О порядке действий машиниста электродепо «Измайлово» по выходу из случаев неисправностей

МЕСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

О порядке действий машиниста электродепо «Измайлово» по выходу из случаев неисправностей

На электроподвижном составе,

состоящем из вагонов 81 - 740/741.

ТЧ - 3 03/2015

Г. Москва 2015 год.

-------------------------------------------------

СОКРАЩЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В МЕСТНОЙ ИНСТРУКЦИИ

АБ – участок автоблокировки.

АБСД – аварийная блокировка сигнализатора давления.

АКБ – аккумуляторная батарея.

АЛС – автоматическая локомотивная сигнализация.

АПЛ – арбатская покровская линия

АРС – автоматическое регулирование скорости.

АРС-АО – сигнал абсолютной остановки

БВ – быстродействующий выключатель

БРУ – блок распределительных устройств.

БУВ – блок управления вагоном

БУП – блок управления поездом.

БУСТ – блок управления стояночным тормозом.

БУТП – блок управления тяговым приводом.

БУЦИК – блок управления цифровым информационным комплексом.

БЭПП – блок электропневматических приборов.

ВПУ – вспомогательный пульт управления

ВТБ – вентиль тормоза безопасности.

ДУКС – дискретное устройство контроля скольжения.

ДЦХ – поездной диспетчер.

ИПП – источник питания программируемый.

КАХ – кнопка аварийного хода.

КМ – контроллер машиниста.

КРМ – кран машиниста.

КРО – контроллер реверса основной.

КРР – контроллер реверса резервный.

КТР – кнопка «Тормоз резервный».

МК - мотор-компрессор.

ММУ – монитор машиниста универсальный.

НМ – напорная магистраль.

ОПУ – основной пульт управления.

ПБ – педаль бдительности.

ПВЗ – панель вагонной защиты.

ПВУ – повагонное управление.

ППЗ – панель поездной защиты.

РВТБ – резервный вентиль тормоза безопасности.

ТКПР – токоприемник.

ТМ – тормозная магистраль.

ТЦ – тормозной цилиндр.

УОС – устройство ограничения скорости.

ФКМ – функциональная клавиатура машиниста.

ЭПТ – электропневматический тормоз.

SF - автомат защиты.

Uбс – напряжение бортовой сети.

-------------------------------------------------

ВВЕДЕНИЕ

Данная инструкция определяет порядок действий машиниста при возникновении неисправностей на составах модели 81-740/741 (РУСИЧ).

Требования настоящей Инструкции могут быть соблюдены при условии знаний машинистом Правил технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации, Приказов и указаний начальника метрополитена, инструктажей Службы подвижного состава, Местных инструкций, приказов и инструктажей по электродепо, должностных инструкций и оборудования электроподвижного состава.

В целях оперативного выявления неисправности на электроподвижном составе машинист обязан контролировать показания приборов и показания на мониторе машиниста, вести периодическое наблюдение за состоянием электроподвижного состава по монитору видеообзора.

Общие положения.

1.1 Основной задачей машиниста при возникновении неисправности на электроподвижном составе является ее устранение в кратчайшее время и снятие неисправного подвижного состава с линии. Оперативность действий машиниста должна сочетаться, как с обеспечением безопасности движения поездов, так и с выполнением требований Инструкции по охране труда.

Действия машиниста при обнаружении перегретых букс аппаратурой «ПОНАБ», появлении на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме».

Аппаратура «ПОНАБ» осуществляет автоматический бесконтактный контроль температурного состояния буксовых узлов подвижного состава при проходе им пункта размещения напольных устройств аппаратуры «ПОНАБ». Напольное устройство «ПОНАБ» расположено при отправлении со станции «Партизанская» 1 главный станционный путь. Скорость проследования участка контроля аппаратуры «ПОНАБ» должна быть не менее 25 км/ч.

1.6.1. При получении от поездного диспетчера предупреждения о наличии в поезде вагона (вагонов) с перегревом букс, или при появлении на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме» машинист обязан снизить скорость до 35 км/ч, наблюдать по монитору видеообзора за состоянием ходовых частей вагонов, отсутствием искрения от заклиненной колесной пары. О снижении скорости до 35 км/ч доложить поездному диспетчеру.

1.6.2. При отсутствии задымлениябукси признаков заклинивания колесных пар - следовать со скоростью не более 35 км/ч, на станции «Семеновская» 1 главный станционный путь высадить пассажиров из поезда, перед отправлением со станции проверить отсутствие сопротивления движению электроподвижного состава согласно п. 1.20 данной инструкции.

При отсутствии сопротивления движению электроподвижного состава следовать со скоростью не более 35 км/ч в ближайший пункт с путевым развитием. В пути следования постоянно вести наблюдение за состоянием ходовых частей вагонов, стараясь держать тяговые двигатели включенными.

1.6.3. При обнаружении задымления букс и отсутствии признаков заклинивания колесных пар - доложить об этом поездному диспетчеру, следовать со скоростью не более 35 км/ч. Охлаждать буксы водой категорически запрещается. По прибытии на станцию высадить пассажиров и проверить отсутствие сопротивления движению электроподвижного состава согласно п. 1.20 данной инструкции. При отсутствии сопротивления движению электроподвижного состава - следовать со скоростью не более 35 км/ч в ближайший пункт с путевым развитием.

1.6.4. При наличии сопротивления движению подвижного состава доложить об этом ДЦХ и осмотреть поезд. При обнаружении признаков заклинивания колесной пары (наличие продиров на рельсах, нагрев колеса) - на неисправном вагоне отключить автомат защиты «Инвертор». Доложить ДЦХ о переходе на УОС. Перейти на УОС согласно пункту 1.16 данной инструкции. Следовать до ближайшей станции с путевым развитием без пассажиров со скоростью не более 10 км/ч. На отклоненный путь, с отклоненного пути, по глухому пересечению, по стрелочным переводам - не более 5 км/ч. При невозможности следования вызвать бригаду ПВС.

1.6.5. При обнаружении признаков заклинивания колесной пары на перегоне (искрение, сопротивление движению) остановить поезд, доложить поездному диспетчеру, установить причину искрения и возможность дальнейшего следования.При обнаружении заклинивания колесной пары - на неисправном вагоне отключить автомат защиты «Инвертор». Доложить поездному диспетчеру, о переходе на УОС. Перейти на УОС согласно пункту 1.16 данной инструкции. Следовать до ближайшей станции с путевым развитием без пассажиров со скоростью не более 10 км/ч. На отклоненный путь, с отклоненного пути, по глухому пересечению, по стрелочным переводам - не более 5 км/ч. При невозможности дальнейшего следования вызватьбригаду ПВС и организовать эвакуацию пассажиров.

Вспомогательный поезд.

1.10.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:

- если после доклада машиниста оказывающего помощь о покидании кабины управления прошло 10 минут и нет возможности устранить неисправность машинист неисправного поезда обязан доложить ДЦХ: «Диспетчер, Маршрут № … поезд № … будем производить сцеп»;

- при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами, наличии менее 50% пневматических тормозов в головной части поезда, и необходимости перехода на ручное управление краном машиниста (неисправности АБСД, при утечке воздуха из тормозной магистрали головного вагона), вспомогательный поезд назначается в неправильном направлении.

- при разрыве поезда назначаются два вспомогательных поезда с разных направлений;

- при невозможности восстановить работу мотор-компрессоров и давлении воздуха в напорной магистрали поезда менее 3, 5 атм.

- при потере машинистом способности управлять поездом.

1.10.2. Порядок назначения вспомогательного поезда:

1.10.2.1. Если вспомогательный поезд назначается со станции, он должен следовать без пассажиров.

1.10.2.2. В случае назначения двух вспомогательных поездов с разных направлений, машинист неисправного поезда первым встречает вспомогательный поезд, прибывающий в неправильном направлении.

1.10.2.3. После затребования вспомогательного поезда машинист не имеет права приводить поезд в движение до прибытия вспомогательного поезда или до получения указания поездного диспетчера о порядке дальнейшего движения.

1.10.2.4. Если после затребования вспомогательного поезда причина не позволяющая следовать подвижному составу будет устранена, машинист обязан доложить поездному диспетчеру о готовности к дальнейшему следованию. В этом случае поездной диспетчер может отменить назначение вспомогательного поезда и разрешить отправиться поезду с принятием необходимых мер, обеспечивающих безопасность движения. Отмена вспомогательного поезда производится приказом поездного диспетчера.

1.10.2.5. После вызова вспомогательного поезда машинист неисправного поезда обязан затормозить состав стояночным тормозом. Проверить включенное состояние поездной радиосвязи и исправность красных сигнальных огней в той кабине, где ожидается прибытие вспомогательного поезда. Передать пассажирам по громкоговорящему оповещению информацию, согласно перечня. Далее находиться в кабине управления со стороны прибытия вспомогательного поезда.

1.10.2.6. Если вспомогательный поезд назначен в неправильном направлении, а соединенный поезд будет следовать в правильном направлении, то машинист неисправного поезда обязан отключить кран К-35 в головной кабине своего поезда.

1.10.2.7. При приближении вспомогательного поезда машинист неисправного поезда обязан подать сигнала «Три коротких» и после его остановки подать сигнал на продвижение «Один длинный».

1.10.3. Порядок производства сцепа:

1.10.3.1. Машинист вспомогательного поезда обязан остановить свой поезд на расстоянии не менее 25 метров от неисправного поезда, а на подъеме 30 %0 и более - не менее 50 метров, подать сигнал остановки «Три коротких». По сигналу машиниста неисправного поезда «Один длинный» следовать со скоростью не более 5 км/ч, произвести остановку на расстоянии 1, 5 - 2 метра от неисправного поезда электропневматическим тормозом. Отключить поездные устройства АЛС-АРС, распломбировать и отключить кран К-35.

1.10.3.2. Машинист неисправного поезда обязан в сигнальном жилете спуститься на путь. Открыть крышки электроконтактных коробок на сцепляемых составах, убедиться в наличии уплотнительных колец напорной и тормозной магистралей, работоспособности сцепных механизмов потянув за тросик и сцентрировать автосцепки. Установить изоляторы на подвижные каретки ЭКК. Для центрирования автосцепок по вертикали перекрыть кран К-7 или К-8, при помощи троса предохранительного клапана пневмоподвешивания произвести центрирование. Подняться в кабину управления и подать сигнал машинисту вспомогательного поезда на производство сцепления поездов.

1.10.3.3. Машинист вспомогательного поезда обязан по сигналу машиниста неисправного поезда привести свой поезд в движение со скоростью не более 2 км/ч. В момент сцепа применить экстренное торможение переводом тумблера «Тормоз экстренный» в верхнее положение. После производства сцепа убедиться в производстве сцепа (по наличию острого угла между рычагом и тягой сцепного механизма). После подачи машинистом неисправного поезда команды «на расцеп», машинист вспомогательного поезда обязан установить контроллер реверса в положение «назад», включить педаль бдительности и проверить на расцеп. Убедившись в отсутствие расцепа перевести тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. При производстве сцепа на уклоне проверку на расцеп не производить.

1.10.3.4. Машинист неисправного поезда обязан открыть концевые краны напорной и тормозной магистрали (если магистрали исправны).

1.10.3.5. Ответственность за правильность сцепления возлагается на машиниста неисправного поезда.

1.10.4.После производства сцепа машинисты неисправного и вспомогательного поезда обязаны произвести сокращенную проверку пневматических тормозов (если концевые краны открывались), для чего:

1.10.4.1. По команде машиниста неисправного поезда «проверка тормозов» машинист вспомогательного поезда обязан перекрывает кран К11-РВТБ переводит рукоятку крана К29 в положение «Р», переводит ручку крана машиниста во второе положение. Машинисты неисправного и вспомогательного поезда контролируют зарядку тормозной магистрали до 5-ти атм. по двухстрелочным манометрам и отпуск тормоза по манометрам ТЦ.

1.10.4.2. Далее машинист вспомогательного поезда, по команде машиниста неисправного поезда «тормози» переводит ручку крана машиниста в шестое положение. Машинисты неисправного и вспомогательного поездов контролируют разрядку тормозной магистрали до 3 атм. по двухстрелочным манометрам и появление давления в ТЦ 2, 2-2, 5 атм., по манометрам ТЦ.

1.10.4.3. После проверки пневматических тормозов машинист вспомогательного поезда по команде машиниста неисправного поезда «проверка тормозов закончена» переводит рукоятку крана К29 в положение «А», открывает кран К11-РВТБ и отключает автоматы защиты «Питание крана машиниста основное SF-19 и резервное SF-20» на ППЗ. Машинист неисправного поезда обязан проконтролировать уход с крана и отключение автоматов защиты SF-19 и SF-20 машинистом вспомогательного поезда.

1.10.5. Если вспомогательный поезд назначался в правильном направлении, то после производства сцепа:

1.10.5.1. Машинист неисправного поезда обязан возвратиться в головную кабину, где отпустить стояночный тормоз и доложить ДЦХ о переходе на УОС. Перейти на УОС и резервное управление согласно п. 1.16 данной инструкции. После получения от ДЦХ приказа и разрешения на отправление, по поездной радиосвязи дать команду машинисту вспомогательного поезда: «Машинист №... маршрута стояночные тормоза отпущены, путь свободен - вперед».

1.10.5.2. Машинист вспомогательного поезда, по команде машиниста неисправного поезда обязан перевести контроллер реверса в положение «Вперед», по поездной радиосвязи сообщить «Машинист №.... маршрута к отправлению готов». Нажать педаль бдительности. Контролировать зарядку тормозной магистрали по двухстрелочному манометру и падение давления воздуха в тормозных цилиндрах по манометру ТЦ.

1.10.5.3. Машинист неисправного поезда после получения от машиниста вспомогательного поезда подтверждения готовности следования обязан:

- перевести контроллер реверса резервный (КРР) в положение «Вперед»;

- перевести тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение, а рукоятку крана К-29 в положение «Р»;

- нажать педаль бдительности и произвести отпуск пневматического тормоза переводом ручки крана машиниста во второе положение.

1.10.5.4. Машинист вспомогательного поезда обязан после зарядки тормозной магистрали установить рукоятку КМ в положение «Ход-1», при скорости 5 - 8 км/ч перевести рукоятку КМ в положение «ВЫБЕГ». Машинист неисправного поезда обязан проверить тормоза в движении переводом ручки крана управления крана машиниста в тормозное положение.

1.10.6. Для приведения сцепа на подъеме машинист вспомогательного поезда обязан применить РЕЖИМ «СУПЕР-ПОДЪЕМ» для чего:

- проверить нахождение блокиратора АРС в положении «БАРС 1, 2», и включенное положение кнопки аварийного хода (КАХ);

- включить кнопку «АЛС»;

- включить контроллер реверса основной (КРО);

- нажать педаль бдительности (ПБ);

- перевести рукоятку КМ в положение «Выбег»;

- на 3 секунды нажать кнопку «Подъем», через 3 секунды кнопку отпустить;

- сообщить машинисту неисправного поезда о готовности к отправлению (если впереди находится неисправный поезд). Перевести ручку крана машиниста во 2-ое положение (если впереди находится вспомогательный поезд);

- контролировать зарядку тормозной магистрали. При давлении в тормозной магистрали 3 атм. перевести рукоятку КМ в положение «Ход-4»;

- во время движения поддерживать скорость не менее 15 км/ч.

1.10.7. Если вспомогательный поезд назначался в неправильном направлении, то после производства сцепа машинист вспомогательного поезда обязан проконтролировать отпуск стояночного тормоза и перекрытие крана К-35 машинистом неисправного поезда. Возвратиться в головную кабину управления, доложить поездному диспетчеру о готовности к следованию сцепа.

1.10.8. Разобщительный кран К-29 должен быть открыт только в кабине управления головного вагона первого по ходу движения поезда. Контроль за давлением в тормозной и напорной магистралях, а также в тормозных цилиндрах должен осуществляться машинистами обоих поездов. При появлении давления в тормозных цилиндрах машинист вспомогательного поезда обязан отключить тяговые двигатели, если они были включены.

1.10.9. Во всех случаях руководство движением и ответственность за безопасность движения соединенного поезда возлагается на машиниста первого по ходу движения поезда.

1.10.10. При назначении вспомогательного поезда с перегона , высадка из вспомогательного и неисправного поездов производится на ближайшей станции. Сначала производится высадка из 1-го по направлению движения поезда. Затем, после окончания высадки пассажиров и закрытия дверей, соединенный сцеп продвигается и останавливается сигнального знака «5», после чего производится высадка пассажиров из 2-го поезда. Двери закрываются после окончания высадки пассажиров по сигналу дежурного по станции.

1.10.11. Если причина потери управления поездом будет обнаружена и устранена после сцепления со вспомогательным поездом, то независимо от этого поезда должны следовать в сцепе. Производить расцепление поездов на главных путях перегонов запрещается.

1.11.В случае потери машинистом способности управлять поездом, поездной диспетчер дает приказ машинисту сзади идущего поезда на оказание помощи и при необходимости производства сцепа. Машинист сзади идущего поезда, после получения приказа на оказание помощи, обязан:

- остановить свой поезд на расстоянии не менее 25 метров от впереди стоящего поезда, а на подъеме 30%о и более - не менее 50 метров, затормозить поезд (состав) стояночным тормозом, подать звуковой сигнал «Три коротких»;

- доложить ДЦХ: «Диспетчер, Маршрут №... поезд №... прибыл для оказания помощи, покидаю кабину управления»;

- после прибытия в хвостовую кабину доложить ДЦХ: «Диспетчер, Маршрут №... поезд №... прибыл в хвостовую кабину неисправного поезда. Сообщите последнюю информацию, поступившую от машиниста неисправного поезда». По указанию ДЦХ пройти в головную кабину, определить состояние машиниста. По возможности оказать ему первую помощь. Доложить ДЦХ;

- возвратиться на свой поезд, доложить ДЦХ и самостоятельно произвести сцеп. О готовности сцепа к движению доложить ДЦХ. Управление тяговыми двигателями и пневматическими тормозами осуществлять из головной кабины первого по ходу движения поезда. Высадку пассажиров из поезда произвести на ближайшей станции.

1.12. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (ПВС) в случаях:

- схода вагона, тележки, колесной пары с пути;

- излома частей или узлов оборудования вагона, препятствующих дальнейшему безопасному движению;

- при невозможности извлечения человека из-под вагона.

1.13. Порядок приведения поезда в движение на подъеме:

1.13.1. На основном управлении:

- установить рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3»;

- нажать кнопку «Подъем», через три секунды кнопку «Подъем» отпустить;

- перевести рукоятку КМ в положение «Выбег», после выдержки 1-2 сек., установить рукоятку КМ в положение «Ход-4».

1.13.1.1. На основном управлении и ручном управлении краном машиниста:

- зафиксировать рукоятку КМ в положении «Тормоз-3», а ручку крана машиниста 013 во втором положении. Проконтролировать заторможенность состава второй уставкой удержания, давление в тормозных цилиндрах Pmin Pmax 1, 4 - 1, 8 атм. (порожний режим);

- нажать кнопку «Подъем», через три секунды кнопку «Подъем» отпустить;

- перевести рукоятку КМ в положение «Выбег», после выдержки 1-2 сек., установит рукоятку КМ в положение «Ход-4».

1.13.2. На резервном управлении:

- после остановки поезда на подъеме электропневматическим тормозом произойдет снятие питания с вентиля В11-РВТБ;

- для приведения поезда в движение на подъеме включить кнопку «Ход-2». После включения кнопки «Ход-2» вентиль В11-РВТБ получит питание и начнется зарядка тормозной магистрали. При давлении в тормозной магистрали три атмосферы схема соберется, и состав придет в движение.

1.13.2.1. На резервном управлении и управлении пневматическими тормозами краном машиниста: после остановки поезда на подъеме произойдет снятие питания с вентиля В11-РВТБ. Для приведения поезда в движение машинист обязан установить ручку крана машиниста во 2-е положение и включить кнопку «Ход-2». Вентиль В11-РВТБ получит питание и начнется зарядка тормозной магистрали. После зарядки тормозной магистрали до 5 атмосфер схема соберется, и поезд придет в движение.

1.13.2.2. Если приведение поезда в движение на подъеме невозможно из-за сработки системы противоскатывания, машинист обязан установить ручку крана машиниста в 6-ое положение, перекрыть кран К11-РВТБ, после зарядки тормозной магистрали до 3-х атм. включить кнопку «Ход-2» и перевести ручку крана машиниста во 2-ое положение. После приведения поезда в движение на подъеме машинист обязан открыть кран К11-РВТБ.

1.13.3. С отключенными устройствами АЛС-АРС (следовании на УОС):

1.13.3.1. На УОС и основном управлении:

- установить рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3»;

- нажать педаль бдительности (ПБ);

- проконтролировать давление в тормозных цилиндрах состава Pmin - Pmax 1, 4 - 1, 8 атм. (порожний режим);

- нажать кнопку «Подъем», через три секунды кнопку «Подъем» отпустить;

- перевести рукоятку КМ в положение «Выбег», после выдержки 1-2 сек., установит рукоятку КМ в положение «Ход-4».

1.13.3.2. На УОС и резервном управлении:

- включить кнопку «Ход-2» на резервном пульте управления;

- через 2-3 секунды нажать педаль бдительности.

1.13.4. Порядок применения режима «СУПЕР-ПОДЪЕМ»:

- доложить ДЦХ о переходе на УОС для применения режима СУПЕР-ПОДЪЕМ;

- переключить блокиратор БАРС в положение «БАРС 1, 2», включить кнопку «КАХ» и кнопку «АЛС». После получения приказа и разрешения от ДЦХ на отправление включить контроллер реверса основной (КРО);

- нажать педаль бдительности, проконтролировать наличие давления в

тормозных цилиндрах состава Pmin - Pmax 1, 4 - 1, 8 атм. (порожний режим);

- на 3 секунды нажать кнопку «Подъем», через 3 секунды кнопку отпустить;

- перевести рукоятку КМ в положение «Выбег», через 1-2 сек в «Ход-4»;

- во время движения поддерживать скорость не менее 15 км/ч.

1.14. Порядок перехода на резервное управление:

1.14.1. Доложить поездному диспетчеру (ДЦХ) о переходе на резервное управление. Отключить КРО. Включить кнопки «Управление резервное», «Тормоз резервный» и «Двери Питание». Доложить ДЦХ о следовании с установленной скоростью и высадке пассажиров на ближайшей станции.

1.14.2. Включить КРР в положение «Вперед» (начнется разрядка верхней камеры реле давления через резервный вентиль тормоза безопасности В11-РВТБ). Включить кнопку «Ход-1» или «Ход-2» на пульте резервного управления. Остановку поезда производить электропневматическим тормозом.

1.14.3. На станции открыть двери в поезде, убедиться в их открытии по станционному зеркалу заднего вида и монитору машиниста. Высадить пассажиров, закрыть двери в поезде при помощи кнопки «Двери закрытие» на пульте резервного управления, затем включить до фиксации кнопку «Закрытие дверей»на ОПУ. Убедиться в закрытии дверей по станционному зеркалу заднего вида и монитору машиниста. Доложить поездному диспетчеру о следовании с установленной скоростью без пассажиров, в неплановый отстой.

1.14.4. Вывод состава с пути оборота и с соединительной ветви на резервном управлении запрещается. В исключительных случаях, при невозможности оставления состава на пути оборота (занятость другого пути оборота составом, на котором производится ремонт, отсутствие второго пути оборота и т.п.), допускается его вывод с пути оборота с разрешения поездного диспетчера на резервном управлении для перестановки на свободный станционный путь или в электродепо.

1.15. Порядок перехода на резервный комплект АРС (БАРС-1):

1.15.1. Доложить ДЦХ о переходе на резервный комплект АРС (БАРС-1). Отключить КРО. Перевести блокиратор БАРС в положение «БАРС-2».

1.15.2. Включить КРО в положение «Вперед». Проверить исправность резервного комплекта АРС - квадраты АРС в правом верхнем углу монитора машиниста красного цвета, светодиоды ИСПР и ЛН включены, сигнальные показания АЛС-АРС разрешающие.

1.15.3. Доложить ДЦХ: «Диспетчер, Маршрут №… поезд №… отключил основной комплект АРС, перешел на резервный, работаю с пассажирами до планового захода в электродепо приписки «Измайлово».

1.15.4. При отсутствии признака направления (погасании светодиода ЛН) на перегоне, доложить ДЦХ: «Диспетчер маршрут №… поезд №… потерян признак направления, буду следовать с нажатой педалью бдительности, со скоростью не более 20 км/ч, до станции (до светофора 211 или 202м на перегоне Крылатское - Строгино) для получения признака направления». После получения от ДЦХ разрешения на отправление - следовать с нажатой ПБ, со скоростью не более 20 км/ч. После получения признака направления, доложить ДЦХ о возможности работы на линии с пассажирами до планового захода в электродепо приписки «Измайлово».

Отключение быстродействующего выключателя (БВ)

Потеря управления поездом.

Самоход.

5.1. Самоход поезда. Рукоятка КМ не переводится в положение «Выбег» или после перевода рукоятки КМ в положение «Выбег» тяговые двигатели продолжают работать. Перевести тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. После остановки поезда - отключить КРО, вернуть тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее (штатное) положение, на ППЗ отключить автомат защиты «ЦУВ управление основное». Доложить ДЦХ. Перейти на резервное управление согласно п. 1.14 данной инструкции.

5.1.1. В случаях заклинивания рукоятки контроллера машиниста (КМ) в «ходовых» или «тормозных» положениях машинист обязан перейти на резервное управление согласно п. 1.14 данной инструкции.

5.2. Самоход одного вагона. По монитору машиниста определить неисправный вагон (по наличию сигнализации сбора схемы в режиме «Выбег» и в режиме «ТОКИ» по наличию тягового усилия). В режиме ПВУ нажав кнопку «9-ТП» отключить тяговый привод на неисправном вагоне. Выйти из режима ПВУ. В режиме «ТОКИ» проверить отсутствие тягового усилия на неисправном вагоне. Доложить ДЦХ. На ближайшей станции высадить пассажиров и отключить на неисправном вагоне автомат защиты «Инвертор». Следовать без пассажиров с установленной скоростью в неплановый отстой.

 

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Общие положения 2

1.3. При вынужден. остановке по неисправности ПС маш. обязан 3

1.6. Действия машиниста при обнаружении перегретых букс 7

1.7. Действия машиниста при сработке КГУ 8

1.8. Действия при сработке системы «Игла-М.5К-Т» 9

1.10. Вспомогательный поезд 12

1.13. Порядок приведения поезда в движение на подъеме 16

1.14. Порядок перехода на резервное управление 17

1.15. Порядок перехода на резервный комплект АРС 18

1.16. Порядок перехода на УОС 18

1.17. Порядок перехода на ручное управление КРМ 19

1.18. Произошла сработка вентиля В11-РВТБ 20

1.19. Применение педали бдительности 21

1.20. Проверка отсутствия сопротивления движению 21

1.21. Пропуск поездов по излому ходового рельса 22

1.22. Запирание стрелочного перевода на закладку 23

1.23. Действия машиниста в случае пожара 23

1.24, 1.25 Порядок эвакуации пассажиров 29

2. Снимается напряжение с контактного рельса 31

3. Отключение быстродействующего выключателя (БВ) 35

4.1. При приемке состава не проходит инициализация 36

4.2. На ММУ информация «Не ориентированы вагоны» 38

4.3. На ММУ информация «Сбой КМ» 38

4.4. На ММУ информация «Сбой РВ» 38

4.5. На ММУ информация «Включены 2 РВ» 38

4.6. На ММУ информация «Неисправность БУВ» 39

4.7. Зависание блока управления поездом «БУП» 41

4.8. Зависание ММУ, отсутствие показаний на ММУ 41

4.9. Неисправность блока АРС «БАРС» 42

4.10. На ММУ информация «Стояночный тормоз прижат» 42

4.11. Включился экстренный тормоз, РВТБ не сработал 45

4.12. При наборе скорости 18-20 км/ч и более разбор схемы 47

4.13. На вольтметре головного вагона показание «О» 47

5. Самоход 50

6. НЕИСПРАВНОСТИ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 51

6.5. Нет подзаряда АКБ на одном или на всех вагонах состава 52

7.1. Утечка воздуха из напорной магистрали 53

7.2. Утечка воздуха из тормозной магистрали 54

7.3. Падение давления воздуха в НМ и ТМ 59

7.4. На ММУ информ. «Пневмоторм вкл», Р в ТЦ 0, 0-0, 0 59

8. НЕИСПРАВНОСТИ ДВЕРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 61

9. Повышенное сопротивление движению поезда 65

10. На ММУ информация «Кузов не в норме» 67

11. На мониторе машиниста информация «Муфта» 67

12. На ММУ - «ДУКС», «МЕХ ЗАК», или «ЮЗ КП» 68

-------------------------------------------------

МЕСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

о порядке действий машиниста электродепо «Измайлово» по выходу из случаев неисправностей

12345678910Следующая ⇒

Поделиться: