Снимается напряжение с контактного рельса.

2.1. Снимается напряжение с контактного рельса при следовании поезда на выбеге. Наблюдать вдоль поезда за возможным появлением вспышки или дыма при подаче напряжения. Напряжение на контактный рельс подается автоматически через семь секунд.

2.1.1. При подаче напряжения замечена вспышка или дым. Остановить поезд электропневматическим тормозом по возможности на прямом участке пути, вблизи телефона тоннельной связи.

2.1.1.1. Доложить ДЦХ: «Диспетчер, Маршрут №… поезд №… перегон, станция…. 1, (2) путь, пикет №... Замечена вспышка при подаче напряжения на контактный рельс. Буду в режиме ПВУ отжимать башмаки токоприемников».

В режиме ПВУ отжать башмаки токоприемников в той части поезда, где была замечена вспышка или дым. Открыть боковую дверь кабины машиниста и визуально убедиться в отжатии башмаков токоприемников.

Запросить подачунапряжения: «Диспетчер, Маршрут № … поезд №…, прошу подать напряжение на контактный рельс для определения неисправного вагона». После подачи напряжения, поочередно прижимать башмаки токоприемников в режиме ПВУ на вагонах, где они были отжаты. При повторном снятии напряжения (неисправный вагон определен). Вернуть башмаки токоприемников в исходное положение (ПРИЖ).

Затребовать снятиенапряжения: «Диспетчер, Маршрут №… поезд №… перегон, станция…. 1, (2) путь, пикет №.... Неисправный вагон определен … Прошу снять напряжение с контактного рельса для осмотра состава. Машинист …..».

2.1.1.2. Получить приказ о снятии напряжения с контактного рельса. Повторить приказ. Убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе следующим порядком: на киловольтметре показание «0» вольт, на мониторе машиниста в строке «НАПР КС» все вагоны имеют индикацию розового цвета. Нажать кнопку «ТОК» на ФКМ, на 10-15 секунд включить кнопку «Компрессор резервный» - в режиме ТОКИ проверить показания МК «0.0».

Перевести тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение «Прижат». По монитору машиниста проверить взятие всех вагонов состава на стояночные тормоза. Нажать кнопку «Отпуск», проверить отсутствие давления в тормозных цилиндрах состава Pmin Pmax: 0, 0 - 0, 0. Убедиться в отсутствии скатывания состава. Перевести рукоятку КМ в положение «Тормоз-3», отжать кнопку «Тормоз резервный» и отключить КРО.

Доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист маршрута №… покидаю кабину управления для установки закоротки». Установить закоротку установленным порядком. Доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист маршрута №… закоротка установлена, приступаю к осмотру состава». По громкоговорящему оповещению передать текст информации пассажирам: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается, просьба соблюдать спокойствие и порядок».

Осмотреть состав с обеих сторон: проверить состояние токоприемников, БРУ, силового кабеля и крепление вагонного оборудования. Проверить отсутствие посторонних предметов на пути, контактном рельсе и башмаках токоприемников. Отжать башмаки токоприемников на неисправном вагоне «вручную», надежно зафиксировав их в отжатом положении штатным фиксирующим устройством (штангой).

Проконтролировать отжатое состояние токоприемников для чего: перевернуть фиксирующее устройство на 180 градусов, вставить рукоятку штанги между контактным рельсом и башмаком токоприемника в упор к контактному рельсу. При отжатом положении башмака токоприемника рукоятка штанги должна свободно перемещаться между башмаком токоприемника и контактным рельсом.

Снять закоротку установленным порядком. Запросить подачу напряжения.

После подачи напряжения на контактный рельс, при давлении в напорной магистрали не менее 6 атмосфер перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен». По монитору машиниста проверить отпуск стояночных тормозов состава. Доложить ДЦХ о следовании со скоростью не более 35 км/ч в ближайший пункт с путевым развитием и высадке пассажиров на ближайшей станции. Перед отправлением передать текст информации пассажирам: «Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны, поезд отправляется».

Примечание: при невозможности отжать башмаки токоприемников дистанционно проверить положение автомата защиты «Токоприемник» на ПВЗ данного вагона и независимо от положения переключить его, если это не помогло - запросить снятие напряжения установленным порядком. Установить закоротку. Вручную отжать башмаки токоприемников на той части поезда, где была замечена вспышка. Снять закоротку, запросить подачу напряжения.

2.1.2. При наблюдении вспышка не замечена, или напряжение не подалось через 7 секунд. На второй странице вагонного оборудования, в верхней строке «ТКПР ОТЖ» проверить положение токоприемников.

2.1.2.1. В строке «ТКПР ОТЖ» все вагоны имеют индикацию розового цвета, на ВПУ проверить положение тумблеров «Отжатие токоприемников 1 и 2 группа», установить их в нижнее положение «Прижаты». Токоприемники прижались - в строке «ТКПР ОТЖ» все вагоны имеют индикацию зеленого цвета - продолжить работу на линии по графику.

Примечание: для контроля состояния токоприемников, и своевременного обнаружения отсутствия напряжения на составе машинисту необходимо, при работе на линии держать включенной вторую страницу вагонного оборудования. Для включения второй страницы вагонного оборудования нажать кнопку «9-ТП» на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ).

2.1.2.2. В строке «ТКПР ОТЖ» все вагоны имеют индикацию зеленого цвета, а в строке «НАПР КС» все вагоны имеют индикацию розового цвета: выяснить у ДЦХ причину снятия напряжения: «Диспетчер, Маршрут №… поезд №… перегон… 1, (2) путь. Снялось напряжение с контактного рельса, неисправность на подвижном составе не обнаружена, прошу уточнить причину снятия напряжения».

2.1.2.2.1. При подтверждении неисправности остановить состав электропневматическим тормозом по возможности на благоприятном профиле пути вблизи телефона тоннельной связи. Убедиться, что давление воздуха в напорной магистрали не менее 3, 5 атм. В режиме ПВУ отжать башмаки токоприемников на всех вагонах состава. Открыть боковую дверь кабины машиниста и визуально убедиться в отжатии башмаков токоприемников.

2.1.2.2.2. После отжатиябашмаков токоприемников в режиме ПВУ запросить подачу напряжения: «Диспетчер, Маршрут № … поезд №…, прошу подать напряжение на контактный рельс для определения неисправного вагона». Получить информацию о наличии напряжения на контактном рельсе от поездного диспетчера. В режиме ПВУ поочередно, начиная с головного вагона прижимать башмаки токоприемников. Контролировать наличие напряжения на контактном рельсе по киловольтметру.

2.1.2.2.3. После определения неисправного вагона запросить снятие напряжения с контактного рельса: «Диспетчер, Маршрут №… поезд №… перегон, станция…. 1, (2) путь, пикет №..., прошу снять напряжение с контактного рельса для осмотра состава. Машинист….». В режиме ПВУ вернуть башмаки токоприемников состава в положение ПРИЖ. Далее действовать согласно п. 2.1.1.2 данной инструкции.

2.1.3. Если при приемке с ночного отстоя на линии снимается напряжение с контактного рельса, и на данном фидере находятся несколько составов (давление в напорной магистрали данных составов менее 3, 5 атм.), то после снятия установленным порядком напряжения с контактного рельса, получения приказа о снятии напряжения, установки закоротки, отжимаются башмаки токоприемников на всех составах находящихся на данном фидере. Машинисты данных составов докладывают об отжатии башмаков токоприемников поездному диспетчеру. После доклада поездному диспетчеру всех машинистов об отжатии башмаков токоприемников, машинист, который устанавливал закоротку, получает указание поездного диспетчера о снятии закоротки. Перед снятием закоротки данный машинист обязан выяснить у ДЦХ, все ли машинисты доложили об отжатии башмаков токоприемников. Машинист, снявший закоротку, затребует подачу напряжения на контактный рельс. Если при подаче напряжения оно не снимается (определяет поездной диспетчер совместно с энергодиспетчером), то поездной диспетчер организовывает определение неисправного состава путем поочередного прижатия башмаков токоприемников на составах, начиная с первого.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: