными магистралями, при отсутствии сигнал от УА-28А - обеспечивают подачу жидкости к тормозам. Установлены в отсеках основных опор шасси;
Два электрогидравлических выключателя УГ-34/24, предназначенные для подвода питания к элементам антиюзовой автоматики (УЭ-24/1-2 и сигнальным лампам) при давлении за редукционным клапаном УГ-92/2 более 4…8 кгс/см2. Кроме того, они защищают обмотки электромагнитов кранов УЭ-24/1-2 от перегорания при отказе хотя бы одн
ого из датчиков юза (спекании контактов микровыключателя датчика). Установлены на потолке отсеков основных опор шасси;
Четыре дросселя5, 7, предназначенные для плавного затормаживания и растормаживания колес за счет гидравлического сопротивления отверстий в шайбах дросселей. Время полного затормаживания и растормаживания колес при этом составляет 1, 5 с. Установлены на потолке отсеков основных опор шасси;
Два челночных клапана УГ-97/78, предназначенные для автоматического подключения тормозов колес основной или аварийной сети торможения при включении в работу одной из них. Установлен на задних стенках отсеков основных опор шасси;
Четыре дозатора ГА-172-00-2 9, предназначенные для предотвращения потери жидкости при нарушении герметичности трубопроводов на участке между дозаторами и тормозами колес. При герметичном трубопроводе расход жидкости через дозатор составляет менее 0, 4 л, и дозатор в этом случае открыт, т.к. для затормаживания одного колеса требуется 0, 2 л жидкости. При расходе жидкости через дозатор более 0, 4 л (разрыв трубопровода), дозатор закрывается, потеря жидкости при этом составляет 0, 4…0, 7 л. Дозаторы установлены на задних стенках отсеков основных опор шасси;
Два редукционных клапана УГ-100У2, предназначенные для регулирования давления в тормозах колес при аварийном торможении. Собраны
в одном корпусе, установлены на центральном пульте и управляются вручную рукояткой “АВАРИЙНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ”. Максимальное давление при полном нажатии рукояток 95±5 кгс/с
м
2;
Четыре инерционных датчика УА-28А5 как показано на рисунке 11,
1 – выключатель “Автомотическое торможение колес”; 2 – электрогидравлический выключатель УГ-34/2; 3 – электрогидравлический кран УЭ-24/1-2; 4 – сигнальная лампа “Атомотическое торможение колес”; 5 – инерционный датчик УА-28А (-13 левого вращения, -14 правого вращения).
Рисунок 11 – Электросхема системы торможения колес
не бывает, для срабатывания да
тчика достаточно, чтобы колесо получило отрицательное угловое ускорение 450±50 рад/с
2. Установлены на корпусе тормозов колес и через шестерни связаны с барабанами колес;
Два датчика дистанционного манометра 2ДИМ-15010 как показано на рисунке 10, предназначенные для замера давления в тормозах колес и выдачи сигнала на указатели. Установлены в отсеках основных опор шасси.
Популярное:
