Теплоснабжение и пароснабжение

При осуществлении этого вида деятельности решаются следующие задачи:

1) определение потребного количества тепла;

2) выбор теплопроизводителя соответствующей мощности;

3) определение необходимого количества топлива для выработки расчетного количества тепла;

4) назначение конструкции тепловых сетей.

Определение потребного количества тепла и топлива рассмотрим на практических занятиях.

Тепловая энергия может быть получена от внешних источников: существующих тепловых сетей соседних предприятий, а при их отсутствии должна вырабатываться на самой стройплощадке. Автономными источниками тепла могут быть стационарные котельные или мобильные теплогенераторы.

Стационарные котельные создаются на производственных базах мостостроительных организаций или на стройплощадках больших мостов. Мобильные теплогенераторы служат для обогрева помещений небольшого объема производственного и бытового назначения.

Котельные могут вырабатывать тепло в виде горячей воды, в этом случае они оборудуются водогрейными котлами низкого давления.

Если на производственной базе или стройплощадке большого моста выпускается значительный объем бетона, особенно в зимний период, изготавливаются и проходят тепловлажностную обработку сборные бетонные или железобетонные конструкции необходимо создание паровых котельных с паровыми котлами высокого давления.

От источников тепла горячая вода или пар по трубам подаются к потребителям по сетям.

Сети могут быть надземными и подземными. Надземные применяются где не работают строительные машины, там, где работают строительные краны применяются подземные сети.

Надземные сети более экономичны и ремонтопригодны.

Подземная сеть укладывается в подземный не проходной коллектор (короб с крышкой).

Тема №2.5

Потребность в сжатом воздухе

Сжатый воздух является одним из носителей энергии.

Источником сжатого воздуха являются передвижные компрессорные станции (компрессоры) производительностью до 10м³/мин и стационарные производительностью 10м³/мин 20м³/мин.

Из компрессора сжатый воздух поступает в воздухосборник (ресивер), который представляет собой цилиндрический сосуд, работающий под высоким давлением (рис. 2-7). В ресивере происходит гашение пульсации, осаждение масла и воды содержащихся в сжатом воздухе. Ресивер снабжен предохранительным клапаном. В днище ресивера устанавливается спускной кран, через который регулярно сливаются, выпавшие в осадок, масло и вода. Для контроля величины давления в ресивере устанавливается манометр.

 

Рис. 2-7

Целесообразно иметь на стройплощадке несколько компрессоров невысокой производительности вместо одного высокопроизводительного с целью маневрирования подачей сжатого воздуха с учетом возникающих потребностей.

Из ресивера сжатый воздух поступает к потребителям по воздухопроводам.

Ресиверы как сосуды, работающие под давлением, должны периодически подвергаться освидетельствованию в соответствии с требованиями Госгортехнадзора и с участием его представителя.

Лекция №3

Раздел 3

Внутрипостроечный транспорт, машины и механизмы

Тема №3.1

Железнодорожный, автомобильный и речной внутрипостроечный транспорт

Внутрипостроечный транспорт создается для перевозки грузов, предназначенных для бесперебойного обеспечения строительного процесса как внутри строительных площадок и производственных баз, так и между отдельными объектами мостостроительных организаций.

Существует три вида внутрипостроечного транспорта: железнодорожный, автомобильный и речной. Выбор того или иного решения зависит от местных условий и технико-экономического обоснования.

А) Железнодорожный внутрипостроечный транспорт.

Использование железнодорожного внутрипостроечного транспорта целесообразно и экономически обосновано в следующих случаях:

· при строительстве железнодорожного моста, когда строящаяся железнодорожная линия уложена до объекта до начала его сооружения;

· при подаче грузов на крупные производственные базы мостостроительных организаций;

· при подаче на стройплощадки всех видов мостов особо больших объемов грузов;

· в двух последних случаях считается, что расстояние от стройплощадки и базы до места примыкания к единой сети не должно превышать трех километров.

Железнодорожный внутрипостроечный транспорт функционирует только в пределах строительных площадок и производственных баз до места примыкания к общей сети.

Железнодорожный внутрипостроечный путь делится на внешний и внутренний.

Участок внутрипостроечного железнодорожного пути с комплексом сооружений и устройств является внешним участком от места примыкания общей сети до стрелочного перевода первого ответвления путевого развития внутри стройплощадки или базы. Пути же, уложенные на территории строительной площадки или базы после первого стрелочного перевода относятся к внутреннему участку.

Б) Автомобильный внутрипостроечный транспорт.

Наибольшее распространение имеет автомобильный внутрипостроечный транспорт.

Автоперевозки могут производиться как собственным автотранспортом, так и привлекаемым (в основном для перевозки массовых грузов).

В первом случае на производственной базе или стройплощадке необходимо предусмотреть гараж, крытую теплую стоянку, заправочную базу со складом горюче-смазочных материалов, автомойку с оборотным водоснабжением и очистными сооружениями. Площадь теплой автостоянки определяются из 40м² на одну автомашину. Например, размер в плане теплой стоянки на 10 автомашин составляет 12× 36м. Размер в плане здания автомойки 9× 48м, очистных сооружений 6× 12м.

Выбор автотранспортных средств, предназначенных для перевозки определенных грузов, выполняется в зависимости от вида груза, его состояния, массы, габаритов. Массовые навалочные грузы и в редких исключениях бетон перевозятся автосамосвалами. Длинномерные элементы сборных железобетонных конструкций транспортируются на бортовых автомашинах соответствующей грузоподъемности с прицепами-роспусками (рис. 3-1).

Рис. 3-1

 

Перевозка железобетонных балок автодорожных мостов осуществляется двумя способами. Балки длиной 15м (масса 21т) могут перевозиться на бортовых автомашинах с прицепами-роспусками(рис.3-1).

Для перевозки балок длиной более 18м применяются прицепы-тяжеловозы соответствующей грузоподъемности. В качестве тягача должен применяться автомобиль или трактор, способный по своим паспортным данным буксировать прицеп с грузом массой не менее 75т по грунтовым дорогам. (рис.3-2)

 

 

Рис. 3-2

 

 

Для вписывания автопоезда во время движения в кривые передняя и задняя тележки соединяются между собой гибкой крестовой связью из стального троса.

Балки балочных металлических пролетных строений, перевозятся аналогичным образом в зависимости от габаритов конструкций.

Перевозка длинномерных балок на прицепах любой конструкции, должна быть предварительно согласована с местной администрацией, инспекцией ГИБДД и другими заинтересованными организациями и производиться в светлое время суток. На перевозимой балке устанавливаются габаритные огни. При необходимости автопоезд должен сопровождаться патрульной машиной ГИБДД.

В) Речной внутрипостроечный транспорт.

Внутрипостроечный речной транспорт предназначен для доставки необходимых грузов к месту сооружения опор в русле реки и на противоположный берег.Речной транспорт включает в себя самоходные и несамоходные суда. К самоходным судам относятся:

· катера (в частности БМК – 90 мощностью 90 л.с.);

· портовые буксиры мощностью 150-300 л.с., для буксировочных операций с несамоходными средствами грузоподъемностью до 500т;

· рейдовые буксиры мощностью 250-500 л.с., используемые для передвижения несамоходных средств грузоподъемностью 1000-1200т.

Катера и портовые буксиры в основном находятся на балансе мостостроительных организаций. Более мощные буксиры берутся в аренду.

Наиболее часто применяемые несамоходные суда: понтоны типа КС, несамоходные баржи грузоподъемностью 200, 600 и 1000т, из которых последние 2 типа берутся в аренду.

Для погрузки и разгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров устраиваются причалы. Отдельно устраиваются грузовые и пассажирские причалы. Чаще всего сооружаются причалы типа «больверк» (рис. 3-3) с применением металлического шпунта.

Рис. 3-3

Тема №3.2

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: