Порядок действий машиниста при вынужденной остановке поезда.

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 10Следующая ⇒

1.2.1. Остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути вблизи телефона тоннельной связи, если не требуется экстренной остановки.

1.2.2. После остановки доложить об этом поездному диспетчеру, объявить пассажирам о задержке отправления поезда и соблюдении спокойствия (в соответствии с перечнем текстов информации пассажиров, передаваемых по поездному радиооповещению). При необходимости затормозить поезд стояночным тормозом.

1.2.3. Выяснить возможность дальнейшего следования, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения.

1.2.4. После устранения препятствия для движения доложить об этом поездному диспетчеру, переключить тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», по монитору машиниста убедиться в отпуске стояночного тормоза на всех вагонах состава, проверить отсутствие сопротивления движению согласно п. 1.20 данной инструкции и продолжить дальнейшее движение поезда (состава).

1.2.5. При невозможности устранения препятствия для движения затребовать восстановительное формирование и обеспечить по согласованию с поездным диспетчером вывоз или вывод пассажиров из тоннеля на станцию.

1.2.6. При обнаружении препятствия для движения на смежном пути машинист обязан принять меры к остановке встречного поезда, доложив о препятствии поездному диспетчеру с требованием остановить встречный поезд на станции, или подать ручной (звуковой) сигнал остановки, если встречный поезд находится в пределах видимости.

1.2.7. В случае приближения к стоящему впереди поезду машинист обязан остановить свой поезд на расстоянии не менее 25 м от него, а на спусках более 30 %0 - не менее 50 м, подать сигнал остановки, немедленно доложить об этом поездному диспетчеру по поездной радиосвязи или тоннельной связи и далее действовать по его указанию. Пункт 18.51 ПТЭ метрополитенов РФ.

1.2.8. В случае вынужденного ограничения скорости не более 10 км/ч, машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру, установленным порядком отключить поездные устройства АЛС - АРС (перейти на УОС). На участке линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, затребовать включение сигнальных огней автоблокировки.

1.2.9. Во всех случаях экстренной остановки поезда машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру и принять меры для проверки состояния колесных пар в движении, для чего вызвать на состав резервного машиниста или машиниста-инструктора.

1.2.10. Во всех случаях применения электропневматического или пневматического тормоза доложить об этом поездному диспетчеру.

1.2.11. Обо всех выявленных недостатках и нарушениях нормальной работы электроподвижного состава, устройств и сооружений метрополитена по окончании смены написать рапорт установленной формы.

1.3. При вынужденной остановке поезда по неисправности электроподвижного состава машинист обязан:

1.3.1. Перевести рукоятку КМ в положение «Тормоз-3», кратковременно нажать кнопку «Восприятие торможения». При наличии утечки воздуха в кабине управления определить место утечки воздуха - через вентиль В11-РВТБ, стоп-кран или срывной клапан автостопа головного вагона (при сомнении, открыть декоративную крышку отсека с краном машиниста и рукой проверить наличие (отсутствие) утечки через вентиль В11-РВТБ). Отключить КРО, после выдержки 3 секунды включить КРО (если звук от сработки вентиля В11-РВТБ мешает докладу поездному диспетчеру - отключить КРО).

1.3.2. Если управление поездом не восстановилось доложить ДЦХ: «Диспетчер, Маршрут №... поезд №... остановился на... пикете 1 (2) пути перегона... (станции), не могу следовать (отправится) из-за (указать причину). Выхожу из случая»

1.3.3. Включить контроллер реверса основной (КРО), определить характер неисправности: по монитору машиниста (ММУ) - «I», блоку индикации (БИ) - «II», двухстрелочному манометру - «III», характерному звуку включения крана машиниста (КРМ) от вентиля В-9 - «IV».

1.3.4. Порядок определения характера неисправности:

1.3.4.1. На мониторе машиниста «I» проверить:

1.3.4.1.1. Исправность БУП - цифры в левом нижнем углу монитора машиниста изменяют свои показания (БУП исправен).

1.3.4.1.2. Наличие информации в строке БУП.

1.3.4.1.3. Давление в тормозных цилиндрах состава Pmin - Pmax (норма Pmin Pmax 1, 4 - 1, 8 атм. - порожний режим).

1.3.4.1.4. Давление в напорной магистрали «Pнм» (норма 6, 3 - 8, 2 атм.).

1.3.4.1.5. Напряжение на АКБ «Uбс» (норма 75 вольт).

1.3.4.1.6. Наличие информации в основном меню (строки «двери», «бв», «ст торм», «був», «защ ипп» должны быть зеленого цвета).

1.3.4.1.7. На второй странице вагонного оборудования проверить состояние тяговых приводов и строки «НАПР КС», «ТКПР ОТЖ», «МЕЖВАГ С».

1.3.4.1.8. Проверить показание фактической скорости (должно быть показание - «V факт 0 км/ч»), а так же допустимой и предупредительной скорости V доп - V пред (на станции должно быть 40/40).

1.3.4.1.9. Проверить исправность БАРС - квадраты АРС, в правом верхнем углу монитора машиниста - при стоянке должны быть красного цвета.

1.3.4.2. На блоке индикации «II» проверить:

1.3.4.2.1. Включение светодиода «ИСПР» (ИСПР - исправность БАРС).

1.3.4.2.2. Наличие признака направления - «светодиод ЛН».

1.3.4.2.3. Включение скоростемера и его показания - «00».

1.3.4.2.4. Наличие разрешающих сигнальных показаний АЛС-АРС на шкальном индикаторе (при стоянке на станции - 40/40).

1.3.4.3. На двухстрелочном манометре «III» проверить соответствие давления в тормозной магистрали (красная стрелка - норма 3 атм.) и напорной магистрали (черная стрелка - норма 6, 3 - 8, 2 атм.) установленным нормам.

1.3.4.4. Отключить, затем включить КРО «IV», контролируя при этом характерный звук включения крана машиниста от вентиля «В-9».

Схема определения характера неисправности.

1.3.5. При потере управления поездом и отсутствии признаков неисправности на время выхода из случая, отключить систему ПРОСТ:

1. Поочередно нажать кнопки « № » и « стрела влево » на ФКМ;

2. Нажать кнопку «№», затем одновременно нажать кнопки «ВВОД» и «3».

Если ПРОСТ не является причиной потери управления поездом, то вновь включить систему ПРОСТ:

1. Поочередно нажать кнопки « № » и « стрела влево » на ФКМ;

2. Нажать кнопку «№», затем одновременно нажать кнопки «ВВОД» и «3». Проконтролировать включение системы ПРОСТ.

1.3.6. После определения характера неисправности принять меры к устранению неисправности согласно данной инструкции.

1.3.7. При выходе из случая периодически (по возможности) информировать поездного диспетчера о своих действиях. При грамотных докладах машиниста ему может быть оказана квалифицированная помощь при выходе из случая. При необходимости, затребовать консультацию инструктора по производственно-техническим вопросам СПС.

1.3.8. В установленные сроки информировать пассажиров о задержке отправления поезда (в соответствии с перечнем текстов дополнительной информации пассажиров, передаваемых машинистом по поездному радиооповещению).

1.3.9. Перед переходом на резервный комплект АРС, УОС, перед переключением тумблера АБСД, перед открытием крана К-35 доложить об этом поездному диспетчеру.

1.3.10. Во время устранения неисправности перед опробованием работы схемы на «Ход» контролировать свободность пути, повторять вслух показания шкального индикатора, светофора и положение стрелок.

1.3.11. После устранения неисправности (но не позднее 3-х минут после остановки) доложить поездному диспетчеру о готовности к дальнейшему следованию, скорости следования и возможности следования (с пассажирами, или без пассажиров), далее действовать по его указанию.

1.3.12. По истечении 3-х минут после остановки, если машинист не определил причину неисправности или не знает, как ее устранить, он обязан запросить поезд для оказания помощи. Далее машинист до прибытия поезда, оказывающего помощь, продолжает устранять неисправность с привлечением (при необходимости) инструктора по производственно-техническим вопросам СПС находящимся на ЦДП, для оказания консультации по выходу из случая.

1.3.13. По истечении 10-ти мин. после доклада машиниста оказывающего помощь о покидании кабины управления в зависимости от возможности дальнейшего следования машинист неисправного поезда обязан доложить:

- «Диспетчер, Маршрут №… поезд №… будем производить сцеп»;

- «Диспетчер, Маршрут №… поезд №… неисправность устранена, дальнейшее движение может быть продолжено самостоятельно (указать порядок дальнейшего следования);

- «Диспетчер, Маршрут №… поезд №… неисправность … (указать выявленную неисправность), необходимо … минут для устранения неисправности, далее маршрут № … поезд № … отправится самостоятельно».

1.4. Перед уходом из кабины управления для выявления и устранения неисправности машинист обязан:

1.4.1. Доложить о необходимости ухода из кабины управления поездному диспетчеру, запросить (при необходимости) включение рабочего и дополнительного освещения в тоннеле.

1.4.2. Включить стояночный тормоз, для чего при включенном контроллере реверса перевести тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение «Прижат», по монитору машиниста проверить включение стояночного тормоза на всех вагонах состава. Включить кнопку «Тормоз резервный», убедиться в отпуске тормоза на составе по манометру ТЦ и монитору машиниста (Pmin - Pmax: 0.0 - 0.0) и в отсутствии скатывания состава, отключить кнопку «Тормоз резервный».

1.4.3. Отключить контроллер реверса. Проверить появление на мониторе машиниста информации «РВ отключены» и заторможенное состояние состава по манометру ТЦ (2, 2 - 2, 5 атм.). Для самоконтроля произнести вслух «РВ отключены, состав заторможен».

1.4.4. При необходимости отпустить пневматические тормоза переводом ручки крана машиниста во 2 положение предварительно перекрыв кран К11-РВТБ и поставив рукоятку крана К-29 в положение «Р».

1.4.5. Передать текст информации пассажирам: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается, просьба соблюдать спокойствие и порядок».

1.4.6. Взять с собой рукоятку БРУ, фонарь и другой необходимый инвентарь. Запереть двери кабины машиниста на трехгранный ключ.

1.5. Если при осмотре подвижного состава появляется опасность касания токоведущих частей состава или контактного рельса (определяет машинист), необходимо снять напряжение с контактного рельса для чего:

1.5.1. Затребовать от поездного диспетчера снятие напряжения с контактного рельса (указав свою фамилию) для производства работ на подвижном составе, извлечении человека из-под поезда и т.д. Если поезд (состав) остановился в пределах пассажирской платформы только частью вагонов, машинист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру при передаче требования на снятие напряжения с контактного рельса.

1.5.2. Получить от поездного диспетчера приказ о снятии напряжения.

1.5.3. Повторить поездному диспетчеру принятый приказ о снятии напряжения и получить подтверждение, что он принят правильно.

1.5.4. Убедиться в отсутствии напряжения на составе по показанию киловольтметра и монитору машиниста - в строке «Напряжение КС» показания розового цвета. На 10-15 секунд нажать кнопку «Компрессор резервный» на ОПУ для разрядки конденсаторов сетевых фильтров.

1.5.5. Установить заземляющее устройство (закоротку), предварительно проверив ее исправность, в диэлектрических перчатках установить зажим заземляющего устройства на ходовой рельс и надежно закрепить его винтом, затем установить скобу «закоротки» на контактный рельс и надежно закрепить вращением ручки. В случае остановки поезда (состава) на двух фидерных зонах, устанавливаются две «закоротки» (по одной на каждую фидерную зону).

Примечание: при постановке заземляющего устройства на парковых путях, соединительных ветках и стрелочных съездах станционных путей, оно должно быть установлено так, чтобы между местом его установки и ближайшей колесной парой вагона не было изолирующего стыка.

1.5.6. Доложить поездному диспетчеру об установке заземляющего устройства и приступить к осмотру электроподвижного состава и устранению неисправности.

1.5.7. По окончании работ, в диэлектрических перчатках снять заземляющее устройство в обратном порядке (сначала с контактного рельса, а затем с ходового).

1.5.8. Затребовать у поездного диспетчера подачу напряжения на контактный рельс, сообщив ему о снятом заземляющем устройстве и свою фамилию. С момента подачи заявки контактный рельс считается под напряжением. При задержке подачи напряжения на контактный рельс более 2-х минут с момента подачи заявки машинист обязан выяснить у поездного диспетчера причину задержки.

1.5.9. Машинист обязан запомнить (записать) время, номер приказа о снятии напряжения для составления рапорта установленной формы.

1.5.10. В случае снятия напряжения с контактного рельса при следовании на двухпутном участке машинист обязан остановить поезд, не доезжая до головного вагона стоящего на соседнем пути поезда.

1.5.11. Перед осмотром состава с левой стороны на двухпутном участке машинист обязан остановить встречный поезд на соседнем пути. Машинист остановившегося на соседнем пути поезда при необходимости обязан оказать помощь по выходу из аварийной ситуации.

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒
Поделиться:

Последнее изменение этой страницы: 2017-04-12; Просмотров: 909; Нарушение авторского права страницы