При включении КРО питание крана машиниста включилось.

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 10Следующая ⇒

4.11.1.1. Давление в тормозной магистралименее 3 атм. - приподнять ручку крана машиниста, отрегулировать давление в тормозной магистрали. Проверить, по красной стрелке двухстрелочного манометра, установившееся давление в тормозной магистрали 3 атмосферы и переход на вторую уставку удержания - давление в тормозных цилиндрах состава Pmin - Pmax 1, 4 - 1, 8 атм. Оставить ручку крана машиниста приподнятой на все время работы на линии.

4.11.1.2. Давление в тормозной магистрали3 атмосферы - перейти на ручное управление краном машиниста согласно п. 1.17 данной инструкции.Проконтролировать зарядку тормозной магистрали до 5 атм. и снижение давления в тормозных цилиндрах состава до уставки удержания (Pmin - Pmax 1, 4 - 1, 8 атм. - порожний режим). Доложить ДЦХ: «Диспетчер, Маршрут №… поезд №… перешел на ручное управление краном машиниста, могу следовать с пассажирами с установленной скоростью до электродепо приписки «Измайлово». Прошу вызвать на состав резервного машиниста для проверки положения тумблера «Тормоз экстренный» в хвостовой кабине»:

- если тумблер «Тормоз экстренный» в хвостовой кабине находится в нижнем (штатном) положении, доложить об этом поездному диспетчеру - следовать с пассажирами до электродепо приписки «Измайлово»;

- если тумблер «Тормоз экстренный» находится в верхнем положении, вернуть его в нижнее положение. Перевести кран машиниста в штатный режим работы для чего: зафиксировать ручку крана машиниста в 6-м положении, после снижения давления в ТМ до 3 атм. перевести кран К-29 в положение «А», тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение. Переключить КРО. Проверить снижение давления в ТЦ состава до уставки удержания (Pmin - Pmax 1, 4 - 1, 8 атм.). Доложить ДЦХ о возможности работы на линии с пассажирами.

4.11.2. При включении КРО питание крана машиниста не включилось - проверить положение автомата защиты SF-19 «Питание крана машиниста основное» на панели поездной защиты и независимо от положения автомата защиты отключить и через 3 сек. включить его. Проверить снижение давления в тормозных цилиндрах до уставки удержания (Pmin - Pmax 1, 4 - 1, 8 атм.).

4.11.2.1. Автомат защиты SF-19 срабатывает вновь - перейти на ручное управление краном машиниста согласно п. 1.17 данной инструкции. Проверить зарядку тормозной магистрали до 5 атм., и снижение давления в ТЦ состава до уставки удержания (Pmin - Pmax 1, 4 - 1, 8 атм.), доложить ДЦХ о возможности следования с пассажирами до электродепо приписки «Измайлово».

4.11.2.2. Автомат защиты SF-19 не срабатывает, но состав на удержание не переходит - перевести рукоятку крана К-29 в положение «Р» (ручное управление), проверить снижение давления в ТЦ состава до уставки удержания (Pmin - Pmax 1, 4 - 1, 8 атм.). Доложить ДЦХ о переводе рукоятки крана К-29 в положение «Р» (ручное управление) и возможности следования с пассажирами до электродепо приписки «Измайлово».

После перевода рукоятки крана К-29 в положение «Р» состав на удержание не перешел - вернуть рукоятку крана К-29 в положение «А» и перейти на ручное управление краном машиниста согласно п. 1.17 данной инструкции. Проверить зарядку ТМ до 5 атмосфер и снижение давления в ТЦ состава до уставки удержания (Pmin - Pmax 1, 4 - 1, 8 атм.). Доложить ДЦХ о возможности следования с пассажирами до электродепо приписки «Измайлово».

4.11.2.3. После перехода на ручное управление краном машиниста давление в тормозной магистрали не изменяется (не работает кран машиниста) .Два, три раза перевести ручку крана машиниста в шестое затем во второе положение. Если работа крана машиниста не восстановилась - перевести ручку крана машиниста в 6 положение, рукоятку крана К29 в положении «А», тумблер «Тормоз экстренный» в штатное (нижнее) положение. Доложить ДЦХ: «Диспетчер, Маршрут №… поезд №… не работает кран машиниста, буду проследовать во второй вагон для запитки тормозной магистрали при помощи крана машиниста второго вагона». Взять состав на стояночный тормоз, для чего: при включенном КРО перевести тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение (прижат), по монитору машиниста проконтролировать взятие на стояночный тормоз всех вагонов состава, отключить КРО. Проследовать во 2-й вагон, где открыть краны двойной тяги крана машиниста, установить ручку крана управления крана машиниста в 6-е положение. Проконтролировать зарядку тормозной магистрали до 3 атмосфер по двухстрелочному манометру. В кабине головного вагона включить КРО. Отпустить стояночный тормоз, для чего: перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение (отпущен), по монитору машиниста проконтролировать отпуск стояночного тормоза на всех вагонах состава. По монитору машиниста проверить величину давления в ТЦ:

- в тормозных цилиндрах давление Pmin - Pmax 1, 4 - 1, 8 атм. - доложить поездному диспетчеру о возможности следования с установленной скоростью во внеплановый отстой и высадке пассажиров на ближайшей станции;

- в тормозных цилиндрах экстренное давление Pmin - Pmax 2, 2 - 2, 5 атм. - доложить поездному диспетчеру о необходимости распломбирования и переключения тумблера АБСД. Открыть крышку аварийного блокиратора сигнализатора давления (АБСД), перевести тумблер АБСД в верхнее положение. По монитору машиниста проконтролировать переход на вторую уставку удержания Pmin - Pmax 1, 4 - 1, 8 атм. Доложить поездному диспетчеру о переключении тумблера АБСД и ограничении скорости следования до 35 км/ч., высадке пассажиров на ближайшей станции и необходимости постановки состава в ближайший пункт с путевым развитием.

4.12. При наборе скорости 18-20 км/ч и более происходит разбор схемы (экстренное торможение). Проверить наличие показаний скоростемера на блоке индикации.

4.12.1. При наличии показаний на скоростемере - доложить ДЦХ. Проверить положение кнопки бдительности (произвести несколько нажатий), положение педали бдительности (нажать и отпустить), переключить с выдержкой 3 сек. автомат защиты «БАРС-2» - привести поезд в движение. Если неисправность не устранилась - перейти на резервный комплект АРС (БАРС-1) согласно пункту 1.15 данной инструкции. Если это не помогло - переключить с выдержкой 3 сек. автомат защиты «БАРС-1». Привести поезд в движение.

4.12.1.1. Если на резервном комплекте АРС (БАРС-1) происходит разбор схемы (экстренное торможение):

- при разборе схемы (экстренном торможении) на скорости 18-20 км/ч доложить ДЦХ. Перейти на УОС согласно п. 1.16 данной инструкции;

- при разборе схемы (экстренном торможении) на скорости 35 км/ч и более и нахождении состава на участке АЛС-АРС сообщить максимальную скорость следования ДЦХ. Следовать не превышая данную скорость;

- при нахождении состава на участке автоблокировки (независимо от скорости, при которой происходит разбор схемы или экстренное торможение) доложить ДЦХ о переходе на УОС. Перейти на УОС согласно пункту 1.16 данной инструкции. Следовать на УОС и резервном управлении с установленной скоростью без пассажиров в неплановый отстой.

4.12.2. При отсутствии показаний на скоростемере - проверить положение автомата защиты «Скоростемер» на ПВЗ головного вагона и независимо от положения автомата переключить его с выдержкой 3 секунды в отключенном положении. При отсутствии показаний на скоростемере - перейти на УОС согласно пункту 1.16 данной инструкции.

4.13. Потеря управления поездом - на вольтметре головного вагона показание «О». (Погас монитор машиниста, видеообзора, основной пульт управления, не горит освещение салона вагона и кабины машиниста, не работает радиостанция). Причина неисправности: короткое замыкание на АКБ или ИПП головного вагона. Для восстановления управления поездом машинист обязан:

4.13.1. В кабине управления головного вагона

- перевести рукоятку КМ в положение «Тормоз-3»;

- отключить КРО;

- отключить АКБ;

- перевести тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение;

- перекрыть кран К11-РВТБ;

- зафиксировать ручку крана машиниста в 6-м положении;

- перевести рукоятку крана К29 в положение «Р»;

- убедиться в заторможенном состоянии состава (давление в ТЦ 2.2-2.5 атм. по манометру ТЦ) и в отсутствии скатывания состава.

4.13.2. Доложить поездному диспетчеру о потере управления поездом (отсутствии напряжения на АКБ головного вагона) и порядке дальнейших действий по телефону тоннельной связи или через дежурного по станции. При невозможности доклада по телефону тоннельной связи или через дежурного по станции доложить поездному диспетчеру о потере управления поездом и порядке дальнейших действий из кабины хвостового вагона.

4.13.3. Перейти в кабину хвостового вагона. При следовании по составу предупредить пассажиров о задержке отправления.

4.13.4. В кабине хвостового вагона:

- включить автомат защиты «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ»;

- включить тумблер «ИПП резервное включение» на ВПУ;

- включить КРО (для включения БУП хвостового вагона в работу, включения мотор-компрессоров состава), через 3 секунды отключить КРО;

- активировать БУЦИК;

- доложить ДЦХ: «Диспетчер, Маршрут № … поезд №..., ноль вольт на АКБ головного вагона, докладываю из хвостовой кабины, буду следовать в головную кабину, восстанавливать автоматы защиты «Уравнительные цепи питания на всех вагонах состава»;

- передать текст информации пассажирам: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается, просьба соблюдать спокойствие и порядок»;

- проверить наличие информации на мониторе машиниста «РВ отключены», и проконтролировать по манометру ТЦ давление в тормозных цилиндрах 2, 2-2, 4 атм. Для самоконтроля повторить вслух «РВ отключены, состав заторможен». Закрыть двери кабины хвостового вагона на трехгранный ключ.

4.13.5. Следуя по составу в кабину головного вагона, в каждом вагоне на ПВЗ восстановить защиты «Уравнительные цепи питания» и проверить положение автоматов защиты цепей управления вагона (ЦУВ).

4.13.5.1. При восстановлении автомата защиты «Уравнительные цепи питания» возможна его повторная сработка: при сработке автомата защиты «Уравнительные цепи питания» на хвостовом вагоне - проследовать в следующий вагон. Если на следующем вагоне автомат защиты «Уравнительные цепи» также не восстанавливается - отключить АКБ на данном вагоне, включить автомат защиты «Уравнительные цепи питания», включить АКБ. Продолжить восстановление автоматов защиты.

4.13.5.2. Следуя по составу в кабину головного вагона обращать внимание на освещение в салонах вагонов (отсутствие освещения в салоне вагона указывает на отсутствие подзаряда АКБ на данном вагоне). При отсутствии освещения в вагоне - включить ИПП по резервной схеме для чего:

- в левом отсеке на ПВЗ данного вагона включить автомат защиты «Скоростемер - пульт маневровый»;

- в правом отсеке на маневровом пульте проверить нахождение тумблера реверса «Вперед - Назад» в промежуточном положении, затем на маневровом пульте включить автомат защиты и тумблеры «Питание» и «ДИП»;

- при отсутствии подзаряда АКБ по киловольтметру (KV) проверить наличие напряжения на контактном рельсе. При отсутствии напряжения на KV отключить на ПВЗ данного вагона автомат защиты «Токоприемник».

4.13.6. На панели вагонной защиты (ПВЗ) головного вагона отключить автоматы защиты «Открытие левых и правых дверей» и «Двери закрытие».

4.13.7. В кабине управления головного вагона перевести рукоятку крана К29 в положение «А», открыть кран К11-РВТБ, перевести тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее (штатное) положение. Отключить тумблер «Компрессор основной» на ППЗ. Давление в напорной магистрали поддерживать включением кнопки «Компрессор резервный».

4.13.7.1. Пройтиинициализацию следующим порядком:

- ввести пароль «2002». Нажать кнопку «Ввод» на ФКМ;

- проверить нахождение курсора напротив строки № 1 «Тип и номера вагонов». Нажать кнопку «Выбор» на ФКМ, с помощью стрелок на ФКМ подвести курсор к номеру первого вагона, нажатием кнопки «Выбор» удалить этот номер и ввести номер хвостового вагона (пятого, при пятивагонном составе). Нажать кнопку «Ввод» (закрепить введенный номер). После чего еще раз нажать кнопку «Ввод». Далее подвести курсор к строке количество вагонов, ввести количество вагонов «4». Нажать «Ввод»;

- на экране монитора машиниста появится надпись «Неиндентифиц ваг» и четыре красных прямоугольника. Включить КРО;

- на экране монитора машиниста появится страница для тестирования кнопок на ОПУ и тумблеров на ВПУ. Кратковременно нажать кнопку «Восприятие торможения» и нажать кнопку «Ввод» на ФКМ. На экране монитора машиниста появится страница штатного режима. Отключить КРО.

4.13.8. Доложить поездному диспетчеру о переходе на УОС. Перейти на УОС согласно п. 1.16 данной инструкции.

4.13.9. На станции высадить пассажиров следующим порядком:

- проконтролировать включенное положение кнопки «Двери питание»;

- открыть пассажирские двери состава со стороны пассажирской платформы;

- в головном вагоне разблокировать краны «Выключение дверей». Открыть двери вручную и высадить пассажиров из головного вагона. После высадки пассажиров заблокировать краны «Выключение дверей» на головном вагоне. Закрыть двери кнопкой «Двери закрытие» на резервном пульте управления, визуально убедиться в закрытии дверей состава.

Примечание: при коротком замыкании на АКБ или ИПП промежуточного вагона на мониторе машиниста появится информация «Неисправность БУВ». Действовать согласно п. 4.6 данной инструкции.

4.14. Потеря управления поездом. На мониторе машиниста режим «Ход», тормоза отпускают, не собирается схема управления на всех вагонах состава. Убедиться в наличии напряжения на контактном рельсе. При отсутствии напряжения действовать согласно пункту 2 данной инструкции. При наличии напряжения - перейти на резервное управление согласно п. 1.14 данной инструкции. Если от резервного управления поезд в движение не пришел - перейти на основное управление и перезапустить инвертора на всех вагонах состава для чего нажать кнопку «ПВУ» на ФКМ и, начиная с головного вагона отключать тяговые приводы на вагонах нажатием кнопки «9-ТП». После выдержки 5 секунд начиная с хвостового вагона включить тяговые приводы на составе нажатием кнопки «9-ТП» на ФКМ. Выйти из режима ПВУ и привести поезд в движение. Если, от основного и резервного управления поезд в движение не пришел, доложить ДЦХ о необходимости перезапуска инверторов на составе, действовать согласно пункту 3.2 данной инструкции.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 9 10 Следующая ⇒
Поделиться:

Последнее изменение этой страницы: 2017-04-12; Просмотров: 473; Нарушение авторского права страницы