|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Неисправности подшипников скольженияСтр 1 из 14Следующая ⇒
Содержание [показать] Основные типы подшипников[править | править вики-текст] По принципу работы все подшипники можно разделить на несколько типов: · подшипники качения; · подшипники скольжения; К подшипникам скольжения также относят: · газостатические подшипники; · газодинамические подшипники; · гидростатические подшипники; · гидродинамические подшипники; · магнитные подшипники. Основные типы, которые применяются в машиностроении, — это подшипники качения и подшипники скольжения. Подшипники качения[править | править вики-текст]
Устройство однорядного радиального шарикоподшипника:
Подшипники качения различных размеров и конструкций Подшипники качения состоят из двух колец, тел качения (различной формы) и сепаратора (некоторые типы подшипников могут быть без сепаратора), отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение. По наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца (на торцевых поверхностях колец упорных подшипников качения) выполняют желоба — дорожки качения, по которым при работе подшипника катятся тела качения. В некоторых узлах машин в целях уменьшения габаритов, а также повышения точности и жёсткости применяют так называемые совмещённые опоры: дорожки качения при этом выполняют непосредственно на валу или на поверхности корпусной детали. Имеются подшипники качения, изготовленные без сепаратора. Такие подшипники имеют большее число тел качения и большую грузоподъёмность. Однако предельные частоты вращения бессепараторных подшипников значительно ниже вследствие повышенных моментов сопротивления вращению. В подшипниках качения возникает преимущественно трение качения (имеются только небольшие потери на трение скольжения между сепаратором и телами качения), поэтому по сравнению с подшипниками скольжения снижаются потери энергии на трение, и уменьшается износ. Закрытые подшипники качения (имеющие защитные крышки) практически не требуют обслуживания (замены смазки), открытые — чувствительны к попаданию инородных тел, что может привести к быстрому разрушению подшипника. Классификация [править | править вики-текст] Классификация подшипников качения осуществляется на основе следующих признаков: · По виду тел качения · Шариковые, · Роликовые (игольчатые, если ролики тонкие и длинные); · По типу воспринимаемой нагрузки · Радиальные (нагрузка вдоль оси вала не допускается). · Радиально-упорные, упорно-радиальные. Воспринимают нагрузки как вдоль, так и поперек оси вала. Часто нагрузка вдоль оси только одного направления. · Упорные (нагрузка поперек оси вала не допускается). · Линейные. Обеспечивают подвижность вдоль оси, вращение вокруг оси не нормируется или невозможно. Встречаются рельсовые, телескопические или вальные линейные подшипники. · Шариковые винтовые передачи. Обеспечивают сопряжение винт-гайка через тела качения. · По числу рядов тел качения · Однорядные, · Двухрядные, · Многорядные; · По способности компенсировать несоосность вала и втулки · Самоустанавливающиеся. · Несамоустанавливающиеся. · Радиальный роликовый подшипник
· Упорный шариковый подшипник
· Упорный роликовый подшипник
· Радиально-упорный шариковый подшипник
· Радиально-упорный шариковый подшипник с четырёхточечным контактом
· Радиально-упорный роликовый подшипник (конический)
· Самоустанавливающийся двухрядный радиальный шариковый подшипник
· Самоустанавливающийся радиальный роликовый подшипник
· Самоустанавливающийся радиально-упорный роликовый подшипник
· Самоустанавливающийся двухрядный радиальный роликовый подшипник с бочкообразными роликами (сферический)
· Самоустанавливающийся подшипник
· Сепаратор с роликами игольчатого подшипника
· Линейный рельсовый подшипник
· Линейный телескопический подшипник
· Шариковая винтовая передача
Механика [править | править вики-текст] Подшипник представляет собой по существу планетарный механизм, в котором водилом является сепаратор, функции центральных колес выполняют внутреннее и наружное кольца, а тела качения заменяют сателлиты. Частота вращения сепаратора или частота вращения шариков вокруг оси подшипника где n1 — частота вращения внутреннего кольца радиального шарикоподшипника, Частота вращения шарика относительно сепаратора Частота вращения сепаратора при вращении наружного кольца где n3 — частота вращения внешнего кольца радиального шарикоподшипника. Для радиально-упорного подшипника nsp=n12(dmDω − Dω cos2α dm) Из приведенных выше соотношений следует, что при вращении внутреннего кольца сепаратор вращается в ту же сторону. Частота вращения сепаратора зависит от диаметра Dω шариков при неизменном dm: она возрастает при уменьшении Dω и уменьшается при увеличении Dω . В связи с этим разноразмерность шариков в комплекте подшипника является причиной повышенного износа и выхода из строя сепаратора и подшипника в целом. При вращении тел качения вокруг оси подшипника на каждое из них действует нагружающая дополнительно дорожку качения наружного кольцацентробежная сила Fc=0, 5mdmω 2c, где m — масса тела качения, Центробежные силы вызывают перегрузку подшипника при работе на повышенной частоте вращения, повышенное тепловыделение (перегрев подшипника) и ускоренное изнашивание сепаратора. Всё это сокращает срок службы подшипника. В упорном подшипнике, кроме центробежных сил, на шарики действует обусловленный изменением направления оси вращения шариков в пространстве гироскопический момент Mr=Jω cω sp Гироскопический момент будет действовать на шарики и во вращающемся радиально-упорном шарикоподшипнике при действии осевой нагрузки Mr=Jω cω spsinα где J=ρ ⋅ π ⋅ D5ω /60 — полярный момент инерции массы шарика; Под действием гироскопического момента каждый шарик получает дополнительное вращение вокруг оси, перпендикулярной плоскости, образованной векторами угловых скоростей шарика и сепаратора. Такое вращение сопровождается изнашиванием поверхностей качения, и для предотвращения вращения подшипник следует нагружать такой осевой силой, чтобы соблюдать условие Tf=Mr, где Tf - момент сил трения от осевой нагрузки на площадках контакта шариков с кольцами. Условное обозначение подшипников качения в России [править | править вики-текст] Основная статья: Маркировка подшипников качения Советская и российская маркировка подшипников состоит из условного обозначения и стандартизована в соответствии ГОСТ 3189-89 и условного обозначения завода-изготовителя. Основное условное обозначение подшипника состоит из семи цифр основного условного обозначения (при нулевых значениях этих признаков оно может сокращаться до 2 знаков) и дополнительного обозначения, которое располагается слева и справа от основного. При этом дополнительное обозначение, расположенное слева от основного, всегда отделено знаком тире (—), а дополнительное обозначение, расположенное справа, всегда начинается с какой-либо буквы. Чтение знаков основного и дополнительного обозначения производится справа налево. Подшипники скольжения[править | править вики-текст]
Коренной подшипник скольжения, коленвала двигателя с заливкой баббитом. Подшипник скольжения — опора или направляющая механизма или машины, в которой трение происходит при скольжении сопряжённых поверхностей. Радиальный подшипник скольжения представляет собой корпус, имеющий цилиндрическое отверстие, в которое вставляется рабочий элемент — вкладыш, или втулка из антифрикционного материала и смазывающее устройство. Между валом и отверстием втулки подшипника имеется зазор, заполненный смазочным материалом, который позволяет свободно вращаться валу. Расчёт зазора подшипника, работающего в режиме разделения поверхностей трения смазочным слоем, производится на основе гидродинамической теории смазки. При расчёте определяются: минимальная толщина смазочного слоя (измеряемая в мкм), давления в смазочном слое, температура и расход смазочных материалов. В зависимости от конструкции, окружной скорости цапфы, условий эксплуатации трение скольжения бывает сухим, граничным, жидкостным и газодинамическим. Однако даже подшипники с жидкостным трением при пуске проходят этап с граничным трением. Смазка является одним из основных условий надёжной работы подшипника и обеспечивает низкое трение, разделение подвижных частей, теплоотвод, защиту от вредного воздействия окружающей среды. Смазка может быть: · жидкой (минеральные и синтетические масла, вода для неметаллических подшипников), · пластичной (на основе литиевого мыла и кальция сульфоната и др.), · твёрдой (графит, дисульфид молибдена и др.) и · газообразной (различные инертные газы, азот и др.). Наилучшие эксплуатационные свойства демонстрируют пористые самосмазывающиеся подшипники, изготовленные методом порошковой металлургии. При работе пористый самосмазывающийся подшипник, пропитанный маслом, нагревается и выделяет смазку из пор на рабочую скользящую поверхность, а в состоянии покоя остывает и впитывает смазку обратно в поры. Антифрикционные материалы подшипников изготавливают из твёрдых сплавов (карбид вольфрама или карбид хрома методом порошковой металлургии либо высокоскоростным газопламенным напылением), баббитов и бронз, полимерных материалов, керамики, твёрдых пород дерева (железное дерево). Классификация [править | править вики-текст] В основу классификации положен анализ режимов работы подшипников по диаграмме Герси-Штрибека. Подшипники скольжения разделяют: · в зависимости от формы подшипникового отверстия: · одно- или многоповерхностные, · со смещением поверхностей (по направлению вращения) или без (для сохранения возможности обратного вращения), · со смещением или без смещения центра (для конечной установки валов после монтажа); · по направлению восприятия нагрузки: · радиальные · осевые (упорные, подпятники), · радиально-упорные; · по конструкции: · неразъемные (втулочные; в основном, для I-1), · разъемные (состоящие из корпуса и крышки; в основном, для всех, кроме I-1), · встроенные (рамовые, составляющие одно целое с картером, рамой или станиной машины); · по количеству масляных клапанов: · с одним клапаном, · с несколькими клапанами; · по возможности регулирования: · нерегулируемые, · регулируемые. Ниже представлена таблица групп и классов подшипников скольжения (примеры обозначения: I-1, II-5).
Достоинства [править | править вики-текст] · Надежность в высокоскоростных приводах · Способны воспринимать значительные ударные и вибрационные нагрузки · Сравнительно малые радиальные размеры · Допускают установку разъемных подшипников на шейки коленчатых валов и не требуют демонтажа других деталей при ремонте · Простая конструкция в тихоходных машинах · Позволяют работать в воде · Допускают регулирование зазора и обеспечивают точную установку геометрической оси вала · Экономичны при больших диаметрах валов Недостатки [править | править вики-текст] · В процессе работы требуют постоянного надзора за смазкой · Сравнительно большие осевые размеры · Большие потери на трение при пуске и несовершенной смазке · Большой расход смазочного материала · Высокие требования к температуре и чистоте смазки · Пониженный коэффициент полезного действия · Неравномерный износ подшипника и цапфы · Применение более дорогих материалов http: //nagrevatel-hi.ru/part1_3.html http: //mnogopodshipnikov.ru/dopuski-i-posadki-podshipnikov http: //studme.org/14351214/tovarovedenie/vybor_posadok_podshipnikov_kacheniya_valy_korpusa http: //xn----8sbbdpcwqom0g.xn--p1ai/obshchetekhnicheskie-svedeniya/konstruktivnye-elementy/podshipniki/neispravnosti-podshipnikovykh-uzlov-sposoby-ustraneniya.html http: //www.aswn.ru/podshipskolgen/neispravskolgen http: //xn--6-ftbm5a.xn--p1ai/sistema-uslovnykh-oboznachenij/podshipniki-kachenija/
Разъемные. Состоят из корпуса и крышки, внутри которых установлены вкладыши из бронзы, антифрикционного чугуна или биметаллические. Обычно в верхнем вкладыше выполняются отверстия для подвода смазочного материала и смазочная канавка. Крышка и корпус с разъемом в горизонтальной или наклонной плоскости соединяются двумя либо четырьмя резьбовыми крепежными деталями. Для их разгрузки от поперечных усилий и взаимного центрирования стык крышки с корпусом выполняется с уступом или же ставятся два штифта. Газостатические. В зазор между шейкой вала и вкладышем в нескольких местах подается под давлением воздух, обеспечивающий воздушную смазку. Опоры обладают минимальным моментом трения. Применяются для подшипников с малыми нагрузками и высокими скоростями скольжения. Гидростатические. Вкладыш имеет несколько (обычно четыре) несущих камер, куда под давлением подается масло. Опоры обладают ничтожно малым коэффициентом трения при трогании с места (до 10-6). Применяются при необходимости высокой точности вращения, а также для тяжелонагруженных валов. Гидро- и газодинамические. При определенных значениях зазора между шейкой и вкладышем и скорости выше минимальной за счет гидро- и газодинамического эффекта данные опоры обеспечивают жидкостное трение в подшипнике, т.е. отсутствие непосредственного контакта между шейкой вала и вкладышем. Применяются для опор шпинделей при высоких частотах вращения. Подпятники. Воспринимают осевые силы. Рабочая поверхность - круг или кольцо. По типам делятся на: гладкие и сегментные с неподвижным подпятником, сегментные самоустанавливающиеся, гребенчатые, гидростатические. Материал подпятника: чугун, сталь, бронза, алюминиевые сплавы, баббиты, дерево, а также сталь с заливкой опорной поверхности баббитом.
Смазка подшипников качения При проектировании опор осей и валов перед конструктором возникает, прежде всего, вопрос о том, что в данном конкретном случае предпочтительнее — подшипник качения или подшипник скольжения. Существенную роль при этом играют экономические соображения, условия монтажа и требования взаимозаменяемости. Все эти факторы связаны с организацией производства подшипников.
Цементируемые стали
Когда подшипники, изготовленные из обычных шарикоподшипниковых сталей, прошедшие стандартную термообработку, продолжительное время работают при температуре более 120 º С, то происходит изменение размеров, падение твердости и снижение работоспособности подшипника. Если эксплуатация происходит при постоянно высокой температуре - этот процесс ускоряется. Поэтому проводят специальную термообработку (стабилизацию). В зависимости от максимальных рабочих температур различаются несколько уровней термической стабилизации, зависящие от технологии обработки и влияния на срок службы подшипников. Если температура эксплуатации подшипника превышает максимально допустимую температуру, то следуют использовать подшипник с более высоким уровнем термической стабилизации.
Стабилизация размеров
* для использования в формуле определения долговечности (млн. оборотов):
Lna = a1a2a3L10
где С - динамическая нагрузка, P - эквивалентная динамическая нагрузка, L10 - номинальный ресурс подшипника, a1 - коэффициент долговечности при надежности, отличной от 90%, a 2 - коэффициент, зависящий от свойств конструкционного материала, a3 - коэффициент, зависящий от эксплуатационных условий.
При эксплуатации подшипников при температурах 150 … 200 º С применяются стали с повышенным содержанием кремния (Si), что позволяет улучшить теплостойкость и другие эксплуатационные свойства металла. В этом случае также применяются и теплостойкие стали. Наибольшее распространение получили быстрорежущие стали с высоким содержанием вольфрама и молибдена. В случае применения в условиях высоких скоростей вращения элементы подшипников могут изготовляться из теплостойких молибденовых цементируемых сталей.
Схема 1. Схема 2. Структура ОУО подшипников с 20 £ d £ 495 мм
Как видно из схемы 2, в структуре ОУО предусмотрено семь разрядов, нумеруемых справа налево (см. цифры в нижней части схемы 2). В каждом разряде может находиться одна цифра (арабская) от 0 до 9. Каждая цифра (или две соседние цифры) является кодом определенных характеристик подшипника. Следует учитывать то, что все нули, стоящие левее самой левой значащей цифры, отбрасываются и в окончательное ОУО подшипника не попадают. Сказанное поясняется на примерах. ПРИМЕР № 3. ПУО подшипника 5-313А Ответ. ОУО подшипника – «313»: ПРИМЕР № 4. ПУО подшипника 70-180307АС17 Ответ.ОУО подшипника – «180307»: В примере № 3 ОУО подшипника состоит из трех знаков; это – минимальное число знаков ОУО, которое может иметь подшипник с внутренним диаметром в указанном основном диапазоне. В задании № 4 ОУО подшипника состоит из шести знаков. Максимально возможное число знаков в ОУО подшипника с внутренним диаметром в указанном основном диапазоне равно семи знакам. Далее рассмотрим, что именно кодирует каждый разряд в цифровом ОУО подшипников. 2.2.3. Второй и первый разряды в ОУО подшипника, считая справа налево (см. схему 2), а не первый и второй разряды в ОУО, как написано в большинстве справочников по подшипникам, являются кодом внутреннего диаметра подшипников. В эти разряды записывается число, полученное от деления внутреннего диаметра подшипника, измеренного в мм, на пять ( d: 5). Если частное от деления на 5 – однозначное число, то оно записывается в разряд 1 ОУО, а в разряд 2 записывается ноль. ПРИМЕР № 5. Внутренний диаметр подшипника d = 85 мм. Ответ. Внутренний диаметр подшипника – в основном диапазоне. Поэтому, для определения кода внутреннего диаметра, диаметр подшипника (в мм) делим на пять. Частное от деления диаметра на пять равно 17 (85: 5 = 17). Код внутреннего диаметра равен 17. Таким образом, в структуре ОУО разряд 2 равен «1», а разряд 1 равен «7». Это может быть, например, подшипник 2317. ПРИМЕР № 6. Внутренний диаметр подшипника d = 30 мм. Ответ. Внутренний диаметр подшипника – в основном диапазоне. Частное от деления внутреннего диаметра на пять равно 6 (30: 5 = 6). В этом случае в структуре ОУО разряд 2 равен «0», а разряд 1 равен «6». Это может быть, например, подшипник 50306. В основном диапазоне внутренних диаметров подшипников (т.е. от 20 до 495 мм) шаг диаметров в 5 мм является нормализованным при переходе от предыдущего подшипника к последующему и наоборот. Большинство типов подшипников выпускаются с нормализованными внутренними диаметрами, кратными 5 мм. Если внутренний диаметр подшипника, в мм, не делится на 5 нацело (т.е. подшипник имеет ненормализованный внутренний диаметр, что встречается реже, но вполне возможно), то для определения кода внутреннего диаметра фактический внутренний диаметр также делят на 5. Полученное в результате деления «дробное» частное (т.е. число, выраженное десятичной дробью) округляют до целого по правилам округления, и это округленное число записывают во 2-ой и 1-ый разряды ОУО. Оно является кодом внутреннего диаметра. При этом в разряд 3 записывается цифра «9» – указание на ненормализованный ряд внутреннего диаметра данного подшипника. ПРИМЕР № 7. Внутренний диаметр подшипника d = 34 мм. Ответ. Внутренний диаметр подшипника – в основном диапазоне. «Дробное»частное от деления внутреннего диаметра (в мм) на 5 равно 6, 8 (34: 5 = 6, 8). В результате округления до целого числа получаем цифру 7. Семь – код внутреннего диаметра. Следовательно, в разряде 2 ОУО должна стоять цифра «0», в разряде 1 – цифра «7», а в разряде 3 – цифра «9». Таким является, например, подшипник 900907. Наоборот, имея ОУО подшипника с внутренним диаметром в пределах 20 £ d £ 495 мм, легко вычислить его внутренний диаметр. Рассмотрим приведенные ранее в качестве примеров три типа подшипников, имеющих основное условное обозначение (ОУО) 2317, 50306 и 900907. Умножая на 5 код внутреннего диаметра (т.е. число, образованное второй и первой цифрами ОУО, считая справа налево), получаем соответственно: 17 х 5 = 85; 06 х 5 = 30; 07 х 5 = 35. Первые два числа дают непосредственно номинальное значение внутреннего диаметра подшипников, в мм. В третьем случае мы получили приблизительное значение внутреннего диаметра (35 мм) – об этом предупреждает цифра «9», стоящая третьей справа в ОУО подшипника. В подобных случаях точное значение внутреннего диаметра подшипника следует выяснить либо в специальной литературе (по основному условному обозначению), либо путем измерения. В данном случае d = 34 мм. Для подшипников, имеющих внутренние диаметры в диапазоне 10 £ d < 20 мм, общая схема ОУО остается неизменной (см. схему 2), однако правило кодировки внутреннего диаметра изменяется. Оно представлено в табл. 1. По-прежнему внутренний диаметр кодируется вторым и первым разрядами в ОУО (см. схему 2), однако правило деления на 5 не действует. Таблица 1. Система кодировки внутреннего диаметра подшипников, имеющих 10£ d< 20 мм
Таким образом, в данном диапазоне диаметров нормализованными диаметрами считаются только диаметры 10; 12; 15 и 17 мм. Если диаметр подшипника находится в диапазоне 10 £ d < 20 мм, но отличается от нормализованного (что вполне возможно), то для определения кода фактический диаметр округляют до ближайшего нормализованного значения (в данном диапазоне диаметров) по следующей схеме: d= 11 мм®d= 10 мм; d= 13 мм®d= 12 мм; d= 14 мм®d= 15 мм; d= 16 мм®d= 17 мм; d= 18 мм®d= 17 мм; d= 19 мм®d= 17 мм. В этих случаях на третье место справа, как предупреждение о ненормализованном внутреннем диаметре, также ставится цифра «9». Обращаем внимание на то, что округление производится не до значения ближайшего нормализованного диаметра вообще, как написано в некоторых руководствах, а до ближайшего нормализованного значения диаметра в данном диапазоне диаметров. Так, у подшипника с внутренним диаметром 19 мм диаметр округляется до 17 мм, а не до 20 мм, и такому подшипнику должен присваиваться код внутреннего диаметра «03», а не «04». Однако практически, в связи с определенным дефицитом «правильных» обозначений для подшипников с внутренним диаметром в указанном диапазоне, у части подобных подшипников внутреннему диаметру вынужденно может присваиваться код «04». Если внутренний диаметр подшипника – «дробный», то его сначала округляют до целого числа, а потом определяют код. При d = 19, 5–19, 9 мм округление – до 19 мм! ПРИМЕР № 8. Внутренний диаметр подшипника d = 17, 5мм. Ответ. Сначала определяем диапазон диаметров – от 10 до 20 мм. Поэтому «дробный» диаметр 17, 5 мм округляем до целого числа и получаем 18 мм. Далее 18 мм округляем до «нормализованных» 17 мм, которым присваиваем код «03». Примером такого подшипника может быть 8903. Для подшипников, имеющих внутренний диаметр менее 10 мм ( d < 10 мм), изменяется система кодировки внутреннего диаметра (а также система кодировки типа подшипника, о чем будет сказано позже). Общая структура ОУО показана на схеме 3. Первый разряд (разряды считаются справа налево) в ОУО таких подшипников численно равен значению внутреннего диаметра подшипника, выраженного в мм. Именно такие диаметры (т.е. целые числа, в мм, от 1 до 9) являются в данном диапазоне диаметров нормализованными; стандартный шаг внутренних диаметров – 1 мм. Если подшипник имеет «дробный» диаметр, то для определения кода внутреннего диаметра фактический диаметр округляют до целочисленного значения, действуя по правилам округления. Полученное округленное значение отражает в разряде 1 (см. схему 3) код внутреннего диаметра. При этом в разряд 2 ставится цифра «5», показывающая, что данный подшипник имеет не нормализованное «дробное» значение внутреннего диаметра. У всех подшипников с d < 10 мм в разряд 3 ставится цифра «0». Этот ноль в разряде 3 подчиняется общему правилу и отбрасывается, если левее его в ОУО подшипника нет хотя бы одной значащей цифры. ПРИМЕР № 9. Подшипник имеет внутренний диаметр d = 3, 175 мм. Ответ. Диапазон диаметров – менее 10 мм. В результате округления «дробного» значения внутреннего диаметра до целого числа получаем «3». Это число записывается в разряд 1 схемы 3 и является кодом внутреннего диаметра. В разряде 2 данной схемы записывается цифра «5», так как мы прибегли к округлению величины диаметра подшипника при определении кода его внутреннего диаметра. В разряд 3 ставится цифра «0». Примерами могут служить подшипники 53 и 60053. Схема 3. Структура ОУО подшипников с d< 10 мм Для подшипников, имеющих внутренний диаметр d ³ 496 мм (а не при d ³ 500 мм, как это записано в ГОСТ 3189-89), происходит изменение как системы кодировки внутреннего диаметра, так и системы основного условного обозначения (ОУО). Связано это с тем, что результат деления на 5 внутреннего диаметра (в мм) для подобных подшипников будет уже не двузначным, а трехзначным числом, и его не удастся разместить в двух разрядах схемы 2. Исключение составляют подшипники с внутренним диаметром 496 мм и 497 мм, у которых округленный результат деления внутренних диаметров на 5 выражается двузначным числом, равным «99». Однако их просто удобнее и целесообразнее обозначать способом, описанным ниже. Схема 4 представляет обозначения ОУО для подшипников с d ³ 496 мм. Как видно из схемы 4, вместо второй и первой цифр в ОУО ставится «косая» дробная черта (« / »), а справа от нее («в знаменателе») – число, равное внутреннему диаметру подшипника, в мм. Три или четыре разряда внутреннего диаметра записываются и читаются слева направо. Иногда такие подшипники называют «подшипники с дробным обозначением». Нормализованными считаются подшипники, у которых внутренний диаметр кратен 5 мм (хотя для кодировки внутреннего диаметра это и не имеет существенного значения, так как все равно правее «косой» дробной черты ставится целочисленное значение внутреннего диаметра) и чьи габаритные размеры предусмотрены ГОСТ 3478-79. Если внутренний диаметр подшипника – менее 1000 мм, то разряд IV опускается. Схема 4. Структура ОУО подшипников с d ³ 496 мм Если внутренний диаметр подшипника выражается не целым числом (в мм), а содержит десятичные знаки, то этот «дробный» диаметр сначала округляют до целого числа по правилам округления. Это округленное целое число будет являться кодом внутреннего диаметра. В этом случае в разряд 3 ОУО ставится цифра «9». Однако в тех случаях, когда левее «косой» дробной черты в разряде 7 ОУО указана значащая цифра (т.е. подшипник имеет серию ширины, отличную от нуля), цифра «9» в разряде 3 не обозначает «дробного» внутреннего диаметра. Счет цифр левее дробной черты («в числителе») начинается с третьего разряда ОУО – с кода серии наружных диаметров (о чем будет сказано позже). Нумерация разрядов в ОУО левее «косой» дробной черты производится справа налево. ПРИМЕР № 10. ОУО подшипника 8479/610. Ответ. Диапазон диаметров – более 496 мм. Примерный внутренний диаметр – 610 мм. Поскольку цифра «9» левее дробной черты – настораживает, уточняем диаметр этого подшипника по справочнику. В данном случае точное значение d = 609, 65 мм. В ОУО подшипников с «дробным» обозначением может быть и более чем 7 цифр! Максимум – 9 цифр, не считая дробной черты. Из указанных правил кодировки внутреннего диаметра подшипников существует несколько отступлений и исключений. Приведем наиболее важные. 1. У подшипников с внутренними диаметрами, равными 0, 6 мм; 1, 5 мм; 2, 5 мм; 22 мм; 28 мм и 32 мм, кодировка внутреннего диаметра производится не по правилам, установленным для данного диапазона диаметров (см. схемы 2 и 3), а с помощью «косой» дробной черты по аналогии со схемой 4. При этом значение внутреннего диаметра не округляется. Цифра, стоящая левее «косой» дробной черты, обозначает код серии диаметров и т.д. Поясним это на примерах. ПРИМЕР № 11. ОУО подшипников 107609/1, 5; 187608/2, 5. |
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-15; Просмотров: 940; Нарушение авторского права страницы
С развитием машиностроения было организовано централизованное массовое изготовление подшипников качения, начиная от самых маленьких для часов и приборов и кончая крупногабаритными для кранов большой грузоподъемности, обжиговых печей, конвертеров, тяжелых прокатных станов и пр. Для каждого подшипника качения установлены определенные технические показатели — работоспособность, предельная частота вращения и максимальная статическая нагрузка, которые указываются в каталогах. При проектировании опорных узлов трения машин инженеру не приходится рассчитывать подшипник качения, поскольку достаточно лишь выбрать соответствующий типоразмер из каталога. Стандартизация и массовое производство подшипников качения обусловили их взаимозаменяемость, относительно низкую стоимость и, как следствие, — широкое применение в различных областях машиностроения.
