Организация строительства мостов на действующих железнодорожных линиях и автодорогах.

Работы на действующих железнодорожных путях выполняются при:

· капитальном ремонте или реконструкции искусственных сооружений над действующими путями или на действующих путях, в том числе, реконструкция больших мостов;

· строительстве вторых путей;

· новом строительстве путепроводов на пересечениях с существующими железнодорожными путями вновь строящихся железных и автомобильных дорог;

· сооружение пешеходных мостов на существующих железнодорожных станциях и перегонах.

Существуют факторы, усложняющие нормальный процесс строительства:

· психологическое напряжение работающих, связанное с шумовым воздействием движения поездов;

· наличие в зоне работ многочисленных сооружений и строений, устойчивость и прочность которых необходимо обеспечить;

· опасность поражения электрическим током;

Работы на действующих ж.д. путях должны вестись по наряду-допуску, форма которого приводится в СНиП-12-03-2000.

Работы могут выполняться как без прекращения движения поездов, так и с прекращением движения в «окна».

1. Первый критерий, определяющий необходимость прекращения движения, связан с безопасностью движения поездов. Движение поездов должно быть прекращено, если в процессе работ нарушается габарит приближения строений «С».

2. Второй критерий определяющий необходимость прекращения движения связан с обеспечением электробезопасности.

Напряжение в контактной сети принято при питании постоянным током 3, 3кВ, переменным – 27, 5кВ.

В соответствии с «Правилами электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах» электробезопасность работающих вблизи контактной сети обеспечивается если расстояние от рабочего места до контактной сети и ее частей, находящихся под напряжением, более 2м.

Такое же требование относится и строительным машинам: расстояние от падающей или выдвижной части строительной машины в любом ее положении до вертикальной плоскости, образуемой проекцией на землю ближайшего провода, находящегося под напряжением должно быть не менее 2м.

Если вышеперечисленные требования не могут быть выполнены, контактная сеть должна быть обесточена на время производства работ с прекращением, движения поездов, то есть должны предоставляться «окна». (подробнее рассмотрим на практических занятиях).

Возможно избежать отключение напряжения в контактной сети двумя способами:

-устройством нейтральной вставки в контактной сети (в несущем тросе и контактном проводе) над участком производства строительно-монтажных работ;

- рациональной установкой грузоподъемного крана. Кран должен быть размещен таким образом, чтобы траектория конца падающей стрелы не касалась вертикальной плоскости, проходящей через контактную сеть или крайний провод продольной линии электропередачи.

При следовании к объекту, расположенному на действующем железнодорожном пути, работники должны передвигаться в стороне от пути или по обочине земляного полотна под наблюдением руководителя. При невозможности соблюдения этого требования (заболоченность, снеговые заносы) допускается передвижение по пути (на двухпутном участке по неправильному пути навстречу поезду) колонной по одному или по два человека в ряду. Руководитель должен двигаться сзади группы с красным сигналом, впереди группы проинструктированный работник.

Правила поведения работников на действующих железнодорожных путях сводятся к следующим требованиям:

· при приближении поезда рабочие должны уйти от крайнего рельса пути на расстояние от 2м до 25м, в зависимости от проходящего состава.

· не перебегать пути перед поездом или локомотивом, стоящие вагоны следует обходить не ближе 5м от крайнего вагона, проходить между стоящими вагонами следует при расстоянии между ними не менее 10м, запрещается пролезать под вагонами;

· переход рабочих через железнодорожные пути должен осуществляться по обозначенным маршрутам с пересечением путей под прямым углом, при этом рабочий не должен наступать на рельсы и не становиться между остряком и рамным рельсом стрелочного пере вода.

Сооружение опор искусственного сооружения, проектируемого на пересечении с действующими железнодорожными путями или в непосредственной близости от них начинается после выноски всех коммуникаций, препятствующих строительству.

Разработка котлованов под фундаменты опор, расположенных в междупутьях или на откосе земляного полотна ведется преимущественно в ограждении. Как правило, устраивается закладное крепление. Конструкция и технология устройства этого крепления приведена в дисциплине «Строительство мостов».

Устройство такого крепления возможно, если оно, размещается за пределами путевых решеток смежных железнодорожных путей. При отсутствии такой возможности котлован приходится разрабатывать под защитой подвесного инвентарного металлического пролетного строения (рис. 5-8).

 

Рис. 5-8

 

Такие пролетные строения расчетными пролетами 7м и12м позволяют пропускать поезда с ограничением скорости до 40км/ч.

Разработка грунта ведется грейфером, подвешенным к стреле железнодорожного крана, с последующей ручной доработкой. Извлеченный грунт должен незамедлительно вывозиться на платформе за пределы станции.

Монтаж пролетных строений, расположенных над действующими железнодорожными путями, ведется преимущественно железнодорожными кранами, устанавливаемыми на действующих путях. (Примерный график «окна» рассмотрим на практических занятиях).

Работа на автодорогах.

Существует 2-е формы организации работ на автомобильных дорогах:

1. Наиболее рациональной формой является устройство временного объезда (рис. 5-9) с переводом на него движения автотранспорта.

Рис. 5-9

2. Если решение с закрытием движения по существующей автодороге неосуществимо (заболоченность местности, пересеченный ландшафт и т.п.), приходится вести работы с закрытием какого-то числа полос движения автотранспорта по существующей автодороге.

Работы на существующих искусственных сооружениях на автодорогах, как правило, ведутся с закрытием половины проезжей части. Места работ следует ограждать в соответствии с «Инструкцией по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ» ВСН 37-84.

 

Лекция №7

Раздел 6

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: